Χωρίς λέξη κλειδί
Toyota NADIA 1AZ-FSE. P1215 Διαγνωστικά - Σφάλμα μονάδας ελέγχου μπεκ ψεκασμού
Toyota Nadia 1AZ-FSE κωδικός διάγνωσης P1215- Κύκλωμα εγχυτήρα D / U (δυσλειτουργία κυκλώματος EDU) - δυσλειτουργία / σφάλμα της μονάδας ελέγχου μπεκ ψεκασμού.
Το αυτοκίνητο έφτασε με ένα αναμμένο πανό «Ελέγξτε τον κινητήρα».
Παράπονα πελατών: ασταθής ρελαντί, απώλεια ισχύος, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Διαβάστε το DTC:
Το εικονίδιο * δίπλα στον κωδικό σφάλματος υποδεικνύει ότι υπάρχουν «παγωμένα» δεδομένα, το λεγόμενο freese frame.
Η ανάλυσή τους σε αυτήν την περίπτωση δεν απαιτείται, καθώς η δυσλειτουργία είναι προφανής και υπάρχει κατά τη στιγμή της διάγνωσης: ο κινητήρας είναι σαφώς «στρατός».
Οι κύριες τρέχουσες παράμετροι κατά τη στιγμή της δυσλειτουργίας:
Οι παράμετροι που έχουν εμφανείς αποκλίσεις από τον κανόνα επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα.
| ΕΓΧΥΝΩΝ | ms 0.7 |
| IGN ADVANCE | 1.0 μοίρες |
| ΦΟΡΤΙΟ CALC | 46% |
| PIM | 45 KPa |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑ SPD | 676 rpm |
| ΘΕΣΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ | 95 ° C |
| ΛΟΓΩ ΑΕΡΑ | 22 ° C |
| THROTTLE POS | 14% |
| IDL SIG | ON |
| SPD ΟΧΗΜΑΤΟΣ | 0 Km / ώρα |
| ACCEL POS | # 1 0.80 V |
| ACCEL POS | # 2 1.54 V |
| THROTTLE POS | # 2 2.46 V |
| ΣΤΟΧΟΣ ΠΡΟΣΩΠΟΥ | 0.70 V |
| ΠΡΟΣΦΟΡΑ THROTL OPN | 0% |
| THROTL CLS DUTY | 16% |
| ΜΗΤΡΗ THROTTLE | ON |
| ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ETCS MAG | Εκτός |
| + ΒΜ | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| ΑΠΟΤΥΧΙΟ # 1 | Εκτός |
| ΑΠΟΤΥΧΙΟ # 2 | Εκτός |
| ΑΡΧΙΚΗ THROTTL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| ΜΗΤΡΗ THROTTLE | Η 0.9 |
| ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ETCS MAG | Η 0.00 |
| O2S B1 S1 | 0.00 V |
| EGR STEP POS | 0 βήμα |
| ΣΥΝΤΟΜΗ FT # 1 | 19.4% |
| ΜΑΚΡΟ FT # 1 | -9.5% |
| O2FT B1 S1 | 19.4% |
| AF FT B1 S1 | 19.4% |
| FUEL SYS # 1 | CL |
| FC IDL | Εκτός |
| MIL / ΦΟΡΜΑ ΦΩΣ | ON |
| ΕΝΑΡΞΗ SIG | Εκτός |
| A / C SIG | Εκτός |
| PNP SW | Εκτός |
| ΕΠΙΛΕΞΤΕ ΦΟΡΤΩΣΗ | Εκτός |
| EVAP VSV | Εκτός |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # ΚΩΔΙΚΟΙ | 1 |
| ΤΥΠΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ | 12 Mpa |
Μπορεί να φανεί ότι υπάρχει ανεπαρκής εκφόρτιση στη δεξαμενή και σχεδόν απαγορευτικές διορθώσεις καυσίμου. Είναι κακό ότι δεν είναι ορατό ποιος κύλινδρος / s δεν λειτουργεί / δεν λειτουργεί αποτελεσματικά. Θα ήταν δυνατό να χρησιμοποιήσετε τον αισθητήρα Πρώτης ματιάς για να ανιχνεύσετε ελαττωματικό κύλινδρο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση θα ήταν περιττό ☺
Ο κωδικός DTC υποδεικνύει σαφώς ένα πρόβλημα με τη μονάδα ενισχυτή ψεκασμού - EDU (ηλεκτρονική μονάδα οδήγησης). Βρίσκεται πολύ βολικά κάτω από την κουκούλα στο διάφραγμα του χώρου κινητήρα.
Αυτός ο κωδικός DTC ενδέχεται να παρουσιαστεί για διάφορους λόγους:
- Σφάλμα εγχυτήρα / ακροφυσίου
- Δυσλειτουργία καλωδίωσης σε κυκλώματα ECU –EDU - Μπεκ ψεκασμού
- Δυσλειτουργία EDU *
- Σφάλμα ECU **
Ας πάρουμε στροφές.
Ο έλεγχος της ακεραιότητας της καλωδίωσης από το EDU στους εγχυτήρες και ταυτόχρονα ο έλεγχος της αντίστασης των εγχυτήρων πραγματοποιείται εύκολα στον σύνδεσμο 8 ακίδων EDU σύμφωνα με το email. διάγραμμα συνδεσμολογίας.
Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιήθηκε κύκλωμα από ένα αυτοκίνητο Avensis με τον ίδιο κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι τα χρώματα των καλωδίων δεν ταιριάζουν, η αντιστοίχιση των πείρων είναι πανομοιότυπη (βλέπε Εικ. Παρακάτω):
| | |
Η αντίσταση κάθε ακροφυσίου στους t 60 ° C ήταν 6.4 ohms. Καλωδίωση από EDU σε εγχυτήρες ΟΚ.
Αλλά η μέτρηση της αντίστασης των μπεκ δεν αρκεί, πρέπει να κοιτάξετε τη κυματομορφή του σήματος με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Και εδώ είναι η πρώτη «έκπληξη» - δεν υπάρχει έλεγχος του ακροφυσίου του 4ου κυλίνδρου.
Κανονική κυματομορφή (δυστυχώς ο ταλαντωτής μου μετρά μόνο θήκη 100 Volt για γρήγορη αντικατάσταση ☺)
Μια περιγραφή της κυματομορφής βρίσκεται στα άρθρα στη διεύθυνση http://autodata.ru/item.osg
Υπήρχε λόγος υποψίας δυσλειτουργίας στο EDU;
Ναι, φυσικά, αν και στην πρακτική μου δεν έχω συναντήσει ακόμη με ελαττωματικά Toyota EDUs, αλλά Mitsubishi και Nissan πολύ συχνά.
Αλλά πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σήματα ελέγχου και για τους 4 κυλίνδρους προέρχονται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα στον ενισχυτή ακροφυσίων.
Υποδοχή EDU 5 ακίδων
Οι δοκιμές με παλμογράφο έδειξαν ότι μόνο 3 σήματα εισέρχονται, δεν υπάρχει έλεγχος του 4ου κυλίνδρου. Γίνεται πιο ενδιαφέρον…
Κυματομορφή ελέγχου ECU έως EDU:
Το επόμενο βήμα είναι να επαληθεύσετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης από ECU σε EDU
Το αποτέλεσμα είναι μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Ωστόσο, πριν καταδικάσετε το ECU σε έναν αντικαταστάτη, μπορείτε και πρέπει να το ανοίξετε (πάντα με την άδεια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, κατά προτίμηση ακόμη και στην παρουσία του) και να ελέγξετε για απλές ζημιές, για παράδειγμα, καμένοι αγωγοί / στοιχεία, έλλειψη υγρασία, κ.λπ. Δεν είναι μυστικό ότι το λεγόμενο «Καύσιμο».
Και εδώ είναι η δεύτερη έκπληξη - το ECU ήταν ήδη υπό επισκευή, όπως υποδεικνύεται από το αυτοκόλλητο ενός εργαστηρίου στο N - ska.
Δεν ξέρω για ποιο λόγο η μονάδα ελέγχου ήταν υπό επισκευή, αλλά δεν πραγματοποιήθηκε πολύ προσεκτικά, η ροή δεν ξεπλύθηκε καν από το ταμπλό.
Μια πρόσθετη συγκόλληση του κυκλώματος ελέγχου του 4 ακροφυσίου έφερε ένα αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένα σήμα, ο κινητήρας λειτούργησε καλά.
Τρέχουσες παράμετροι κινητήρα μετά την επισκευή:
| ΕΓΧΥΝΩΝ | ms 0.6 |
| IGN ADVANCE | 6.0 μοίρες |
| ΦΟΡΤΙΟ CALC | 31% |
| PIM | 30 kpa |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑ SPD | 647 rpm |
| ΘΕΣΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ | 92 ° C |
| ΛΟΓΩ ΑΕΡΑ | 20 ° C |
| THROTTLE POS | 12% |
| IDL SIG | ON |
| SPD ΟΧΗΜΑΤΟΣ | 0 Km / ώρα |
| ACCEL POS # 1 | 0.80 V |
| ACCEL POS # 2 | 1.54 V |
| THROTTLE POS # 2 | 2.38 V |
| ΣΤΟΧΟΣ ΠΡΟΣΩΠΟΥ | 0.64 V |
| ΠΡΟΣΦΟΡΑ THROTL OPN | 0% |
| THROTL CLS DUTY | 19% |
| ΜΗΤΡΗ THROTTLE | ON |
| ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ETCS MAG | Εκτός |
| + ΒΜ | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| ΑΠΟΤΥΧΙΟ # 1 | Εκτός |
| ΑΠΟΤΥΧΙΟ # 2 | Εκτός |
| ΑΡΧΙΚΗ THROTTL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| ΜΗΤΡΗ THROTTLE | Η 1.0 |
| ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ETCS MAG | Η 0.00 |
| O2S B1 S1 | 0.05 V |
| EGR STEP POS | 0 βήμα |
| ΣΥΝΤΟΜΗ FT # 1 | 1.5% |
| ΜΑΚΡΟ FT # 1 | -1.8% |
| O2FT B1 S1 | -0.1% |
| AF FT B1 S1 | -0.1% |
| FUEL SYS # 1 | CL |
| FC IDL | Εκτός |
| MIL / ΦΟΡΜΑ ΦΩΣ | Εκτός |
| ΕΝΑΡΞΗ SIG | Εκτός |
| A / C SIG | Εκτός |
| PNP SW | ON |
| ΕΠΙΛΕΞΤΕ ΦΟΡΤΩΣΗ | Εκτός |
| PS ΣΗΜΑ | Εκτός |
| ENG STP SIG | Εκτός |
| SCV VSV | ON |
| ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ / SPD | ΕΝΕΡΓΟ / Ω |
| ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ MAG A / C | Εκτός |
| EVAP VSV | Εκτός |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # ΚΩΔΙΚΟΙ | 0 |
| ΤΥΠΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ | 12 Mpa |
Ανατροφοδότηση σήματος IJF-σήματος από τους εγχυτήρες, παρόμοια με το σήμα IGF του συστήματος ανάφλεξης.
Το σήμα IJF ήδη από ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί.
Φυσικά, ένας έμπειρος διαγνωστής θα βρει αυτήν τη δυσλειτουργία με ελάχιστο όγκο εξοπλισμού και χρόνο. Φυσικά, μπορείτε να ελέγξετε τη λυχνία ελέγχου / LED για να διαβάσετε τους κωδικούς βλάβης και να αναζητήσετε τα απαραίτητα κυκλώματα / σήματα… Σε αυτό το άρθρο προσπάθησα να πω πώς να πραγματοποιήσω σωστά όλες τις διαγνωστικές διαδικασίες παρουσία αυτού του κωδικού βλάβης.
* Μονάδα ελέγχου κινητήρα
** Ηλεκτρονική μονάδα οδήγησης
Εξοπλισμός και λογισμικό που χρησιμοποιούνται στη διάγνωση και την επιδιόρθωση:
Toyota Intellegent Tester II
Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0
PDA2100A Πολύμετρο UNI-T
Εγχειρίδιο επισκευής Avensis
Βορόμπεφ Αντόν Βαλέρεβιτς , Nizhnevartovsk
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ
-
Toyota 1JZ-FSE
Χωρίς λέξη-κλειδί θέλω να μιλήσω για μια ενδιαφέρουσα περίπτωση. Αυτοκίνητο 1JZ-FSE, άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Παράπονα πελατών - Το banner "Check Engine" είναι αναμμένο,…
-
Toyota Free-Tronic
Χωρίς λέξη-κλειδί Στα αυτοκίνητα, η Yaris / Echo Toyota για πρώτη φορά χρησιμοποίησε μαζικά μια ενδιαφέρουσα συσκευή - αυτόματο συμπλέκτη TFT (Toyota…
-
Toyota Camry 50
Χωρίς λέξη-κλειδί Toyota Camry car, 50 body, American, έτος κατασκευής 2013. Ο χειμώνας είναι κοντά - και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άρχισε να προσπαθεί να ελέγξει το κλίμα…
-
Toyota LC Prado 120
Χωρίς λέξη-κλειδί Toyota Land Cruiser Prado. Περιγραφή συστήματος ελέγχου ανάρτησης αέρα Πολλά μοντέλα Toyota Land Cruiser Prado διαθέτουν ανάρτηση πίσω αέρα. Αυτό…
Arabic
Czech
Dutch
English
Finnish
French
German
Italian
Portuguese
Spanish
Swedish