Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Toyota Highlander Hybrid

Toyota Highlander Hybrid 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

Εδώ είναι αυτό το χιόνι-λευκό όμορφος:

Toyota Highlander Hybrid 2

Ο ιδιοκτήτης του (ονομάστε τον Ruslan) έφερε τον όμορφο άνθρωπο στην υβριδική υπηρεσία του απευθείας από το Lexus Center του Yekaterinburg. Οι αξιωματούχοι, έχοντας αντικαταστήσει το δομοστοιχείο ισχύος του μετατροπέα κατά τη διάρκεια της εκστρατείας εξυπηρέτησης, δεν μπόρεσαν να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο, έχοντας διαγνώσει ότι ήταν απαραίτητο να αντικατασταθούν οι γεννήτριες κινητήρων και η μπαταρία υψηλής τάσης (αν και δεν πήραν τα χρήματα για τέτοια "επισκευή" και διαγνωστικά ").

Και το φόντο του να πάρει αυτό το αυτοκίνητο στον υπάλληλο είναι:

Τον Ιούνιο του 2017, όταν οδήγησε κατά μήκος της εθνικής οδού με μεγάλη ταχύτητα σε μια ζεστή μέρα, το αυτοκίνητο του Ruslan πέθανε ξαφνικά. Νομίζω ότι πολλοί προηγμένοι ιδιοκτήτες υβριδικών που διαβάζουν το φόρουμ μας θα είναι σε θέση αμέσως να καθορίσουν την αιτία της αποτυχίας χωρίς σαρωτή - η μονάδα ισχύος στον μετατροπέα καίγεται.

Όμως, ο Ruslan, δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο τεχνικά ικανός ιδιοκτήτης και έχοντας φορτώσει το αυτοκίνητό του σε ένα φορτηγό έλξης, το έφερε στον φίλο του - τον διευθυντή της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στην πόλη (θα καταλάβετε στο τέλος της ιστορίας γιατί δεν καλούμε την πόλη και την υπηρεσία αυτοκινήτων).

Ο σκηνοθέτης ονόμασε "τον πιο αρμόδιο διαγνωστικό στην πόλη", ο οποίος διέγνωσε άμεσα με το Ruslan - η μετάδοση έσπασε. Ταυτόχρονα, ο "διαγνωστικός" δεν είχε καν τον κόπο να συνδέσει ένα σαρωτή με το αυτοκίνητο, αλλά διεξήγαγε διαγνωστικά «με το μάτι» και «με το αυτί»: εάν όταν προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο στο κιβώτιο, χτύπημα και το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, τότε η γεννήτρια κινητήρα καίγεται!

Το αυτοκίνητο στάλθηκε από ένα διαγνωστικό χώρο σε έναν κλειδαρά, όπου "ο καλύτερος ειδικός κουτί στην πόλη" πήρε την επισκευή του. Όταν ο "ειδικός" αφαιρέσει και αποσυναρμολογήσει το κιβώτιο "στο μπουλόνι", συνειδητοποίησα ότι όλα ήταν στην καλύτερη κατάσταση στο κουτί και δεν υπήρχαν δυσλειτουργίες.

Στη συνέχεια, ο Ruslan προσκλήθηκε να πραγματοποιήσει μια σημαντική αναμόρφωση του ICE! Ο ιδιοκτήτης της υπηρεσίας (φίλος του Ρούσλαν) τον έπεισε ότι με μια διαδρομή 150 t.km. η μηχανή εσωτερικής καύσης απαιτεί αναγκαστικά σημαντικές επισκευές: αντικατάσταση δακτυλίων, επενδύσεων κλπ. Και καθώς το ICE έχει ήδη αφαιρεθεί, τότε δεν χρειάζεται να πληρώσει για την απομάκρυνση / τοποθέτηση του ICE κατά τη διάρκεια της επισκευής και η Ruslan θα είναι σε θέση να Εξοικονομήστε πολλά για αυτό. Μόλις συμβουλεύει ένας φίλος, τότε πρέπει να το κάνετε ... Δεν καταλαβαίνω γιατί, αλλά η Ruslan συμφωνεί να αναθεωρήσει τον ICE ...

Ένα μήνα αργότερα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης "επισκευάστηκε", αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε, και δεν ξεκίνησε ... Όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε στο κουτί, ακούτε ένα χτύπημα και αυτό είναι όλο ...

Στη συνέχεια τέθηκε σε λειτουργία το βαρύ πυροβολικό - συνδέθηκαν τελικά με ένα σαρωτή, ο οποίος παρήγαγε ένα "σωρό" σφαλμάτων στον αντιστροφέα. Μετά την ανάγνωση του Διαδικτύου, οι τεχνίτες συνειδητοποίησαν ότι το πρόβλημα ήταν σε μια καμένη μονάδα ισχύος. Εκεί στο Διαδίκτυο βρήκαν το τηλέφωνό μου και συμβούλευσαν τη Ruslana να αγοράσει ένα δομοστοιχείο ισχύος από εμάς.

Την ίδια μέρα έλαβα την πρώτη κλήση από τη Ruslan. Ακούγοντας την τιμή της μονάδας ισχύος, η Ruslan είπε ότι στην πώληση στην Avito υπάρχουν μονάδες 40% φθηνότερες από τις δικές μας. Τον προειδοποίησα ότι πολλές ελαττωματικές μονάδες πωλούνται υπό το πρόσχημα των λειτουργικών στο Διαδίκτυο και με συμβούλευσαν να αγοράσω μόνο από αξιόπιστους πωλητές και επίσης του είπα ότι μπορεί να αντικαταστήσει εντελώς τη μονάδα ισχύος στο αυτοκίνητό του δωρεάν με υπαλλήλους της υπηρεσίας εξυπηρέτησης.

Μετά από αυτό, ο Ruslan εξαφανίστηκε για ένα μήνα και μισό. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, αγόρασε μονάδες ισχύος στο Διαδίκτυο και τις έβαλε στο αυτοκίνητό του. Αλλά δεν έφερε αποτελέσματα - το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε ...

Στη συνέχεια, τον Νοέμβριο του 2017, ο Ruslan έφερε το αυτοκίνητό του στο επίσημο κέντρο Lexus-Yekaterinburg. Για να το επισκευάσετε δωρεάν.

Εκεί, αντικατέστησε το δομοστοιχείο ισχύος στην καμπάνια των υπηρεσιών, αλλά όταν προσπάθησε να ξεκινήσει, έκαψε την καύση - η γεννήτρια κινητήρων έσκυψε για ένα δευτερόλεπτο, υπήρξε ένα γνωστό χτύπημα και ... Δεν επέλεξαν να αλλάξουν την υπηρεσία δωρεάν, δεδομένου ότι η εκστρατεία εξυπηρέτησης πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες που περιγράφονται στην τεκμηρίωση αντιπροσωπείας. Έχοντας φτάσει στην ετυμηγορία ότι ο μετατροπέας εξαντλήθηκε λόγω βραχυκυκλώματος στην γεννήτρια κινητήρα, προσφέρθηκε να εγκαταστήσει μια νέα γεννήτρια κινητήρων και ταυτόχρονα μια μπαταρία υψηλής τάσης, δεδομένου ότι η VVB στο αυτοκίνητο υποτίθεται ότι ήταν πολύ κακή κατάσταση ... Η τιμή για τέτοιες επισκευές ήταν πολύ υψηλότερη από το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.

Έτσι ο Υψηλός αυτός ήταν στην υπηρεσία μας. Αποδεκτό για επισκευή.

Τα διαγνωστικά στοιχεία έδειξαν ότι σε όλα τα συστήματα οχημάτων υπάρχουν περισσότερα από 50 διαφορετικά σφάλματα.

Αρχίζουμε να διαχωρίζουμε τις μύγες από τις κοτσίδες και αποδεικνύεται ότι τα κύρια σφάλματα είναι ο μετατροπέας και το σύστημα ABS. Όλα τα άλλα σφάλματα είναι συνέπειες ..

Αρχίζουμε να ασχολούμαστε με τον αντιστροφέα. Αφαιρούμε τη μονάδα ισχύος και, προς μεγάλη μας έκπληξη, αποδεικνύεται ότι είναι πλήρως λειτουργική: δεν υπάρχουν σπασμένα τρανζίστορ ισχύος, δεν υπάρχουν σπασίματα, δεν υπάρχουν βραχυκύκλωμα! Για να επαληθεύσετε με ακρίβεια την απόδοσή του, τοποθετήστε το στο Lexus μας. Το αποτέλεσμα της διάγνωσής μας επιβεβαιώνεται - όλη η μονάδα ισχύος!

Έτσι, άλλα δύο λάθη. Σε γενικές γραμμές, παραμένει μόνο ένας - P0A60 με 294 και 501 υποκώδικες. Δείχνει ότι υπάρχει υπερφόρτωση της φάσης V στον μετατροπέα. Επιπλέον, η υπερφόρτωση βρίσκεται στην πρώτη γεννήτρια κινητήρων.

Είναι ξεκάθαρο ότι η υπερφόρτιση μπορεί να παρασχεθεί μόνο από ένα μοτέρ-γεννήτρια εκκινητή που συνδέεται με τον αντιστροφέα. Ξεκινώντας μαζί του. Εκτελούμε όλες τις διαδικασίες επαλήθευσης που περιγράφονται στο εγχειρίδιο επισκευής.

Προς μεγάλη μας έκπληξη, δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γεννήτρια κινητήρα! Όλες οι περιελίξεις δακτυλογραφούν καλά και δεν περνούν μεταξύ τους ή πάνω στην θήκη. Θαύματα! Αλλά η διάγνωση αυτοκινήτων είναι μια ακριβής επιστήμη και δεν υπάρχουν θαύματα σε αυτό ...

Αρχίζουμε να διεξάγουμε διαδικασίες επαλήθευσης που αναπτύξαμε ανεξάρτητα, κατά τη διάρκεια μεγάλου αριθμού επισκευών αυτών των κουτιών.

Και τότε μας περιμένει η πρώτη έκπληξη. Όταν αρχίζουμε να τροφοδοτούμε τάση στις περιελίξεις της γεννήτριας κινητήρα από τον αντιστροφέα στην "χειροκίνητη λειτουργία", βλέπουμε ότι ο ανιχνευτής δείχνει ότι ο δρομέας βρίσκεται στη θέση φάσης U. Συνεπώς, για να γυρίσει ο ρότορας γεννήτριας κινητήρα προς τα εμπρός, πρέπει να εφαρμόσουμε τάση στην επόμενη φάση - V. Το κάνουμε αυτό - ανοίξτε το δεύτερο τρανζίστορ για να τροφοδοτήσετε την τάση στο τύλιγμα V. Η τάση τροφοδοτείται στην περιέλιξη και ο ρότορας του MG1 μετατοπίζεται ... (περιελίξεις: U, V, W.) Αλλά αλλάζει (περιστρέφεται) όχι προς τα εμπρός και προς τα πίσω! Είμαστε σοκαρισμένοι! Αυτό δεν έχουμε δει! Γιατί ο ρότορας περιστρέφεται με τον άλλο τρόπο; Εφαρμόζουμε τάση στη φάση W. Και εδώ ο ρότορας, αντί να περιστρέφεται σε μία από τις πλευρές, απλά παραμένει στη θέση του και η ισχύς στην τρέχουσα κατάσταση υπερβαίνει τα 150 Amperes!

Έτσι, η αιτία της δυσλειτουργίας από τη μονάδα ελέγχου υβριδικού συστήματος καθορίζεται σωστά - υπάρχει μεγάλη υπερφόρτωση όταν ο δρομέας βρίσκεται στη θέση φάσης V.
Γιατί; Ο εγκέφαλος αρχίζει να λιώσει αργά ... Όλα τα εξαρτήματα του συστήματος λειτουργούν και το σύστημα δεν λειτουργεί - ο ρότορας δεν περιστρέφεται από τη θέση της φάσης V ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω!

Μία παραδοχή παραμένει - ο αναλυτής της γεννήτριας κινητήρα, ο οποίος δείχνει την πραγματική θέση του δρομέα, έχει αποτύχει. Εκτελούμε μια πλήρη διάγνωση του αναλυτή. Αποτέλεσμα: πλήρως λειτουργικό και δείχνει ότι η θέση του δρομέα είναι ΑΠΟΛΥΤΑ σωστή. Ολα! Αδιέξοδο! Ούτε και οι παραμικρές υποθέσεις. Αποφασίζουμε να αφαιρέσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αξίζει να προσθέσουμε ότι, ενώ αναζητούσαμε ένα πρόβλημα με υπερφορτώσεις φάσης V, αναζητούσαμε ταυτόχρονα το πρόβλημα των σωρών σφαλμάτων στο σύστημα ABS. Και τα αποτελέσματα των διαγνωστικών συστημάτων ABS ήταν απογοητευτικά: ένα σήμα προς τη μονάδα ελέγχου ABS από τους ενεργοποιητές δεν έφτασε σε αρκετά καλώδια. Και η καλωδίωση του ABS στο Highlander βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορείτε να φτάσετε σε μερικές από τις καλωδιώσεις κατά μήκος των οποίων τα σήματα μεταφέρονται στη μονάδα ABS ...

Ξεκινάμε τη διαδικασία αφαίρεσης του κιβωτίου από το αυτοκίνητο. Το κιβώτιο αυτού του αυτοκινήτου αφαιρείται συναρμολογημένο με τον κινητήρα. Αφού αφαιρέσαμε το κουτί από το αυτοκίνητο, διεξάγουμε την εξωτερική εξέταση. Είναι αμέσως προφανές ότι οι καλωδιώσεις που συνδέουν τις γεννήτριες κινητήρων (πατέρας-μητέρα) διαφέρουν μεταξύ τους, καθώς στο MG1 η "μητέρα" είναι καθαρή και ο "πατέρας" είναι βρώμικος.

Toyota Highlander Hybrid 3

Αλλά στο MG2 το αντίθετο ισχύει: το αντίστοιχο του κιβωτίου είναι βρώμικο και το καλώδιο είναι καθαρό!

Toyota Highlander Hybrid 4

Μια σκέψη σέρνει μέσα: τα καλώδια ρεύματος δεν μπερδεύονται κατά την αποσυναρμολόγηση των κιβωτίων με το "best box specialist"!

Η απάντηση δίνεται ακόμη και χωρίς να μετράται το μήκος των συρμάτων (και διαφέρουν σε μήκος κατά 5 cm) το βύσμα τοποθέτησης που κρέμεται στο καλώδιο MG2, αν και θα πρέπει να στερεώνεται στην θήκη MG1

Toyota Highlander Hybrid 5

Εξετάζουμε προσεκτικά τους ίδιους τους συνδέσμους και βλέπουμε ότι είναι πραγματικά συγκεχυμένες: στη φωτογραφία, η μητρική θέση του κοχλία στερέωσης κρούει με κόκκινο χρώμα και η θέση μετά το βύσμα "μη-μητρικής" βιδώνεται με μπλε χρώμα.

Εκείνοι. σε έναν ειδικό που αποσυναρμολογείται-συναρμολογείται το κουτί, δεν έχει σημασία ποιο καλώδιο στο οποίο θέση για να βάλει κατά τη συναρμολόγηση - οι συνδετήρες είναι οι ίδιοι ... Αλλά τα καλώδια είναι διαφορετικά! Στο MG2, ο σύνδεσμος που συνδέεται στον μετατροπέα περιστρέφεται κατά 180 μοίρες σε σχέση με σχεδόν τον ίδιο σύνδεσμο που συνδέεται με το MG1! Και αποδεικνύεται ότι ο σούπερ-ειδικός συνδέει τη φάση U του μετατροπέα του ελέγχου MG1 με τη φάση W του κιβωτίου, δηλ. Την γεννήτρια κινητήρων. Επομένως, η γεννήτρια κινητήρα επιχειρεί να περιστραφεί, όταν ο ανιχνευτής έχει εντοπίσει ότι ο ρότορας βρίσκεται στη θέση U ή W. Αλλά περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση και μόνο στη θέση της φάσης V. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να καταλάβει ποιες το τρανζίστορ να ανοίξει, επειδή ο ανιχνευτής παρακολούθησε ότι ο ρότορας περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση ... Και ο μετατροπέας είναι υπερφορτωμένος στη φάση V. Αυτή τη στιγμή, το περιβόητο "χτύπημα" ακούγεται από το κιβώτιο.

Για να τοποθετήσετε τα καλώδια στη θέση τους, δεν μπορείτε να τα κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο από το αυτοκίνητο. Αλλά ο κινητήρας θα έπρεπε ακόμα να αφαιρεθεί για να στερεώσει το σύστημα ABS! Είναι καλό ότι εντοπίσαμε αυτό το πρόβλημα ακόμη και πριν από την κατάργηση του ICE. Και εδώ είναι ο λόγος για το μη λειτουργικό σύστημα ABS:

Toyota Highlander Hybrid 6

Και εδώ πρέπει να δούμε ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο, όπου όλα συγκεντρώνονται σωστά:

Κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη, επιθεωρούμε τον "ανεκμετάλλευτο" ICE. Πραγματοποιούμε ένα πνευματικό έλεγχο της μηχανής εσωτερικής καύσης και βλέπουμε ότι στον πρώτο κύλινδρο υπάρχει μια οπή στην πολλαπλή εξαγωγής - ο αέρας αφήνει ελεύθερα την πολλαπλή υπό πίεση ... Περνάμε τον στροφαλοφόρο αρκετές φορές, αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ελαττωματικός. Εδώ έχετε την πρωτεύουσα ...

Αφαιρούμε το κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα και βλέπουμε ότι το κύπελλο βαλβίδας εξαγωγής είναι εσοχή κάτω, αν και το έκκεντρο δεν τον πιέζει, δηλ. Η βαλβίδα εξαγωγής στον πρώτο κύλινδρο είναι συνεχώς ανοιχτή.

Γιατί; Όπως πολλοί έχουν ήδη μαντέψει, το στέλεχος της βαλβίδας είναι λυγισμένο. Πως? Αυτό μπορεί να ειπωθεί μόνο από τον τεχνίτη ο οποίος "απενεργοποίησε" τον κινητήρα.

Το γαλάκτωμα ελαίου περιβάλλεται με πράσινο χρώμα στη φωτογραφία, η οποία ήταν σε μεγάλο αριθμό στο πρόσφατα επισκευασμένο ICE. Από πού ήρθε;

Εξετάζουμε το λάδι στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα: υπάρχει επίσης ένα γαλάκτωμα.

Παίρνουμε την απάντηση μόλις ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση του ICE - η πολλαπλή εισαγωγής απλά δεν είναι βιδωμένη στο ICE! Λίγα μπουλόνια είναι απλώς μπερδεμένα και ακόμη χαλαρά, και δεν είναι ακόμη χαλαρά. Και ο σχεδιασμός του συλλέκτη είναι τέτοιος που το αντιψυκτικό σε αυτή την περίπτωση εισέρχεται ελεύθερα στο λάδι.

Τι θα συνέβαινε αφού άρχισε να λειτουργεί το ICE, δεν νομίζω ότι κάποιος πρέπει να εξηγήσει - θα είχε χτυπήσει αυτό το γαλάκτωμα πιθανότατα την πρώτη μέρα της εργασίας. Δεν θα μιλήσουμε για ένα σωρό λείπουν μπουλόνια καθόλου ...

Το Ruslan πραγματοποιεί ολόκληρη τη διαδικασία επισκευής σε φωτογραφίες και βίντεο. Το βίντεο μεταδίδεται αμέσως σε έναν φίλο του Watsap. Μετά από μισή ώρα, ο "φίλος" καλεί πίσω: "Επισκευή, θα πληρώσω για τα πάντα. Οι σκελετοί είναι πραγματικά δικό μου. "

Όλα είναι καλά όταν όλα τελειώνουν καλά. Ο φίλος της Ruslan πλήρωσε πραγματικά το πλήρες κόστος της επισκευής. Και ο Ruslan, ο οποίος έπρεπε να "μείνει" μαζί μας για μερικές μέρες, έφυγε από το σπίτι ικανοποιημένος. Κατόπιν αιτήματος του Ruslan, δεν φωτίζουμε την υπηρεσία του φίλου του.

Συμπέρασμα: δεν αξίζει πάντα να επισκευάζουμε ένα αυτοκίνητο ακόμα και από τον φίλο σας, τον οποίο έχετε 100%, αλλά δεν έχει επαρκή προσόντα. Η σύνθετη επισκευή είναι καλύτερο να ανατεθεί σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.
Καλή τύχη στο δρόμο!

Γκορντέεφ Σεργκέι Νικολεβίκιτς
© Legion Avtodata

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Toyota Highlander Hybrid 7

    Toyota Estima Hybrid (AHR10)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Estima σε ένα σώμα 10 είναι μια ανεξάντλητη πηγή ελαττωμάτων! Για να επισκευάσετε ένα υβριδικό Estima είναι γενικά μια ευχαρίστηση. Ποτέ δεν ξέρεις τι νέο ...

  • Toyota Highlander Hybrid 8

    Toyota Highlander προς πώληση με χιλιόμετρα - χαρακτηριστικά προσφοράς με αγοραστές κατά την πώληση ενός αυτοκινήτου Toyota highlander

    Μεταχειρισμένα Toyota Highlander προς πώληση - συμβουλές για την πώληση αυτοκινήτων και μιλώντας με πιθανούς αγοραστές Η επιτυχημένη πώληση ενός Toyota Highlander με χιλιόμετρα ή πώς να ...

  • Toyota Highlander Hybrid 9

    Toyota Highlander

    Η στρατηγική της Toyota Highlander Η Toyota είναι καλά μελετημένη σήμερα. Σε αντίθεση με άλλες ανησυχίες που προσπαθούν να καταλάβουν μια θέση της αγοράς, καταλαμβάνουν ...

  • Toyota Estima Hybrid 10

    Χωρίς λέξη-κλειδί Εάν εσείς και εγώ άρχισε να εξετάζει τα προβλήματα με τα συστήματα ψύξης των υβριδικών αυτοκινήτων, τότε ας δούμε το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με το ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)