Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

TOYOTA Common Rail: έγχυση καυσίμου

TOYOTA Common Rail: έγχυση καυσίμου 1
1

TOYOTA Common Rail: έγχυση καυσίμου

Χωρίς λέξη κλειδί

Αυτό το άρθρο είναι μια προσπάθεια να εξεταστούν οι τύποι έγχυσης καυσίμου σε αυτόν τον κινητήρα ..
Αλλά μόνο.
Ιδιαίτερα ευχαριστώ Αλέξανδρος Παβλόβιτς Τσουβιλίν (υπηρεσία αυτοκινήτων "Abris-Ama, πόλη Μόσχας, Pomorskaya st. - 29), στην «επικράτεια» του οποίου, χρησιμοποιώντας το μοτέρ MotoDoc, πραγματοποιήθηκαν όλες οι μετρήσεις που περιγράφονται παρακάτω.

Ας αρχίσουμε.
Από την εμφάνιση των αυτοκινήτων με τον κινητήρα του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος, ειδικότερα 1 CD-FTV, έχουν δημοσιευτεί μόνο λίγες "περίπου" σημειώσεις στο Διαδίκτυο.
Οι αναγνώστες μπορεί να έχουν την εντύπωση ότι αυτός ο κινητήρας είναι "τόσο απλός όσο τρία ρούβλια", επειδή εισάγει καύσιμο κατ 'αναλογία με την ήδη "μασήμενη" έγχυση κινητήρων GDI.
Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές, καθώς θα προσπαθήσουμε να σιγουρευτούμε.

Ας δούμε τη φωτογραφία1:

Εδώ βλέπουμε τη λεγόμενη "δύο σταδίων" έγχυσης καυσίμου ντήζελ.
Αλλά πριν προχωρήσουμε περισσότερο στη συλλογιστική μας, ας θυμηθούμε γιατί άρχισε να χρησιμοποιείται αυτός ο τύπος έγχυσης καυσίμου και αν είναι απαραίτητος ;.
. Πίσω στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, όταν μόλις δημιουργήθηκε αυτός ο χώρος, ακούγονταν οι εξής λέξεις στους «ανοιχτούς χώρους» του: «Κατόπιν αιτήματος των Πράσινων».
Ακριβώς.
Επειδή σε έναν κινητήρα ντίζελ κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης σχηματίζονται πολλές βλαβερές ουσίες:
- διοξείδιο του θείου
- οξείδιο του αζώτου
- άκαυστοι υδρογονάνθρακες
- μονοξείδιο του άνθρακα
- σωματίδια αιθάλης
- και πολλά άλλα, αλλά σε μικρότερες αναλογίες

Διέλιση καυσίμου δύο φάσεων σχεδιασμένη για την ελαχιστοποίηση των επιβλαβών εκπομπών.
Η φωτογραφία 1 δείχνει μόνο την κυματομορφή του κινητήρα 1 CD-FTV σε κατάσταση ρελαντί.
Θέση 1 - προκαταρκτική (ή "πιλοτική") έγχυση καυσίμου
Θέση 2 - κύρια έγχυση καυσίμου

Με την πάροδο του χρόνου, αυτές οι φάσεις της έγχυσης καυσίμου διαφέρουν επίσης, βλ. Φωτογραφία 2:

Προκαταρκτική ("πιλοτική") έγχυση καυσίμου:
Μικρή ποσότητα καυσίμου εισάγεται στο θάλαμο καύσης: από 1 έως 5 κυβικά χιλιοστά (οι διαφορετικοί αριθμοί δίνουν διαφορετικούς αριθμούς, αλλά δεν έχουμε πουθενά να το ελέγξουμε, έτσι θα το πιστέψουμε).
Η έγχυση μπορεί να πραγματοποιηθεί σε απόσταση 90 μοίρες έως το TDC.
Χαρακτηριστικό: εάν η έγχυση λαμβάνει χώρα στην περιοχή από 20 έως 45 μοίρες έως το TDC, τότε στην περίπτωση αυτή είναι δυνατή μια γρήγορη βλάβη του ίδιου του κινητήρα και του μηχανικού του τμήματος, δεδομένου ότι σε αυτές τις γωνίες έγχυσης το καύσιμο δεν έχει χρόνο να εξατμιστεί και σχηματίζονται με τη μορφή σταγονιδίων στα τοιχώματα του κυλίνδρου και του επιφανειακού εμβόλου, πράγμα που θα οδηγήσει σε αραίωση του λαδιού κινητήρα.
Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι το "ντίζελ" είναι θορυβώδες και αιθάλης.
Αλλά η χρήση προκαταρκτικής έγχυσης καυσίμου καθιστά δυνατή την επίτευξη ομαλότερης "καμπύλης" αύξησης της πίεσης, η οποία επηρεάζει τόσο το επίπεδο θορύβου του κινητήρα όσο και την εκπομπή επιβλαβών καυσαερίων.
Μειώνει επίσης την περίοδο καθυστέρησης ανάφλεξης της κύριας φάσης έγχυσης καυσίμου.
Μια πολύ σημαντική προϋπόθεση για τη μείωση του θορύβου του κινητήρα είναι η ακριβής χρονική και μαζική δόση καυσίμου για την πρώτη φάση της έγχυσης καυσίμου (προένεση). Σε περίπτωση παραβίασης αυτών των συνθηκών, ο θόρυβος του κινητήρα και ο καπνός αυξάνεται.
Όλα αυτά έχουν τον απώτερο στόχο να μειώσουν τις εκπομπές επιβλαβών καυσαερίων.

Όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου, ο τύπος της ένεσης αρχίζει να αλλάζει:

Στη φωτογραφία 3 βλέπουμε πώς, όταν πιέζετε το πεντάλ γκαζιού, η διφασική έγχυση (φωτογραφία 3, θέση 1) μεταφέρεται σε μονοφασική (φωτογραφία 3, θέση 2).
Ο χρόνος μεταξύ παλμών επίσης αλλάζει (φωτογραφία 4 και 5):

Ο χρόνος ανοίγματος του ακροφυσίου για μονοφασική ένεση στις 1250 RPM είναι 1.09 ms (σφάλμα μέτρησης περίπου 10 μs).

Αυτός ο κινητήρας έχει μια λεγόμενη "αποκοπή" που μας είναι γνωστή με την "κανονική" ένεση (κερδίζουμε ταχύτητα και στη συνέχεια ξαφνικά "ρίχνουμε" το πεντάλ γκαζιού):

Το "cut-off" για διαφορετικές ρυθμίσεις είναι επίσης διαφορετικό, αλλά κατ 'αρχήν θα πρέπει να αρχίσει από 1800 περιστροφές και να συνεχιστεί μέχρι 1200 στροφές.
Και στη συνέχεια, η αναλογία δεν μπορεί πλέον να εξαχθεί, διότι μετά το "cut-off" ο τύπος της ένεσης διαφέρει σημαντικά από την "κανονική" εμφάνιση:

Βλέπουμε "ριπές" παλμών με τις οποίες το σύστημα ελέγχου μεταφέρει ομαλά τον κινητήρα σε λειτουργία στο XX.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα χρησιμοποιείται επίσης και έγχυση καυσίμου δύο φάσεων:

Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε την αξιοπιστία της "ψυχρής" εκκίνησης του κινητήρα, τη σταθερότητα των στροφών για άλλη
"Όχι καυτός" κινητήρας και μείωση εκπομπών CH_x.
Οι δείκτες χρόνου στο Σχήμα 1 δεν έχουν ρυθμιστεί λόγω του ότι θα είναι διαφορετικές για διαφορετικές θερμοκρασίες, για διαφορετικές ποιότητες καυσίμου «ντίζελ», για διαφορετικές ποιότητες χρησιμοποιημένου πετρελαίου κίνησης κ.ο.κ. Για τους ίδιους λόγους, η ταχύτητα του κινητήρα κατά τη διάρκεια της ψυχρής εκκίνησης θα είναι επίσης διαφορετική.
Στο σχήμα 1 γράφεται: "διφασική έγχυση - 1" και "διφασική έγχυση - 2".
Κανένα από τα "εγχειρίδια" δεν έχει γράψει γι 'αυτό και δεν δίνονται τέτοιες λέξεις.
Ωστόσο, διαπιστώθηκε πειραματικά ότι τέτοιες εκφράσεις πρέπει να εισαχθούν στην καθημερινή ζωή.
Επειδή:
"Διφασική ένεση - 1" - μια ένεση που πραγματοποιείται σε δύο στάδια, χωρίς όμως τη δυνατότητα μετάβασης σε μία μονοφασική ένεση.
"Διφασική ένεση - 2" - μία ένεση που πραγματοποιείται σε δύο στάδια, αλλά με τη δυνατότητα μετάβασης σε μία μονοφασική (κύρια) ένεση.
Όλα εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες, αλλά το κύριο είναι η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και η θερμοκρασία του καυσίμου.

Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να συγκριθεί με μια σπείρα που "στηρίζεται" στην Eternity. Οι Πράσινοι απαίτησαν - η αυτοκινητοβιομηχανία ολοκληρώθηκε. Σε λίγα χρόνια, όταν οι Πράσινοι βρουν κάτι άλλο, θα περάσουν μέσω του Νόμου άλλους περιορισμούς στις εκπομπές καυσαερίων από τα αυτοκίνητα.

Και τότε θα δούμε έναν άλλο τύπο κινητήρα και έναν διαφορετικό τύπο έγχυσης καυσίμου. Όλα είναι συνδεδεμένα, όλα είναι φυσικά, αλλά
ολόκληρη η βάση δεν ενδιαφέρεται για τους ανθρώπους, όπως νομίζετε, όχι. Η βάση των βασικών στοιχείων είναι οι αριθμοί στο βιβλιάριο επιταγών. Και οτιδήποτε άλλο είναι "προσαρτημένο" σε αυτούς.
Αυτοί οι κινητήρες με αυτό τον τύπο έγχυσης καυσίμου θα βοηθήσουν σημαντικά στη βελτίωση του περιβάλλοντος στη χώρα μας.
Αν τα καύσιμα μας ήταν "κανονικά".

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • TOYOTA Common Rail: έγχυση καυσίμου 2

    Περιγραφή του συστήματος καυσίμου, εισαγωγής, εξάτμισης και τοξικότητας των συσσωρευτών καυσίμου Common Rail των κινητήρων WL-C των Mazda BT-50 & Ford Δασοφύλακας

    Χωρίς λέξη-κλειδί Σύστημα εισαγωγής αέρα Το σύστημα εισαγωγής αέρα χρησιμοποιείται για την παροχή αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Το σύστημα αποτελείται από μια εισαγωγή αέρα, έναν αέρα ...

  • TOYOTA Common Rail: έγχυση καυσίμου 3

    Κοινό Σιδηροδρομικό Ντίζελ

    Common Rail Diesel Αυτό είναι το πιο σύγχρονο στάδιο στην εξέλιξη των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκινητήρων με άμεση έγχυση καυσίμου. Διαφέρει από τις παραδοσιακές ...

  • TOYOTA Common Rail: έγχυση καυσίμου 4

    Κινητήρας Toyota 1CD-FTV - επισκόπηση (common rail)

    Χωρίς λέξη-κλειδί 2.1. Σύστημα καυσίμου Το Toyota χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το σύστημα Common Rail σε κινητήρα 1CD-FTV. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό σύστημα ντίζελ με διανομή ...

  • TOYOTA Common Rail: έγχυση καυσίμου 5

    Σύστημα Ελέγχου Εισαγωγής Καυσίμων Toyota Inline

    Χωρίς λέξη-κλειδί Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ντίζελ επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών τοξικών συστατικών με τα καυσαέρια (OG), τη βελτίωση ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)