Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Πρότυπο & ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Skoda fabia

Skoda Fabia 1
1

Skoda fabia

Χωρίς λέξη κλειδί

Εάν στη Fabia η αυτόματη μηχανή συσπάσει τον λόγο, συνήθως, ένα.
Έγραψα ήδη ότι το υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο είναι εγκατεστημένο στη Fabia με κινητήρα 1.6 λίτρων. Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι μία από τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες διαμορφώσεις αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχει ένα σοβαρό ελάττωμα σχεδιασμού. Ακριβέστερα, γίνεται σοβαρό με την πάροδο του χρόνου, εάν δεν ληφθούν τα σωστά μέτρα σε ένα νέο αυτοκίνητο. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει μια μικρή απόσταση μεταξύ της θήκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του ψυγείου ψύξης. Και υπάρχουν πολλά πράγματα γεμισμένα εκεί: και οι δύο σωλήνες ψύξης και ένα βραχίονα για συνδέσμους και, δυστυχώς, καλώδια. Υπάρχουν πολλά από αυτά εκεί. Και από τον περιορισμό τέτοιων καλωδίων τρίβονται μεταξύ τους, σε εύκαμπτους σωλήνες και αυλακώσεις. Κατά κανόνα, ολόκληρη η περίοδος εγγύησης το αυτοκίνητο δεν προκαλεί προβλήματα. Και μετά από λίγο, αρχίζουν να εμφανίζονται όλα τα είδη σφαλμάτων, ξεκινώντας από τη δυσλειτουργία του ανιχνευτή λάμδα έως τη συνεχή εξάντληση των λαμπτήρων. Ναι, υπήρχε μια τέτοια περίπτωση όταν το καλώδιο που ήταν υπεύθυνο για τη φόρτωση της γεννήτριας ξέσπασε σε ένα σημείο συμφόρησης, έδωσε σχεδόν 16 βολτ στο έπακρο και ο ιδιοκτήτης άλλαζε τους λαμπτήρες κάθε μήνα. Και αυτό είναι ακόμη και στην καλύτερη περίπτωση. Αλλά ένα από τα χειρότερα και θέλω να περιγράψω…

Όλα ξεκίνησαν ακίνδυνα - μια καλή Fabia. Παράπονα χτυπήματος όταν ενεργοποιείτε το "D" ή το "R" στο μηχάνημα. Πράγματι, τα χτυπήματα δεν είναι καθόλου ξινά, ρίχνουν ακριβώς έξω από το κάθισμα.

Και δεν υπάρχουν καθόλου σφάλματα στη μονάδα ελέγχου κουτιών καθόλου. Ενδιαφέρων. Συνήθως, όταν προκύπτουν προβλήματα λόγω της άλεσης των συρμάτων, εμφανίζεται ένα σφάλμα στους εγκέφαλους του κουτιού σε αισθητήρες ή σωληνοειδή, αλλά αυτή τη φορά όλα είναι καθαρά.

«Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο κουτί» - συμβουλεύει τον πλοίαρχο. Είναι λογικό. Αλλά τεμπέλης. Δεν υπάρχει δείκτης στάθμης στάθμης για να ελέγξετε το επίπεδο. Κάποιοι μηχανικοί σκέφτηκαν να ελέγξουν το λάδι από το κάτω μέρος του κουτιού, μέσα από την οπή αποστράγγισης. Αυτό που σκέφτηκα, το έβαλα εκεί. Εκεί, πίσω από την τάπα αποστράγγισης, υπάρχει ένας σωλήνας συγκεκριμένου ύψους. Σε κανονικό επίπεδο, το λάδι πρέπει να προστεθεί λίγο. Με τη βίδα εκτός λειτουργίας και τον κινητήρα σε λειτουργία. Ευφυής! Μόνο για αυτό πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο, να αφαιρέσετε την προστασία, να ξεβιδώσετε το φελλό, να λερώσετε λάδι…

Όχι ιδιαίτερα ευχάριστο, δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να δοκιμάσει τις ιδιότητες εκτός δρόμου της Fabia και φάνηκε να περνάει τα χωράφια. Όλη η προστασία του στροφαλοθαλάμου καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα από αλμυρή ρωσική λάσπη. Καλώ τον ιδιοκτήτη, δείχνω την κατάσταση, κάνω την πιο σημαντική ερώτηση - με ολίσθηση; Επειδή οι περαιτέρω ενέργειές μου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Εάν γλιστρήσετε σε αυτόματο κιβώτιο, είναι πιθανό να υπερθερμανθεί ο συμπλέκτης. Ποια θα μπορούσε να είναι η αιτία των χτυπημάτων. Έμμεσα, η κατάσταση των συμπλεκτών μπορεί να ελεγχθεί από τη γεύση, τη μυρωδιά και το χρώμα του λαδιού. Εάν μυρίζει κάψιμο - και το λάδι είναι σκοτεινό, τότε όλα έχουν φύγει. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο δεν γλιστράει, αλλά όταν αυτές οι επιθέσεις ξεκίνησαν πριν από μια εβδομάδα, ο ιδιοκτήτης άλλαξε για πρώτη φορά το λάδι και το φίλτρο στο μηχάνημα. Μπράβο! Λατρεύω αυτές τις ιστορίες γκαράζ - «τα κουτιά του κουτιού - αλλάξτε το λάδι σε αυτό», ανάβει ο «κινητήρας ελέγχου» - πλύνετε τον εγχυτήρα. Και όταν οι συμβουλές των έμπειρων δεν βοηθούν, πηγαίνουμε ήδη στην υπηρεσία για να μάθουμε τον λόγο.

Έτσι, ακόμα και αν ολίσθηση, το πετρέλαιο είναι πιο φρέσκο ​​και δεν θα δούμε τίποτα, και τα χτυπήματα άρχισαν πριν από την παρέμβαση στο κουτί, επομένως, το επίπεδο λαδιού δεν είναι πλέον σημαντικό.

Ωραία, ας αφήσουμε το υδραυλικό μέρος μόνο τώρα. Επιστρέφω στα καλώδια καταστροφής που τρίβουν. Μπα! Έτσι, δεν τρίβουν μόνο, αλλά για το σύρμα συν στο μίζα! Τόσο πολύ ώστε οι φλέβες να είναι γυμνοί.

Αποδεικνύεται αυτή η κατάσταση - όταν αποστέλλεται ένα σήμα για εκκίνηση, το "συν" εισέρχεται όχι μόνο στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας, αλλά και, μέσω ξεφτισμένης μόνωσης, σε ένα από τα καλώδια που πηγαίνουν στη μονάδα ελέγχου κουτιού. Γίνεται ακόμη πιο περίεργο που δεν υπάρχουν λάθη. Τι είδους καλώδιο είναι που δεν δίνει σφάλμα με ένα καλό "συν"; Ανοίγω το κύκλωμα - μοβ και λευκό-ιώδες πηγαίνω στον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο. Στο 10 μπλοκ των μετρούμενων τιμών της αυτόματης μετάδοσης, ελέγχω αυτήν τη θερμοκρασία.

Φαίνεται ότι ο χειμώνας έχει έρθει στο κουτί. Το μείον τρεις μοίρες δείχνει τον αισθητήρα. Υπό την προϋπόθεση ότι η πτήση +20 και το αυτοκίνητο έχουν ήδη διανύσει αρκετή απόσταση έτσι ώστε το λάδι να ζεσταθεί. Το "Three minus" σε κάθε περίπτωση δεν μπορεί να είναι.

Αλλά η μονάδα δεν δίνει σφάλμα, επειδή θεωρεί ότι ο αισθητήρας είναι μέχρι και μείον πενήντα μοίρες.

Συνδέω την καλωδίωση, το δαχτυλίδι από τον αισθητήρα στον εγκέφαλο - όλα είναι φυσιολογικά. Αποφάσισα να ελέγξω την αντίσταση του ίδιου του αισθητήρα… wow - 13 kOhm! Πάρα πολύ για έναν αισθητήρα θερμοκρασίας. Είναι καλό που υπάρχει ένα υπέροχο πράγμα - το αρχικό κατάστημα αντίστασης VAG.

Είναι σαν μια μεταβλητή αντίσταση, μόνο με κουμπιά, μπορείτε να ορίσετε οποιαδήποτε αντίσταση από 100 Ohms έως 100 kOhms. Και πάλι σχίζω την καλωδίωση και αντί του αισθητήρα θερμοκρασίας συνδέω αντίσταση 1.1 kOhm. Τώρα στο 10ο μπλοκ τιμών η τιμή είναι 57 μοίρες. Αυτό είναι πιο κοντά στη ζωή. Κάθομαι πίσω από το τιμόνι, ανάβω "D", "R" - όλα είναι εντάξει, δεν υπάρχουν τραντάγματα, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται ομαλά και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Η περιπέτεια τελείωσε. Βρίσκεται ο ένοχος. Ημι-νεκρός αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού στο κουτί. Προφανώς, το πλεονέκτημα που έρχεται τακτικά στον εκκινητή μειώνει σημαντικά την υγεία του αισθητήρα. Αλλά δεν τα παρατήρησε! Δεν έπεσε στο μείον πενήντα. Εξαπάτησε το κουτί και σχεδόν με εξαπάτησε. Πηγαίνω στην αποθήκη, βλέπω πόσο κοστίζει ο αισθητήρας. Φεύγω από την αποθήκη με την κατανόηση ότι σήμερα δεν θα την αλλάξω σίγουρα. Δεν είναι καν ότι δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στην αποθήκη και δεν ήταν ποτέ, απλά δεν αλλάζει χωριστά, συναρμολογείται με μια καλωδίωση για όλους τους άλλους αισθητήρες. Και κοστίζει περίπου οκτώ χιλιάδες ρούβλια… 8,000 ρούβλια. Για τον αισθητήρα. Για ένα συμβατικό θερμίστορ.

Επιπλέον, προκειμένου να αντικατασταθεί η πλεξούδα, είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί το καζανάκι και το σώμα της βαλβίδας, και αυτό είναι άλλα πέντε χιλιάδες έργα. Δεν είναι κακό έτσι τα καλώδια τρίβονται. Δεν φθηνά καθόλου.

Και υπήρχε μια άλλη περίπτωση όταν το θετικό καλώδιο εκκίνησης γείωσε επίσης την καλωδίωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά εκείνη την εποχή ο κακός βράχος ξεπέρασε το καλώδιο σε μία από τις βαλβίδες ελέγχου. Και έπειτα πήρε ένα συν στον εγκέφαλο, δηλαδή μονάδα αυτόματου ελέγχου μετάδοσης. Και σκότωσε το τρανζίστορ ελέγχου εξόδου εκεί. Και έπρεπε να αλλάξω αυτούς τους εγκεφάλους, επειδή ένα σταθερό σφάλμα στο ανοιχτό κύκλωμα της βαλβίδας εγκαταστάθηκε σε αυτά.
Αυτό είναι όλο για να διασφαλιστεί ότι το πρόβλημα μπορεί να λυθεί πολύ νωρίτερα. Ως προληπτικό μέτρο αρκεί να επεκτείνουμε τις πλεξούδες καλωδίωσης και να τις τοποθετήσουμε ανθρώπινα έτσι ώστε να μην διασπάσουν ο ένας τον άλλον. Απλά πρέπει να ξέρετε για αυτό το ελάττωμα του σχεδιασμού και να προειδοποιήσετε τους πελάτες. Η δουλειά είναι φθηνή και μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα.

Μην αποθηκεύετε τη συντήρηση. Επικοινωνήστε με τους επαγγελματίες.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Skoda Fabia 2

    Επισκευάστε το Skoda

    Χωρίς λέξη-κλειδί Skoda Yeti. Δεν ξεκινά. Το καλώδιο τροφοδοσίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σάρωσης, ο κινητήρας δεν βλέπει την ουδέτερη θέση και…

  • Skoda Fabia 3

    Μερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου TO Skoda Octavia

    Χωρίς λέξη-κλειδί Κατά κάποιον τρόπο είμαι ήδη συνηθισμένος να πιστεύω ότι οι ιδιοκτήτες Skoda, κατά κανόνα, είναι άνθρωποι που είναι αρκετά ρεαλιστικοί, ήρεμοι, φροντίζουν τα αυτοκίνητά τους. Σε…

  • Skoda Fabia 4

    Αυτοκίνητο Skoda Fabia

    Skoda Fabia - Διαθεσιμότητα και ανθεκτικότητα Το μοντέλο βασίστηκε στην πλατφόρμα του εξαιρετικά επιτυχημένου VW Polo. Παρεμπιπτόντως, το Seat Ibiza είναι επίσης εγκατεστημένο…

  • Skoda Fabia 5

    2014 Skoda Rapid

    2014 Skoda Rapid Σχεδόν πριν από ένα χρόνο, πραγματοποιήθηκε μια από τις πολυαναμενόμενες πρεμιέρες αυτοκινήτων στη Ρωσία - μια έκδοση του μοντέλου SKODA Rapid ήταν…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)