Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Ρύθμιση αποσβεστήρα TOYOTA 3S-FSE D4

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

D-4 - ρυθμιζόμενο αποσβεστήρα

Δεδομένου ότι υπάρχουν λίγες πληροφορίες σχετικά με την προσαρμογή του ηλεκτρονικού κλείστρου των κινητήρων 3 S - FSE και επίσης, με βάση το υλικό που παρέχεται από τον Anton (12 volt ), και ο Βλαντιμίρ Πέτροβιτς, με βάση την πρακτική της προσαρμογής, μπορούμε να προσφέρουμε (κατά τη γνώμη μου) μια άλλη επιλογή.

Και στα δύο άρθρα, δίνονται οι επιλογές ρύθμισης για ένα μοντέλο κινητήρα, αλλά, όπως γνωρίζετε, παράχθηκε σε διάφορες τροποποιήσεις ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και το έτος κατασκευής. Με άλλα λόγια, για παράδειγμα, οι παράμετροι του πρώτου αντικειμένου (δεδομένης της υψηλής ακρίβειας της κατασκευής κόμβων) είναι πιο κατάλληλες για την πραγματική ζωή. Δεν είναι απαραίτητη η "καταμέτρηση των νημάτων" - μετρήστε μόνο την έξοδο των βιδών πάνω από το επίπεδο με το έμβολο. Αυτό είναι ακριβές και γρήγορο, και το σημαντικότερο - κατάλληλο για επισκευή. Σε μια πραγματική επισκευή, ο χρόνος έχει επίσης σημασία.

Στο δεύτερο άρθρο, πιο επίπονη προσαρμογή για τον σαρωτή και το βολτόμετρο με δημοφιλείς τιμές όπως 0.669mV και τα παρόμοια, τα οποία μπορούν να ρυθμιστούν μόνο με τα "δεξιά χέρια" από το αυτί και από τη μύτη. Επιπλέον, το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε - αλλά με ποιο κόστος - όλη την ημέρα. Η επανάληψη είναι πολύ πιο δύσκολη από την πρακτική επιλογή του Anton.

Τι πρέπει να κάνετε εάν το άρωμα αποτύχει και τα χέρια δεν μπορούν να φτάσουν στα 0.669 mV και προσπαθούν να φτάσουν τα 0.7 V, αλλά μην στρίβετε. Μια προσπάθεια να μελετήσουμε πώς όλα αυτά περιστρέφονται εκεί - περιστρέφεται, καθώς και μαγικούς αριθμούς με τρία σημάδια που δεν επέτρεψαν να κοιμηθούν, ώθησε στη σκέψη - δεν θα μπορούσε να είναι!
Λοιπόν, δεν μπορεί να είναι ότι αυτό το σύστημα αυτόματου ελέγχου (ATS) δεν λειτουργεί (αν και υπό όρους) με τάση 0.7 volts.

Στο μέτρο που είναι γνωστό, σε οποιοδήποτε σύστημα ανάδρασης υπάρχει ένας συντελεστής σταθερότητας, με άλλα λόγια, ένας διάδρομος (βρόχος υστέρησης) στον οποίο οι παράμετροι θεωρούνται αμετάβλητες. Το σύστημα δεν μεταβαίνει τυχαία από τη μια κατάσταση στην άλλη - διαφορετικά θα υπάρξει συντονισμός (σπάσιμο του βρόχου ελέγχου) ή μετάβαση σε ακραίες τιμές.

Ένα απλό παράδειγμα είναι ένα ρελέ. Η τάση λειτουργίας είναι μεγαλύτερη από την τάση απελευθέρωσης. Έτσι, σχηματίζεται ένας βρόχος υστέρησης στη ζώνη της οποίας δεν συμβαίνει τίποτα. Επομένως, το σύστημα είναι σταθερό. Διαφορετικά, θα έχουμε μια συνεχή "αναπήδηση των επαφών". Αυτό εφαρμόζεται επίσης στην ηλεκτρονική, για παράδειγμα, λογικές μάρκες - αυτό είναι το επίπεδο σήματος. Σταδιακά κινούμαστε προς το αυτοκίνητο, βλέπουμε αυτό στο παράδειγμα του TOYOTA στο σήμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το TPS είναι μια αναλογική συσκευή, γραμμική και συνεχής, τότε το σήμα για το αυτόματο κιβώτιο δεν θα πρέπει να έχει αυτή τη μορφή, διαφορετικά τα κατώφλια μεταγωγής δεν θα είχαν βρόχο υστέρησης και θα ήταν δυνατόν με μια ορισμένη ταχύτητα να επιτευχθεί σταθερή μετατόπιση ταχυτήτων από το ένα στο άλλο και πίσω στο άπειρο. Με το σχήμα αυτού του σήματος μπορείτε να δείτε ότι η τάση αλλάζει σε βήματα ή βήματα. Η τάση ενός βήματος είναι ο βρόχος υστέρησης για κάθε επίπεδο. Στη ζώνη αυτού του βήματος, θεωρείται αμετάβλητη ..

Παράδειγμα σήματος ΤΤ (αυτόματη μετάδοση) ψηφιοποιημένου ECU με TPS:

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 2

Και αν τραβήξουμε τις γραμμές που συνδέουν τα βήματα προς τα πάνω και προς τα κάτω, έχουμε ένα διάδρομο. Αυτή είναι η αρχή της λειτουργίας όλων των ψηφιακών-αναλογικών μετατροπέων (με βάση τον αριθμό των ποσοστών κβαντισμού), κοστίζει ένα ADC 4-bit με συνδυασμούς

από 0000, 0001, 0010 ....... σε καταστάσεις λεωφορείων 1111. Είναι πιθανό ότι ο αποσβεστήρας 3 S - FSE έχει ADC με μεγαλύτερο βάθος (ακρίβεια), αλλά σε κάθε περίπτωση η αρχή είναι η ίδια.

Με βάση αυτό, μπορούμε να συμπεράνουμε (και επιβεβαιώνεται) - υπάρχει "διάδρομος" στην ρύθμιση TPS, ο κινητήρας θα λειτουργήσει όχι μόνο με VTA 0.669 V αλλά και με 0.7 V. Για να είμαστε ακριβείς, ο διάδρομος είναι πολύ μεγαλύτερο.

Ο δεύτερος λόγος για την αναζήτηση είναι τι πρέπει να κάνετε αν δεν υπάρχει σαρωτής ή δεν "διαβάζει" την ημερομηνία, τότε μια τέτοια ρύθμιση δεν ισχύει καθόλου.

Τρίτον - τι να κάνετε αν διαφορετικά μοντέλα και παραμέτρους ενός δεν ταιριάζουν στο άλλο;

Αρχικά, περιορίζουμε το φάσμα των αναζητήσεων και των μεταβλητών εισαγωγής με τη μορφή άγνωστων ποσοτήτων.

Δηλαδή - ας πούμε τους κόμβους λίγο διαφορετικά.

Λόγω του ότι ο APPS (αισθητήρας θέσης πεντάλ) δεν μπορεί να ρυθμιστεί, αποκλείεται αμέσως για λόγους σαφήνειας. Οποιοδήποτε μοντέλο έρχεται - σε κάθε περίπτωση, είναι όπως είναι, twist - δεν υπάρχει τίποτα να στριφογυρίσει εκεί, εκτός από ένα πράγμα: ελέγξτε την ομαλότητα της αύξησης τάσης για διαλείμματα σε τρεχούμενα κομμάτια με δείκτη βολτόμετρου.

Ο κοχλίας συγκράτησης της πεταλούδας έχει έναν απολύτως παρεμφερές σκοπό με οποιονδήποτε άλλο κοχλία ώθησης οποιουδήποτε άλλου αποσβεστήρα, συμπεριλαμβανομένου του καρμπυρατέρ. Ο μοναδικός σκοπός του είναι να περιορίσει τη διαδρομή του κλείστρου στο πλήρες κλείσιμο χωρίς να σφηνωθεί στο περίβλημα.

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 3

Όπως βλέπουμε από τη σχεδίαση - με το κλείστρο κλειστό μέχρι να σταματήσει (το πατάμε με το δάχτυλό σας), το κλείστρο δεν πρέπει να σφηνωθεί στο σώμα του γκαζιού και όταν κλείσει πλήρως, στηρίξτε τη βίδα αυτή στον περιοριστή.

- κλείστε το κλείστρο χειροκίνητα πιέζοντάς το με το δάχτυλό σας έχοντας ξεβιδώσει προηγουμένως τη βίδα ακινητοποίησης

- Αρχίζουμε να βιδώνουμε αυτή τη βίδα πριν ανοίξει το πτερύγιο.

- Ελέγξτε για σφήνα.

- Σφίξτε το ασφαλιστικό παξιμάδι. Όλα - μπορείτε να ζωγραφίσετε το νήμα με έναν δείκτη.

Αυτό μπορεί να γίνει με το αυτοκίνητο, χωρίς να αφαιρεθεί το σώμα της πεταλούδας, εάν ο αμορτισέρ είναι ζεστός (ο κινητήρας λειτουργεί), είναι καλύτερο να τον σπρώξετε με ένα ξύλινο μολύβι για να μην κάψετε τα χέρια σας και να μην προκληθεί ζημιά στο σώμα από αλουμίνιο.

TPS - οι κύριες δυσκολίες με αυτό. Κατ 'αρχάς, ρυθμίζουμε το TPS αυστηρά στη μέση των αυλακώσεων ρύθμισης. Συνδέουμε τη φίσα σε αυτήν και παρακολουθούμε την τάση.

Στην ακίδα 1 (επάνω) - 5 βολτ. 12 βολτ δεν μπορεί να είναι εκεί.

Το δεύτερο από τα παραπάνω (VTA) - θα περιοριστούμε σε ένα κανάλι (είναι σύγχρονα)

Εξετάζουμε την τάση VTA με ένα απλό πολύμετρο στο όριο των 20 βολτ (δύο δεκαδικά ψηφία είναι καλύτερα αντιληπτά από τρία 🙂

Η τάση μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά σε κάθε περίπτωση - είναι κοντά στην αναφορά - αφού σε ένα αυτοκίνητο εργασίας όλες οι ρυθμίσεις είναι κάπου στη μέση. Για την ακρίβεια και την επαναληψιμότητα του αποτελέσματος (απαιτείται), πρέπει να ελέγχεται η τάση VTA με το κλείστρο πατημένο ενώ ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης είναι σβηστός.

- Συνδέστε τους συνδέσμους APPS και TPS, αποσυνδέστε το σύνδεσμο για το TPS στον κινητήρα.

- πιέστε το κλείστρο με το δάχτυλό σας και προσέξτε την τάση VTA

Το TPS ελέγχεται επίσης για διαλείμματα κομματιών όπως το APPS πριν

Ας πούμε ότι είδατε 0.63 V - ορίστε 0.6 με TPS

Κάποιο πτερύγιο έδειξε 0.52 - έβαλε 0.5, και το τρίτο 0.46 V, έβαλε 0.45 - το πλησιέστερο σε στρογγυλοποίηση. Θα λειτουργήσει σε 0.46, ακόμη και σε 0.4 V, αλλά στα 0.35 θα υπάρξει σφάλμα.

Επομένως, είναι σημαντικό να ρυθμίσετε πρώτα το γκάζι για να κλείσετε τελείως το κλείστρο και, στη συνέχεια, ρυθμίστε το TPS στη μεσαία θέση - με αυτόν τον τρόπο θα βρείτε σχεδόν ακριβώς και αμέσως το μέσο του βρόχου υστέρησης ATS. Fix TPS.

Συνιστώ να πιέζετε τον αποσβεστήρα και να λαμβάνετε μετρήσεις VTA για απόλυτη σταθερότητα των αποτελεσμάτων (και την προβλεψιμότητα τους), διαφορετικά ο επόμενος συμμετέχων (κάτω) θα παρεμβαίνει στη διαδικασία μέτρησης - πρόκειται για δύο άγνωστες ποσότητες, όλα, συμπεριλαμβανομένων όλων των βιδών και TPS ταυτόχρονα, και αυτό οδηγεί μόνο σε αρνητικά αποτελέσματα, αν και "ένα αρνητικό αποτέλεσμα είναι επίσης ένα αποτέλεσμα";

Ένας αριστερός κοχλίας

Μπορείτε να το καλέσετε με άλλο τρόπο - για παράδειγμα, το γκάζι δεν σταματάει τη βίδα (δεν στηρίζεται καθόλου σε αυτό).

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 4

Και, για παράδειγμα, η βίδα της αρχικής γωνίας ανοίγματος του γκαζιού. Αυτή η βίδα πιέζει το συγκρότημα ελατηρίων, το οποίο σχηματίζει την αρχική γωνία ανοίγματος του κλείστρου. Δεν είναι συνδεδεμένο με APPS. Η αρχική γωνία ανοίγματος είναι όταν το κλείστρο είναι ανοιχτό με το διακόπτη ανάφλεξης απενεργοποιημένο ή το συνδετήρα έχει αφαιρεθεί από το μοτέρ κίνησης. Αυτή η γωνία διατηρείται όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία ρελαντί. Μέσω πειραμάτων πεντάλεπτων, διαπιστώθηκε ότι η ακρίβεια της ρύθμισης αυτής της γωνίας επηρεάζει επίσης το επίπεδο των περιστροφών προθέρμανσης. Ελέγουμε αυτή την παράμετρο με όλα τα ίδια VTA με τον σερβοκινητήρα απενεργοποιημένο και χωρίς να πατάμε το κλείστρο στην κλειστή κατάσταση.

- Τα APPS και TPS είναι συνδεδεμένα, ο σερβο είναι αποσυνδεδεμένος

- συνδέστε το ίδιο βολτόμετρο στην ίδια υποδοχή VTA (ή είναι ήδη συνδεδεμένο)

- στρίβουμε ή ξεβιδώνουμε τη βίδα της αρχικής γωνίας του κλείστρου για να λάβουμε τη διαφορά VTA - C (κλείστρο ελεύθερη) και VTA - Z (κλείστρο πιέζεται - κλειστό) 0.1 - 0.15 βολτ.

Παράδειγμα - VTA-C 0.5 V, VTA-C 0.65 V ή VTA-C 0.6 V, VTA-C 0.75 V κ.λπ.

Πόσο ακριβής πέσατε στην περιοχή - βεβαιωθείτε ότι μετά την θέρμανση του κινητήρα και τη ρύθμιση 650 σ.α.λ. για τάση VTA - θα πρέπει να είναι κοντά στο VTA - C

Απενεργοποιήστε το ECU και ξεκινήστε τον κινητήρα, μετά την προθέρμανση, δείτε τις στροφές.

Ας υποθέσουμε ότι ορίσατε τη διαφορά VTA - C VTA -3 μικρότερη, όλα θα λειτουργήσουν, και η μετάβαση στη συμπίεση σε άπαχο θα είναι, αλλά ο κινητήρας θα ξεκινήσει μόνο σε ζεστό. Το πρωί θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού για να ξεκινήσετε.

Πώς να ελέγξετε την ακρίβεια των προσαρμογών σας εάν δεν υπάρχει σαρωτής - και πάλι, ένα βολτόμετρο με δύο δεκαδικά ψηφία μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Ζεστάνετε τον κινητήρα και συγκρίνετε σε XX τις αναγνώσεις VTA με τον κινητήρα σε λειτουργία και σίγαση, με τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης απενεργοποιημένο. Όταν είναι καλά συντονισμένα, είναι κοντά ή συμπίπτουν με διαφορά 0.02 V

Σταματήστε τον κινητήρα και αφαιρέστε τη φίσα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας στο ECU, συνδέστε μια αντίσταση 2.2 kΩ στον συνδετήρα (αυτό είναι περίπου 20 μοίρες). Εκκίνηση - ελέγξτε τις στροφές "προθέρμανσης" 1500 - 1700 σ.α.λ. (σε ζεστό κινητήρα). Εάν αυτό είναι πολύ για εσάς, τότε μειώνοντας τη διαφορά και μηδενίζοντας το ECU, μπορείτε ελαφρώς να μειώσετε την ταχύτητα προθέρμανσης - όπως τη λειτουργία "ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ - ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ" σε καρμπυρατέρ με θερμική θέρμανση στο σύστημα εκκίνησης.

Αλλά αυτό είναι ένα πείραμα στο οποίο μπορείτε να "επιτύχετε" τη μηχανή ελέγχου

Είναι δυνατόν να προσδιορίσετε αν ο κινητήρας μεταβαίνει στο COMPLEAN από το σήμα OX 1 / VF 1 στο σύνδεσμο διαγνωστικού ελέγχου κάτω από την κουκούλα, χρησιμοποιώντας έναν μετρητή κενού ή έναν σαρωτή (εάν υπάρχει)

ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ

  1. CORONA PREMIO 96 g (προφανώς από την πρώτη) με μια τέτοια αντλία, ο διαγνωστικός σύνδεσμος είναι μόνο κάτω από την κουκούλα, σύμφωνα με την αυτοδιάγνωση δεν υπάρχουν σφάλματα (E 1-TE 1) δίπλα του βρίσκεται ο "διαγνωστικός σαρωτής" με τη μορφή σύρματος βραχυκυκλώματος.

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 5

Δεν ξεκινά με κανέναν τρόπο, εκτός από την παροχή καυσίμου στην είσοδο από τη σύριγγα. Όλες οι βίδες ξεβιδώθηκαν στο ηλεκτρονικό κλείστρο (όπως στον κινητήρα), μια καινούργια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, στο χώρο του κινητήρα, φαίνεται "υπήρξε μια θερμοπυρηνική έκρηξη". J

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη - δεν ξεκινάει μετά την αντικατάσταση της αντλίας έγχυσης.

Εξετάζουμε τα σήματα στα ακροφύσια (ενισχυτής 100 volt κάτω από το κάθισμα του οδηγού)

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 6

Υπάρχουν παλμοί με πλάτος 100 βολτ, αλλά η διάρκεια κατά την κύλιση με ένα μίζα αφήνει πολύ επιθυμητό (λιγότερο από 2 ms). Αυτό δεν είναι ξεκάθαρο για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Όλα τα καλύμματα έχουν αφαιρεθεί εδώ και πολύ καιρό και κατ 'αρχάς - για εκείνους που αλλάζουν τις ζώνες χρονισμού σε τέτοιους κινητήρες και είναι κουρασμένοι από το μακρινό μπουλόνι που ασφαλίζει το πλαστικό περίβλημα του καλύμματος, καθώς και το γεγονός ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε χωρίς να αφαιρεθεί το μαξιλάρι στήριξης του κινητήρα μαζί με το βραχίονα, δεν ήταν εκεί.

Οι τεχνίτες ολοκλήρωσαν αυτό το site !! - δείτε τη φωτογραφία:

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 7

Τώρα, για να ελέγξετε τα σήματα χρονισμού, πρέπει να κάνετε μόνο τρία απλά βήματα J

Αλλά δεν υπάρχει ανάγκη να κάνουμε ένα τέτοιο "συντονισμό" του φίλτρου αέρα, αλλά ως επιλογή για "τρελούς δρομείς" - πώς να φτιάξετε ένα "nulevik" από το φίλτρο αποθέματος;
Η απάντηση είναι απλή - πάρτε την αποχέτευση, ρίξτε τη βενζίνη πάνω σε αυτό και στη φωτιά μέχρι να εμφανιστούν οι τρύπες μαζί τους - το "nulevik είναι έτοιμο".

Το κύριο πράγμα είναι να βάλουμε έξω στο χρόνο, αλλιώς μπορείτε να χαλάσετε L

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 8

Φτάνουμε στο ECU, είναι αρκετά βολικό και παρακολουθούμε το σήμα στην έξοδο του αισθητήρα πίεσης καυσίμου. (Υψηλή πίεση)

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 9

Αυτό είναι ένα ροζ σύρμα. Η τάση είναι 5 βολτ όταν είναι ενεργοποιημένη, XNUMX βολτ κατά την κύλιση - γενικά είναι ελαττωματική.
Στη λογοτεχνία του εκδοτικού οίκου «Λεγεώνα - Αβδότατα» γράφεται λίγο για το πώς να το ελέγξουμε.
Τέλος πάντων, ακόμη και στα "εγχειρίδια" το ερώτημα κάπως "παρακάμπτει ήσυχα".

Είναι γραμμένο ότι όταν εφαρμόζεται τάση στον αισθητήρα, θα πρέπει να υπάρχει μηδενική τάση στην έξοδο του. Αλλά αυτό δεν είναι μια μέθοδος επαλήθευσης για τα συστήματα που εφαρμόζονται σε αυτό. .
Προφανώς, ο ίδιος ο αισθητήρας περιέχει ένα στοιχείο μέτρησης που μετατρέπει την πίεση στην τάση, καθώς και ένα τερματικό στάδιο που γίνεται σύμφωνα με το σχήμα ΟΚ (ανοιχτός συλλέκτης - ή ένα κύκλωμα με έναν κοινό εκπομπό)

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 10

Τροφοδοσία 5 volt, γείωση σήματος και έξοδος - όλα σε υποδοχή αισθητήρα τριών ακίδων.
Φυσικά, δεν θα είναι δυνατόν να ελέγξουμε απλώς τον αισθητήρα με την αφαίρεση - πρώτον, είναι απαραίτητο να παράγουμε πίεση, δεύτερον, για να τροφοδοτήσουμε την τροφοδοσία και τρίτον για να σχηματίσουμε ένα φορτίο για το κύκλωμα με ΟΚ (αυτή η καταρράκτη δεν παράγει τάση )

Τότε το κύκλωμα του ECU του ενισχυτή εισόδου θα πρέπει να μοιάζει με εκεί όπου το R 1 είναι το φορτίο για τον αναστρεφόμενο ενισχυτή VT 1 και επίσης τον διαιρέτη τάσης για το OY 1

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 11

Στη συνέχεια, όταν τροφοδοτείται μέσω της αντίστασης R 1, ένα ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω του κυκλώματος, το τροφοδοτικό 5 V
(Η εσωτερική τάση του ECU, R 1, R 2 είναι κοινή.)

Έτσι, σχηματίζεται προκατάληψη στην είσοδο του ενισχυτή OY 1 5 βολτ (αφού η αντίσταση εισόδου του ενισχυτή είναι πολύ μεγάλη, το ρεύμα ρεύματος OY μπορεί να παραμεληθεί). Κατά την κανονική λειτουργία, αυτή η προκατάληψη εφαρμόζεται στον συλλέκτη του τρανζίστορ της βαθμίδας εξόδου του αισθητήρα VT 1 και το τρανζίστορ ανοίγει απομακρύνει την αντίσταση R2, μειώνοντας έτσι την τάση στην είσοδο ΟΥ. Μία μέγιστη τάση 5 V στην είσοδο OY 1 αντιστοιχεί σε μια μέγιστη πίεση στη γραμμή καυσίμου. Ταυτόχρονα, το ECU κλείνει τα ακροφύσια τόσο πολύ ώστε η εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι δυνατή (εστιάζοντας στην πίεση), αλλά η πραγματική πίεση είναι πολύ χαμηλότερη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αισθητήρας πίεσης δεν είναι κάτι που πρέπει να αφαιρέσετε, δεν είναι εύκολο να δείτε, για τη δοκιμή κόψουμε το καλώδιο (σήμα από τον αισθητήρα) και το βάλαμε μέσω της αντίστασης συντονισμού, ανάψτε την ανάφλεξη και ρυθμίστε την αντίσταση στα 2.2-2.5 volts - εκκίνηση του κινητήρα - αρχίζει και λειτουργεί σε ζεστές στροφές.

Για την τελική δοκιμή, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη φίσα από τον αισθητήρα και να ελέγξετε την τάση σε αυτό και ειδικά το καλώδιο σήματος. Αν τα πάντα είναι φυσιολογικά - αλλάξτε τον αισθητήρα. Στην περίπτωση αυτή, το πρόβλημα ήταν στο σφράγισμα του κόμμεος του συνδετήρα - δεν επέτρεψε στο συνδετήρα να ασφαλίσει τον αισθητήρα (να μην ασκήσει μεγάλη προσπάθεια λόγω περιορισμένου χώρου)
Στη συνέχεια ρυθμίστε το ETCS

Παράμετροι VTA (0.5) 0.65 V VTA (C) 0.63 V, μετά την προθέρμανση στο STICH, ο αποσβεστήρας "τείνει" στο XNUMX V, αλλάζει σε ULCM.
Σε ένα τέτοιο μοντέλο με DLC 1 κάτω από την κουκούλα, είναι εύκολο να ελέγξετε τη λειτουργία σε λειτουργία Ultra Lean Combust με ένα βολτόμετρο στο δρόμο VF 1

Αλλά στο CORONA PREMIO 2000 με αντλία αυτού του είδους:

Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 12

Μετά από όλες τις ρυθμίσεις του ETCS, έπρεπε να προσαρμόσω επιπλέον τον αποσβεστήρα χρησιμοποιώντας το jumper (ή τον σαρωτή σε λειτουργία e te 1)

Οι μέθοδοι που ελήφθησαν στο VTA (0.6) 0.65 V VTA (C) 3 V Σε αυτό το μοντέλο (DLC 15.8) ήταν δυνατή η σύνδεση ενός σαρωτή και ο έλεγχος των μετρήσεων THPS - 14.6% (σύμφωνα με το εγχειρίδιο, 16.0 - XNUMX%)

Μερικές διαφορές
Το σφάλμα εμφανίστηκε μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης ή της μηχανής εσωτερικής καύσης μετά από 10-15 δευτερόλεπτα.
Διαγράψουμε το σφάλμα σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, απενεργοποιήστε τον κινητήρα.
Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη και ενώ λειτουργεί το πτερύγιο, πιέζουμε το πεντάλ γκαζιού μέχρι το τέλος.
Κλείστε τις επαφές στη σύνδεση διαγνωστικού ελέγχου DLC 3 - Ελέγξτε τα αναβοσβήνει, περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα.
Απελευθερώστε το πεντάλ γκαζιού - ομαλά.
Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη
Τραβήξτε το βραχυκυκλωτήρα
Περιμένουμε για 10 δευτερόλεπτα, ξεκινήστε, προσέξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο σαρωτή

Εάν η ρύθμιση γίνει ακριβώς, τότε η γωνία ανοίγματος του κλείστρου (σύμφωνα με τον σαρωτή) στο STICH είναι περίπου 15 μοίρες και από την άποψη της τάσης η VTA είναι κοντά στο σύνολο VTA (C)
Ο έλεγχος της εκκίνησης για "κρύο" συνδέοντας μια αντίσταση 2.2 kOhm με τον συνδετήρα του αισθητήρα θερμοκρασίας ECU δεν παρεμβαίνει, δεδομένου ότι θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να περιμένει ο κινητήρας να κρυώσει φυσικά το καλοκαίρι και πρέπει να βεβαιωθείτε ότι Το ETCS λειτουργεί.

Diagnost Arid Omarovich (SKYLINE77 στο φόρουμ μας)

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 13

    Ρύθμιση TPS κινητήρα 3S-FSE

    Χωρίς λέξη-κλειδί 3S-FSE προσαρμογή TPS κινητήρα - Αλέξανδρος Pavlovich κατά τη διάρκεια ενός δοκιμαστικού ταξιδιού: "Δεν είναι όμως σαφές!" Ειλικρινά, μετά το προηγούμενο ...

  • Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 14

    Περιγραφή ETCS TOYOTA PREMIO 3S-FSE D-4 Περιγραφή ρύθμισης συστήματος

    Χωρίς λέξη-κλειδί ETCS TOYOTA PREMIO 3S-FSE D-4 Ρύθμιση συστήματος Περιγραφή Το αυτοκίνητο παραπονέθηκε για την κακή εκκίνηση και την ταχύτητα ρελαντί. Σφάλμα EC1128 (89) - Ακροδέκτης ...

  • Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 15

    Toyota Vista (3S-FSE)

    Χωρίς λέβητα SCV - διάγνωση και επισκευή ". Όταν αντιμετωπίζετε το πρόβλημα - φαίνεται τελείως άδειο, αλλά όταν δεν το καταλαβαίνετε ...

  • Ρύθμιση αμμοβολής TOYOTA 3S-FSE D4 16

    Toyota Highlander Hybrid

    Χωρίς λέξη-κλειδί Εδώ είναι αυτό το χιόνι-λευκό όμορφος: Ο ιδιοκτήτης του (ας τον καλέσουμε Ruslan) έφερε τον όμορφο άνθρωπο στην υβριδική υπηρεσία μας απευθείας από ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)