Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Toyota - Vista: ιδιωτική γνώμη

Toyota - Vista: προσωπική άποψη 1
1

Toyota - Vista: ιδιωτική γνώμη

Χωρίς λέξη κλειδί

Το ύψος μου είναι 185 cm, βάρος - 95 kg. Πρόκειται για πρόλογος για περαιτέρω συζητήσεις σχετικά με τις διαστάσεις των μηχανών. Επιπλέον, είμαι 48 ετών και αυτό δεν είναι το πρώτο μου "σωστό" αυτοκίνητο. Αυτό είναι έτσι ώστε να μπορείτε να διορθώσετε διανοητικά τις κάπως γεροντικές μου απόψεις για το ιαπωνικό "σίδερο". Πριν από αυτό, πήγα στο Nissan Maxima για 4 χρόνια (σε σχήμα V έξι με στρόβιλο στον μηχανισμό, μπροστά), αλλά χάρη στις ιδιότητές του υψηλής ταχύτητας, γύρισα με επιτυχία αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο σε παλιοσίδερα. Μετά από αυτό, έχοντας αποφασίσει ότι δεν ήταν αρκετά λογικό να μεταφέρετε τον κώλο σας σε μια συσκευή με κόστος πάνω από 3,000 ναι (και δεν υπήρχε πια εκείνη την εποχή), αλλά ήθελα πραγματικά άνεση (46 ετών! ), Αγόρασα το Vista χωρίς "Vista" για το 1990ο σώμα. Σε όλες τις τροχούς, στο μηχάνημα, με μια δέσμη "καμπάνες και σφυρίχτρες" (σόναρ, αεροτομή, ηλιοροφή, αναδιπλούμενες "καρφίτσες" με βολβούς στις διαστάσεις κλπ.), Αλλά, δυστυχώς, ακατάλληλες για εγγραφές ταχύτητας. Αυτό το γεγονός, καθώς και το γεγονός ότι έχω επισκευάσει ιαπωνικά αυτοκίνητα για περισσότερα από 35 χρόνια, μου επιτρέπει να κάνω μια κατά το μάλλον ή ήττον αντικειμενική άποψη για αυτή την "προοπτική" (θέαμα, αγγλικά - προοπτική, άποψη).

Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα με το όνομα "Vista" άρχισαν να παράγονται τον Αύγουστο του 1983. Αυτά τα όμορφα τετράγωνα αυτοκίνητα με το σώμα CV-10 (11) ή SV-10 (12) είχαν κινητήρες ντίζελ ή βενζίνης του "C" "S", αντίστοιχα. Οι κινητήρες ντίζελ (1C ή 2C, με όγκο 1.8 l ή 2.0 l, αντίστοιχα) θα μπορούσαν να έχουν στρόβιλο, και στη συνέχεια το γράμμα "T" προστέθηκε στο όνομα του κινητήρα, και η βενζίνη (1S - ##) να είναι με καρμπυρατέρ ή με κεντρική (1 S - i) ηλεκτρονική ένεση. Μόνο αυτή η σειρά "Whist" περιελάμβανε το σώμα των βαγονιών. Το υπόλοιπο σώμα (20s, 30s, 40s) δημιουργήθηκε, δυστυχώς, από τους λάτρεις της "ξεκούρασης" της χώρας, μόνο με τη μορφή "sedans".

Από τον Αύγουστο του 1986, τα Vista έχουν αποκτήσει ένα νέο σώμα # V -20, και ονομάζεται γενικά το "στρογγυλό". Σε αυτό το μοντέλο έχει εμφανιστεί η πλέον δημοφιλής ένεση "3" 1990 S-FE. Αυτό το μεγάλο "κουτί σαπουνιού" δημιουργήθηκε μέχρι τον Ιούλιο του 20,21,22,25 με τα σώματα "SV -20" ή "CV -4". Εξωτερικά, αυτά τα σώματα είναι τα ίδια, μόνο ένα έχει "4 WS", το άλλο έχει 5 WD, το τρίτο έχει τροποποιημένη επένδυση και ηλιοροφή, κ.λπ. Με την ευκαιρία, η ηλιοροφή είναι ένα απροσδόκητα άχρηστο πράγμα. εκτός από τον θόρυβο και τη θερμότητα στην καμπίνα, αυτό το εξάρτημα "κλέβει" περίπου XNUMX cm από την οροφή. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης αυτής της τρύπας στην οροφή μασάει συνεχώς το ιδρωμένο φαλακρό του σημείο στην ταπετσαρία, αλλά μετά τη διακοπή του έχει την ικανότητα να κάμπτει τα δάχτυλά του: "τα αγόρια, η στάχτη είναι δροσερή!" Δεν υπερβάλλω πραγματικά, γιατί εγώ, όπως προαναφέρθηκε, οδηγώ ένα αυτοκίνητο με μια ηλιοροφή. Σε δικαιολογία, θα πω ότι δεν έχω εγκαταστήσει το πλαστικό "πτερύγιο" στην οροφή μπροστά από την καταπακτή ακόμα πιο άχρηστο πράγμα.

Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα της Toyota Vista είναι μπροστά ή ζεύγος τετρακίνων, η εξωτερική διαφορά των οποίων είναι μόνο με την παρουσία αυτοκόλλητων 4 WD FULL TIME. Ολόκληρο το τιμόνι "Whist" (SV-25, SV-35, SV -43, SV -55 σώματα) έχει μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς μέσω διαφορικών (κέντρο και interwheels) . Επιπλέον, αυτή η κλειδαριά είναι αυτόματα (για παράδειγμα, όταν αυξάνεται η ταχύτητα) αφαιρείται. Το άλλο μέρος του "Whist" "4 WD FULL TIME" δεν έχει ένα τέτοιο κουμπί. Έχουν ιξώδη σύζευξη στην θήκη μεταφοράς - αυτό είναι ένα κομμάτι σιδήρου που "σκέφτεται" για εσάς και, όταν είναι απαραίτητο, μπλοκάρει το διαφορικό. Αν είναι καλό, βέβαια. Σχετικά με το αν η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη ή απενεργοποιημένη - δεν γνωρίζετε καν. Το αυτοκίνητο βόλτες και βόλτες, ανεξάρτητα από το αν η άσφαλτος κάτω από τους τροχούς ή τον πάγο. Ένα χαρακτηριστικό των εκδόσεων όλων των τροχών είναι η καταπληκτική "κατοχή" του δρόμου, ιδιαίτερα αξιοσημείωτη το χειμώνα. Κάποτε προσπάθησα να προκαλέσω μια ολίσθηση σε μια χιονισμένη ακτή. Ναι, κατάφερε. Από τη δέκατη προσπάθεια. Τώρα ξέρω, ή μάλλον μου φάνηκε ότι το "4 WD FULL TIME" ξεσπάει απότομα, κάπου και απροσδόκητα και συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο πίσω τροχού.

Τα 4 οχήματα WS (SV-33, SV-42 σώματα) έχουν οδηγημένους πίσω τροχούς. Αυτό δεν έγινε για την ευκολία του χώρου στάθμευσης (αν και η στάθμευση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ένα παραμύθι!), Αλλά για μια καλύτερη "εκμετάλλευση" του δρόμου. Εκεί, από το μπροστινό ράφι διεύθυνσης, πηγαίνει ένα λεπτό cardan που ελέγχει την πίσω ράβδο διεύθυνσης με ηλεκτροκινητήρες. Και υπάρχουν επίσης "εγκεφάλους" (ηλεκτρονικός υπολογιστής) για τον έλεγχο αυτών των ηλεκτρικών κινητήρων. Ως αποτέλεσμα, με ταχύτητα 30 km / h, οι πίσω τροχοί στρέφονται όταν γυρίζουν το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους εμπρός τροχούς. Το αυτοκίνητο, όπως ήταν, "διπλώνει" και η ακτίνα γυρίσματος γίνεται "γελοία". Από ταχύτητα 30 km / h έως 60 km / h, οι πίσω τροχοί δεν αντιδρούν με οποιοδήποτε τρόπο στο τιμόνι και έχουμε κανονικό αυτοκίνητο. Λοιπόν, μετά από 60 χλμ / ώρα όταν γυρίζετε το τιμόνι, το αυτοκίνητο πηγαίνει "καβούρι" (δηλαδή, λίγο στο πλάι). Σε αυτή την περίπτωση, η ακτίνα στροφής είναι ω-w-τι, αλλά ένα τέτοιο "Vista" "κρατάει" το δρόμο με τη σειρά εξαιρετικά καλά. Δεν είναι για τίποτα που "συσσωρεύονται" τόσα πολλά "επιπλέον" αδένες.

Από το 1990, το σώμα της τριακοστής σειράς πήγε. Αυτό το "φουσκωμένο" ("pot-bellied") "Vista" παρήχθη μέχρι το 1994. Παρά το περίβλημά του, μέσα στο αυτοκίνητο έχει σχεδόν το ίδιο εσωτερικό με τη σειρά "20". Λοιπόν, ίσως το ανώτατο όριο είναι 2 εκατοστά υψηλότερο. Αλλά ο κορμός της είναι αισθητά μεγαλύτερος. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στα αυτοκίνητα "όλα τα τροχοφόρα" (στο 25ο και στο 35ο σώμα), όπου το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει σημαντικά το χώρο για τις μεταφερόμενες βαλίτσες. Ολόκληρη η σειρά θα μπορούσε να έχει βενζινοκινητήρες 4 S - FE (έγχυση, 1.8 λίτρα), 3 S - FE (έγχυση, 2.0 λίτρα) ή 2C - T diesel κινητήρα (2.0 λίτρα με στρόβιλο). Τα μοντέλα όλων των τροχών, όπως και στην 20η σειρά, θα μπορούσαν να έχουν μόνο τα πιο ισχυρά 3 S-FE.

Από το 1994, οι αγαπημένοι μας Ασιάτες άρχισαν να "γλυπτούν" το 40ο σώμα. Το αυτοκίνητο, έχοντας βρει μια μάζα από πρόσωπα στην επιφάνεια του, έγινε πιο κομψό και κομψό, αλλά ο κορμός, δυστυχώς, μειώθηκε και πάλι ελαφρώς. Οι διαστάσεις της καμπίνας, σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, δεν επηρεάστηκαν, η ίδια απόσταση 146 εκατοστών μεταξύ των μπροστινών παραθύρων δεν σας επιτρέπει να φτάσετε στον τροχό, αλλά καθιστά δυνατή την πρόσβαση στην αριστερή λαβή αλλαγής καθίσματος από το κάθισμά σας . Με την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, η παλάμη με τον αριθμό των κλεμμένων φακών (οι κλέφτες αξιολόγησαν επίσης την οπτική "κρυστάλλου" με χρηματιστηριακή αξία 500 αμερικανικών χρημάτων) μετακινήθηκε ομαλά από το τριάντα στο σαράντα. Για όλες τις μονάδες, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει πολύ. Όχι, έχει γίνει κάποιο είδος εκσυγχρονισμού, αλλά συμβαίνει συνεχώς. Σταδιακά, ο διανομέας εξαφανίστηκε στο διαμέρισμα του κινητήρα, τα καλώδια υψηλής τάσης «έχασαν δύο φορές», τα καλώδια απέκτησαν νέα μάνδαλα, το χρώμα (και επομένως οι τεχνικές παράμετροι) των εγχυτήρων άλλαξαν, κλπ. Όλα αυτά συμβαίνουν συνεχώς, αλλά βασικά κάτω από την κουκούλα τα ίδια 3 S - FE (4 S - FE, 3 S - GE). Για όσους έχουν την ευκαιρία να "τρίψουν" το πετρέλαιο ντίζελ, εμφανίστηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ (3C-T και "abstruse" 3C-TE) με όγκο 2.2 λίτρων. Με ακόμη και τον μεσογειακό ψύκτη. Παρόλο που με το παλιό 2C-T (βέβαια, εξυπηρετικό), το αυτοκίνητο δεν απέδειξε ιδιαίτερα τη "σπατάλη" του στους δρόμους. Ένα άλλο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του 40ου σώματος είναι ότι συνειδητοποίησε το όνειρο πολλών τρελών ανθρώπων που τους αρέσει η μυρωδιά του ντίζελ. Τα "Whist" "4 WD FULL TIME" είναι τώρα και diesel (CV-43 body).

Ένα ενδιαφέρον παράδοξο συνδέεται με αυτά τα σώματα (30 και 40). Τα "Vista" και "Camry" είναι υψηλότερα από τα "Corona" και "Corona Premio" (93-95 χρόνια), είναι κατά μέσον όρο μεγαλύτερα και ισχυρότερα. Όχι πολύ, αλλά ακόμα. Ωστόσο, στο Βλαδιβοστόκ αυτά τα "vistopodobnye" είναι φθηνότερα (500-1000). Αυτό το παράδοξο έγινε ξεκάθαρο όταν μου έδωσαν λίγες μέρες για να κατευθύνω το «κοράλλι». Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι οι πέντε από εμάς, ολόκληρη η ταξιαρχία μας για να πάει στο "Crown" πιο βολικό από το "Vista". Το Crown, το οποίο είναι μικρό έξω, αποδείχθηκε πιο άνετα μέσα από το μεγαλύτερο και πιο εμφανές Vista. Ωστόσο, η γεύση και το χρώμα ...

Από το 1998, τα ταλαντούχα "ιαπωνικά" έχουν απελευθερώσει Vista στο 50ο σώμα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλότερο από τα προηγούμενα μοντέλα, έχει ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό (μπορείτε να το οδηγήσετε σε ένα καπέλο, αλλά σε ένα μικρό), όλα είναι μοντέρνα (κομμένα) και με "ερασιτεχνική" εμφάνιση, αλλά ωστόσο αναγνωρίσιμα. Όταν αυτή η μηχανή ήρθε για πρώτη φορά σε εμάς πριν από μερικά χρόνια, η γωνιακή της εμφάνιση παρόλα αυτά πρότεινε ότι είχαμε Vista. Τότε διαβάζουμε για αυτό στο πίσω πλαίσιο. Μπορούμε να πούμε ότι αν το "Vista" στο 30ο σώμα συνδέεται με μια κοφτερή γυναίκα, τότε το 40ο σώμα θα είναι κορίτσι και ο 50ος θα είναι ένας γωνιακός έφηβος. Όπου η ομορφιά και η ασχήμια είναι πολύ κοντά. Αλλά στην καμπίνα τα πάντα είναι λίγο απροσδόκητα και όμορφα. Όταν ανάψετε την ανάφλεξη, η οθόνη του πίνακα οργάνων αναβοσβήνει και ένα χαιρετισμό εμφανίζεται στα αγγλικά και στα ιαπωνικά: το αυτοκίνητο φαίνεται να σας λέει γεια σας. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, αυτά τα μάγια αντικαθίστανται από βαρετούς αριθμούς, αλλά μια επιβάρυνση των θετικών συναισθημάτων έχει ήδη ληφθεί. Γενικά, οι εντυπώσεις της καμπίνας είναι θετικές. Αυτό συμβάλλει σε ένα ελαφρύτερο από τα προηγούμενα μοντέλα, το φάσμα των υλικών που χρησιμοποιούνται για διακόσμηση. Στο πεντηκοστό σώμα υπάρχουν τρεις τύποι βενζινοκινητήρων - ο γνωστός «γέρος» 3 S - FE και τα σχετικά ελάχιστα γνωστά 3 S - FSE (D -4) και 1 ZZ - FE. Συμπερασματικά για αυτά τα νέα αυτοκίνητα, μπορεί να σημειωθεί ότι το 50ο "Whist" παράγεται τόσο με τη μορφή "sedans" όσο και με την μορφή ευρύχωρων "station wagons" (τελικά.).

Υπάρχει μια άποψη ότι τα Vista και Camry είναι σχεδόν πανομοιότυπα μηχανήματα. Αλλά αυτό πιστεύεται γενικά μόνο στην Άπω Ανατολή, που βλέπει συνεχώς το Camry με τα ίδια σώματα όπως το Vista (# V -10, # V -20, # V -30, # V -40). Πράγματι, σύμφωνα με τα συσσωματώματα και το εσωτερικό, αυτά είναι εντελώς πανομοιότυπα αυτοκίνητα, και η εμφάνιση διαφέρει μόνο επειδή οι πλευρικές πόρτες του Camry έχουν πλαίσια, ενώ το Vista δεν έχει πλαίσια. Λοιπόν, λίγο διαφορετική επένδυση, φώτα, φτερά κλπ. Ωστόσο, τα παιδιά δεν λαμβάνουν υπόψη ότι υπάρχουν παγκοσμίου φήμης αριστερόχειρες και δεξιόχειρες Camry με το σώμα SXV-10. Υπάρχει επίσης Camry Gracia, Camry Prominent, Camry Scepter. Και ανακατέψτε όλα αυτά τα διάφορα αυτοκίνητα με διαφορετικές μονάδες (αλλά είναι όλοι "Camry"!) Με το "Whist"; Είναι απίθανο ότι αυτό θα είναι λογικό.

Από τα ειδικά προβλήματα που είναι εγγενή κυρίως στα αυτοκίνητα Vista (και τα αυτοκίνητα Camry με τα ίδια σώματα), μπορούν να σημειωθούν τα εξής.

Ο άξονας του έλικα ουρλιάζει. Το αυτοκίνητό μας ("4 WD FULL TIME") έχει ένα πολύ μακρύ (ίσως το μακρύτερο μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων) άξονα καρδιάς. Και τώρα, μόνο το χειμώνα, αφού φτάσει ταχύτητα 50-60 χλμ / ώρα, ο άξονας αρχίζει να «τραγουδάει». Αυτή η κραυγή διαρκεί 10 έως 20 λεπτά και, μετά τη θέρμανση των εξωτερικών ρουλεμάν (και των γραναζιών), εξαφανίζεται. Μέχρι το επόμενο παγωμένο πρωί. Μόλις η θερμοκρασία του αέρα αυξηθεί σε τουλάχιστον -5 μοίρες, αυτή η "μουσική" συνοδεία εξαφανίζεται. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται από πολλούς ιδιοκτήτες του "Vist" σε 25 και 35 σώματα. Και όχι ένα χρόνο, χωρίς ορατές τάσεις για αύξηση. Αυτό μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι αυτό θα συνεχιστεί. Χωρίς αισθητές προσδοκίες για την ενίσχυση του ελαττώματος. Και η επείγουσα αλλαγή των εδράνων δεν είναι απαραίτητη.

Τα αυτόματα κιβώτια της 540ης σειράς, τα οποία είναι εγκατεστημένα στο αγαπημένο μας αυτοκίνητο, σύμφωνα με τη μέθοδο λίπανσης, διατίθενται σε 2 εκδόσεις. Με ξεχωριστή λίπανση και συνδυασμένη. Και στις δύο εκδόσεις, υπάρχουν δύο βύσματα αποστράγγισης: στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν όμως είναι αρκετό, όταν αλλάζετε το λάδι, να γεμίσετε ολόκληρο τον όγκο λαδιού μέσα από τον άξονα του λαδιού στο κιβώτιο με συνδυασμένο λιπαντικό, στη συνέχεια σε αυτόματο κιβώτιο με ξεχωριστή λίπανση, είναι απαραίτητο να προσθέσετε περισσότερο λάδι μέσα από το πώμα οπή δοκιμής της κύριας θήκης κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το χαρακτηριστικό της σειράς 540 πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την εξυπηρέτηση των οχημάτων Vista. Διαφορετικά, το κύριο εργαλείο θα αναγκαστεί να λειτουργήσει χωρίς λίπανση, φυσικά, όχι για πολύ.

Δονήσεις σώματος Δεξιά στο σώμα (μπροστά στον κινητήρα) η βάση του κινητήρα διαθέτει σιλικόνη πλήρωσης. Αν το αυτοκίνητο αρχίσει να αφαιρεί το κιβώτιο ταχυτήτων (για κάποιο λόγο), χωρίς να αφαιρέσει τον κινητήρα, τότε κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας ο κινητήρας θα κρεμάσει σε ένα μαξιλάρι για κάποιο χρονικό διάστημα σε λοξή κατάσταση. Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, δεν θα υπάρξουν αλλαγές στη συμπεριφορά του μηχανήματος. Αλλά μετά από λίγες εβδομάδες (ίσως και μήνες), οι κραδασμοί από τον κινητήρα θα εμφανιστούν στο σώμα. Αξίζει να αντικατασταθεί αυτή η υποστήριξη "σιλικόνης" (προς τα έξω, απολύτως συντηρητική), ο κραδασμός εξαφανίζεται. Αυτό το ελάττωμα εντοπίζεται κυρίως στο Vist (και στο Camry με τα ίδια σώματα) και πολύ σπάνια σε άλλα αυτοκίνητα μπροστά (με τα ίδια σιλικόνη). Δυστυχώς, σημειώθηκαν ορισμένες περιπτώσεις αποτυχίας αυτής της στήριξης και χωρίς χειρισμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Γήρας, ωστόσο ...

Η στήλη τιμονιού του "Vista" μου όταν αφαιρεθεί το κλειδί της ανάφλεξης είναι η ίδια. Πολύ βολικό χαρακτηριστικό. Μπορείτε να "flop" σε μια θέση οδηγού με μεγάλο τρόπο. Και μόλις μερικές μέρες αργότερα το συνάντησα. Αλλά εδώ εμφανίστηκε μια κατάσταση όταν εγώ, χωρίς να σβήσω τον κινητήρα, βγήκα έξω και μπήκα ξανά στο αυτοκίνητο. Το τιμόνι δεν ήταν στην κεκλιμένη θέση (αν και αυτό θα μπορούσε να γίνει με το χέρι). Λοιπόν, χτύπησε το κάτω πλαστικό μαξιλάρι της κολώνας τιμονιού με το γόνατό του. Εντάξει, ξεκίνησε, βιντεοσκόπησε. Μετά από μερικούς μήνες, η ίδια κατάσταση και πάλι. "Αριστοκρατικό" κίνημα ... Και πάλι κολλημένο. Καλά κολλημένη, χρησιμοποιώντας μέσα μαζούλας και ορείχαλκο. Έδωσε το αυτοκίνητο σε έναν φίλο. Αυτό είναι σωστό, το επιστρέφει σε μια εβδομάδα - ολίσθηση σε κομμάτια. Πάω σε μια αναμέτρηση. Και εκεί: «Και αυτό είναι ένα έλλειμμα. Σε όλα τα "Whist" αυτό το μαξιλάρι σπάει. "Κοιτάζω τα αυτοκίνητα που έρχονται για επισκευή - πράγματι, αν υπάρχει μια κολώνα στηλών, τότε υπάρχουν ρωγμές στο κάτω πέλμα της κολώνας τιμονιού. Ίσως τα γόνατα των οδηγών μας να μην είναι τόσο μαλακά όπως οι Ιάπωνες.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Toyota - Vista: προσωπική άποψη 2

    Toyota Venza

    Toyota Venza Στη χώρα μας υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ενθουσιωδών αυτοκινήτων στο εξωτερικό. Ήταν πάντα έτοιμοι να αντέξουν την ταλαιπωρία που συνέβη όταν ...

  • Toyota - Vista: προσωπική άποψη 3

    Toyota Vista (3S-FSE)

    Χωρίς λέβητα SCV - διάγνωση και επισκευή ". Όταν αντιμετωπίζετε το πρόβλημα - φαίνεται τελείως άδειο, αλλά όταν δεν το καταλαβαίνετε ...

  • Toyota - Vista: προσωπική άποψη 4

    Toyota Highlander

    Η στρατηγική της Toyota Highlander Η Toyota είναι καλά μελετημένη σήμερα. Σε αντίθεση με άλλες ανησυχίες που προσπαθούν να καταλάβουν μια θέση της αγοράς, καταλαμβάνουν ...

  • Toyota - Vista: προσωπική άποψη 5

    Toyota GT 86

    Toyota GT 86 Οι τελευταίες τρεις γενιές της Toyota Celica έχουν λάβει έναν οπαδό που δρα στην κατηγορία των οχημάτων πίσω τροχών στο coupe, το οποίο ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)