Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Nissan Skyline R34 και Laurel C35 με RB20 DE NEO L και Β

Nissan Skyline R34 και Laurel C35 με RB20 DE NEO L και B 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35 με κινητήρα RB20 DE NEO L / B - "Απώλεια ισχύος, κακή δυναμική

Η αύξηση του στόλου στις αναπτυγμένες χώρες θέτει πάντα το περιβαλλοντικό ζήτημα πρώτα. Αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών είναι ένας από τους λόγους που αναγκάζουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να απελευθερώνουν νέους κινητήρες και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ενημερώνουν τα οχήματά τους. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν διάφοροι ασφαλιστικοί μηχανισμοί, όπως η αγορά παρωχημένων αυτοκινήτων, προσαυξήσεις και η αγορά σύγχρονων αυτοκινήτων που πληρούν τα νέα πρότυπα τοξικότητας. Αυτή είναι η εξέλιξη της επιστημονικής βιομηχανίας, της μηχανικής, της τεχνολογίας, της οικονομίας κ.λπ.

Αναμφισβήτητα, ο συνεχής αγώνας για την αύξηση των προτύπων που επιδιώκει η κυβέρνηση των ανεπτυγμένων χωρών είναι επίσης μια προσπάθεια περιορισμού της εισαγωγής ξένων κατασκευαστών, ιδίως από αναπτυσσόμενες χώρες, των οποίων τα οχήματα, λόγω έλλειψης τεχνολογίας, δεν μπορούν να ενταχθούν σε ορισμένους κανόνες )), αλλά πωλούνται με επιτυχία σε άλλες αναπτυσσόμενες χώρες.

Αυτή η προσέγγιση είναι κατανοητή - η κυβέρνηση φροντίζει για τη διατήρηση θέσεων εργασίας, την οικονομική σταθερότητα, προστατεύει την αγορά της από αγαθά χαμηλής ποιότητας (και όχι μόνο αυτοκίνητα), αλλά ταυτόχρονα τα καύσιμα στη χώρα αυτή αντιστοιχούν στην υψηλότερη κατηγορία σε όλα τα βενζινάδικα, οι δρόμοι ονομάζονται δρόμοι και τα καθεστώτα μεγάλης ταχύτητας συμμορφώνονται με τα ΚΑΘΕ χωρίς εξαιρέσεις. Δεν είναι σαφές πότε δεν υπάρχουν δρόμοι, αντί βενζίνης - .... οι κανόνες δεν είναι γραμμένοι, αλλά το EURO 4 για την ελίτ εισήχθη ως τελωνειακό δελτίο, αν και κανείς δεν το θέλει να το επιτύχει και είναι αδύνατο. Απλά "διαφοροποιήστε τις χρηματοοικονομικές ροές" - αυτό είναι δυνατό.

Μέρος των κορυφαίων εταιρειών, προβλέποντας πρότυπα τοξικότητας, επενδύει πολλά χρήματα εκ των προτέρων στην έρευνα και την ανάπτυξη, αναπτύσσοντας τεχνολογίες που τους βοηθούν να επιβιώσουν και να ανταγωνιστούν.

Μία από αυτές τις μηχανές TOYOTA, LEARN BURN, ήταν ένα ενδιάμεσο βήμα.

μετάβαση από στοιχειομετρικούς προς εξαντλημένους κινητήρες. Εάν τα διαφοροποιήσουμε με το λόγο A / F, τότε αυτό:

Στη δεύτερη και στην τρίτη περίπτωση, για διαφορετικά μοντέλα, μπορείτε να βάλετε το σύμβολο "περίπου" αντί για "ίσο".

Η δεύτερη περίπτωση περιλαμβάνει κινητήρες LEARN BURN και ο τρίτος D4 και όλες οι αναλογίες του NEO Di, FSI, κλπ.

Αυτοί οι "μεταβατικοί" κινητήρες αυτής της περιόδου της ομάδας 2 περιλαμβάνουν τον κινητήρα RB20DE NEO Λ / Β (Learn Burn), η οποία κυκλοφόρησε από το 1998 έως το 2002, μέχρι να αντικατασταθούν οι σειρές NEO Di.

Τι είναι ο καρδινάλιος σε αυτόν τον κινητήρα, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του RB20E και τους συγχρόνους του RB25DE NEO, ότι έλαβε το πρόθεμα L / B; Οι κυριότεροι είναι οι θάλαμοι καύσης, το σύστημα χρονισμού και οι φάσεις, η εγκατάσταση ενός συστήματος υψηλότερης ανάφλεξης ενέργειας, η εισαγωγή μηχανικών παραθυρόφυλλων Δίνη για εξάντληση. Εφαρμόστηκε βαθιά ανατροφοδότηση στο DC και προστέθηκε ένας αισθητήρας περιστροφής HF. Όλα αυτά επέτρεψαν την «απομάκρυνση» 155 δυνάμεων από ένα δίλιτρο σε σειρά έξι, διατηρώντας τα πρότυπα τοξικότητας του 2000 για την Ιαπωνία. Πολλοί μπορεί να ρωτήσουν - τι είναι τόσο μικρό; Αλλά εδώ το ερώτημα δεν είναι ο αριθμός των "αλόγων", αλλά πώς να κρατήσει μέσα στην τοξικότητα των καυσαερίων. Μετά από όλα, όλα τα δηλωμένα αυτοκίνητα με τη δηλωμένη ισχύ τους πρέπει να ταιριάζουν σε αυτά τα πρότυπα - διαφορετικά δεν μπορούν να κινούνται με δημόσιους δρόμους ανεξάρτητα - μόνο σε ένα φορτηγό έλξης. Παρακαλώ - υπάρχουν κομμάτια, έφερε το αυτοκίνητο, πληρώθηκε για τις εκπομπές του αναμορφωμένου κινητήρα, ανόπτησε το λάστιχο - πίσω στο ρυμουλκούμενο και στο γκαράζ, "συντονιστείτε" περαιτέρω. Αλλά στους δρόμους μπορείτε να αναπνεύσετε. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλοί τρόποι βελτίωσης της οικολογίας των δρόμων (αλλά όλα αυτά συνεπάγονται βενζίνη υψηλής ποιότητας για να ξεκινήσετε).

Ότι αυτή η αλλαγή του κινητήρα που απαιτείται για την αλλαγή της πολλαπλής εισαγωγής - έγινε αναπόσπαστο - για να φιλοξενήσει τους αποσβεστήρες Δίνη, σταματώντας την πρόσβαση του μίγματος καυσίμου-αέρα σε μία από τις βαλβίδες εισαγωγής. (σε αυτόν τον κινητήρα, 2 βαλβίδες εισαγωγής ανά κύλινδρο).

Επειδή το ακροφύσιο βρίσκεται μπροστά από τη βαλβίδα εισόδου, το μίγμα καυσίμου-αέρα σχηματίζεται στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά το ακροφύσιο είναι μπροστά από μία από τις βαλβίδες εισαγωγής, έτσι ώστε να εμποδίζει ένα κανάλι αυξάνει τον ρυθμό ροής και βελτιώνει το σχηματισμό μίγματος. Στην πραγματικότητα, ο αποσβεστήρας καλύπτει μόνο τον αέρα για ένα από τα κανάλια εισαγωγής, αφού ο σχηματισμός του μίγματος πραγματοποιείται στο δεύτερο κανάλι όπου βρίσκεται το ακροφύσιο. Οι αποσβεστήρες λειτουργούν διακριτικά - είτε κλειστές στο ρελαντί (χαμηλά φορτία) είτε πλήρως ανοικτές. Μία δυσλειτουργία αυτού του συστήματος οδηγεί σε απότομη μείωση της ισχύος του κινητήρα. Αλλά το κύριο πράγμα - με την εισαγωγή ενός τέτοιου συλλέκτη, η NISSAN έλαβε ένα πρόβλημα που δεν είναι τυπικό για τους κινητήρες αυτής της σειράς. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ξεχωριστά "βάρη" και σημεία γείωσης για κυκλώματα ισχύος και σήματος, σε αυτόν τον κινητήρα η μάζα σήματος των αισθητήρων ήταν πάντα τοποθετημένη στην πολλαπλή εισαγωγής στην περιοχή του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στο ECU επάνω σωλήνα καλοριφέρ). Ο συλλέκτης είναι πάντα βιδωμένος στο μπλοκ και αυτή η σύνδεση ποτέ δεν προκάλεσε προβλήματα στη σειρά RB. Αξίζει να σημειωθεί ότι για λόγους οικονομίας, η NISSAN χρησιμοποίησε τριφασικούς DCs, στους οποίους το σήμα "μάζα" ήταν το περίβλημα του αισθητήρα. Όλα αυτά οδήγησαν σε μια αλλαγή στο σήμα DC σε σχέση με ένα συγκεκριμένο, δηλαδή στην εμφάνιση ενός κατωφλίου.

Εξετάστε το Σχήμα 1, το οποίο σχολιάζει την εμφάνιση κώδικα όπως Κωδικός βλάβης DTC P0131 - Αισθητήρας θερμαινόμενου οξυγόνου 1 (ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ) - ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ LEAN SHIFT

Στην αριστερή εικόνα (Σύκο. 1-1) - όλα είναι ωραία, το σήμα DC υπερβαίνει το επίπεδο του πλούσιου μείγματος RICH, το κατώτατο όριο του οποίου το ECU ορίζει 0.6 βολτ (για αναφορά, το κατώτατο όριο του μείγματος είναι 0.35 βολτ)

Εάν η τάση συνεχούς ρεύματος είναι μεγαλύτερη από 0.6 βολτ - "πλούσιο μίγμα", μικρότερο από 0.35 - "φτωχό". Ένας τέτοιος βρόχος υστέρησης σας επιτρέπει να διαχωρίζετε με ακρίβεια τη μεταβατική λειτουργία, καθώς και τον προσδιορισμό της αδράνειας του DC. Εάν το σήμα συνεχούς ρεύματος είναι συνεχώς στην περιοχή των κακών μιγμάτων, τότε υπάρχει ένα πρόβλημα του οποίου η λύση περιλαμβάνει τον έλεγχο του DC, ακροφυσίων, εισαγωγής αέρα, πίεσης καυσίμου κλπ. Επιπλέον, λόγω εξοικονόμησης στο 4ο σύρμα του DC , η "μάζα" του σήματος καθορίζεται από την ποιότητα της επαφής στη σύνδεση με σπείρωμα και του DC με την πολλαπλή εξαγωγής και την ίδια την πολλαπλή εξαγωγής. Γιατί έτσι - όλα εξαιτίας του διαχωρισμού της εξουσίας και σήματος "γη". Εάν παρουσιαστεί κακή επαφή στο σπείρωμα DC (αυξημένη αντίσταση), τότε ένα συγκεκριμένο τμήμα του σήματος DC πέφτει πάνω σε αυτή την αντίσταση, μειώνοντας την τιμή του σε σταθερό επίπεδο. Αυτό προκαλεί τη μετατόπιση της κυματομορφής προς τα κάτω - Εικ. 1-2 (το πλάτος του σήματος δεν αλλάζει), αλλά το θετικό μισό κύμα παύει να ξεπερνά το ανώτερο όριο της υστέρησης σκανδάλης στο ECU. Η απόφαση για την ηγεσία είναι να "ξεπεράσει" το DC. Να το πω έτσι - "αυτό είναι δεν είναι πάντα απλά" όχι μόνο λόγω της προσβασιμότητας αλλά και λόγω της αδυναμίας να ξεβιδώσουν το κέντρο αναψυχής χωρίς να το καταστρέψουν (οι σκασίματα στην υπόθεση είναι απαράδεκτες).

Ένας άλλος λόγος για το P0131 - Κακή επαφή στο σήμα "μάζα" - συνιστάται επίσης να το σφίξετε ξανά. Η τοποθέτηση ενός 4-καλωδίου DC λύνει κάποια από τα προβλήματα - το σήμα δεν εξαρτάται από την κατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά πρέπει να τοποθετήσετε ένα επιπλέον καλώδιο.

Όλα αυτά είναι πολύ καλά, αν έχετε μια διάγνωση αυτοκινήτου που αντιστοιχεί στο EURO OBD, όπου υπάρχουν κωδικοί για τέτοιες περιπτώσεις. Και αν έχετε ένα μηχάνημα με βύσμα 14 ακίδων, το ECU του οποίου δεν περιέχει τέτοιους κωδικούς - αλλά στη λειτουργία DATA STREAM, καθορίσατε γραφικά ανεπαρκές επίπεδο σήματος του DC, σφίγγατε τα μπουλόνια γείωσης σημάτων και το DC - αλλά δεν βοήθησε, τότε για αυτό το μοτέρ πρέπει να "γείρετε" Το ίδιο το σημείο του σηματοδοτικού εδάφους. Για να γίνει αυτό, απλά συνδέστε τα δύο σημεία με ένα καλώδιο του οποίου η διατομή δεν είναι μικρότερη από 3 mm².

Φωτογραφία 1 Σημείο γείωσης του τμήματος σήματος του ηλεκτρικού εξοπλισμού

Φωτογραφία 2 Σημείο στην πολλαπλή εισαγωγής στην οποία πρέπει να συνδεθεί η μάζα σήματος.

Πώς να ελέγξετε την ανάγκη για μια τέτοια λειτουργία χωρίς σαρωτή που εμφανίζει την πραγματική ημερομηνία - ενεργοποιήστε το αμπερόμετρο μεταξύ αυτών των δύο σημείων. Εάν το ρεύμα υπερβαίνει το 0.2 A, τότε είναι απαραίτητο να οριστικοποιήσετε το σχέδιο.

Ποιες ήταν οι καταγγελίες πελατών:

- "απώλεια ισχύος μετά τη θέρμανση του κινητήρα ", - Αυτός είναι ο κύριος λόγος της προσφυγής. Μετά την επίτευξη θερμοκρασίας 60 μοίρες, η διόρθωση του καυσίμου λαμβάνεται σοβαρά υπόψη, σύμφωνα με τη μαρτυρία του κέντρου αναψυχής, και οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι μετά το ζέσταμα σε κίνηση "πέταξαν αέριο - πιεσμένο και σαν το ρυμουλκούμενο αυτοκίνητο"

- "rpm αυξάνεται, αλλά δεν υπάρχει επιτάχυνση " και ούτω καθεξής

Μια άλλη βαθμολογία: - "Πολύ αργή επιτάχυνση σε 3000 σ.α.λ., τότε δεν φαίνεται τίποτα".

Από τα μηνύματα στα φόρουμ, τα περισσότερα από αυτά άλλαξαν τα μπουζί πέντε φορές από το απλό στο iridium APEXi 7 (με αναφορές φωτογραφιών για το έργο), όλους τους αισθητήρες σε έναν κύκλο (ξεκινώντας από το MAF κλπ., Την αντλία καυσίμου, την έκπλυση ακροφυσίων , που όπως ...).

Μερικοί μάλιστα κατάφεραν να διευθετήσουν το αυτόματο κιβώτιο, και προσωπικά συναντήθηκα με τέτοια. Η έκπληξη δεν ήξερε όρια. Είναι κατανοητό - δεν υπάρχουν σφάλματα (και δεν θα είναι σε αυτό το μοτέρ), αλλά το πρόβλημα είναι ανεφάρμοστο. Είναι ακριβώς ότι ο συλλέκτης στο RB25 είναι σταθερός, αλλά εδώ στο διαχωριστικό των αποσβεστήρων SWIRL υπάρχουν φλάντζες στα οποία η αντοχή στη μάζα αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου λόγω της οξείδωσης. Στη λειτουργία DATA STREAM, όταν το σήμα O2 B1S1 εμφανίζεται γραφικά και τα σημεία στους συλλέκτες είναι συνδεδεμένα, το σήμα αλλάζει αμέσως την εμφάνισή του από NG σε ΟΚ (Εικόνα 1) και το μηχάνημα λαμβάνει πλήρη δυναμική επιτάχυνσης και ο ιδιοκτήτης εκπλαγεί σε ένα καλώδιο.

GADZHIEV ΑΟ
© Legion Avtodata

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Nissan Skyline R34 και Laurel C35 με RB20 DE NEO L και B 2

    Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στον ορίζοντα της Nissan - παράγοντες και χαρακτηριστικά που θα βοηθήσουν στην γρήγορη και κερδοφόρα πώληση του ορίζοντα της Nissan

    Nissan skyline πωλήσεις αυτοκινήτων - συμβουλές για την πώληση των χρησιμοποιημένων αθλητικών αυτοκινήτων Πώληση σπορ αυτοκίνητα Nissan Skyline - πώς να το κάνουμε γρήγορα και με κέρδος; Δεν έχει σημασία πόσο ...

  • Nissan Skyline R34 και Laurel C35 με RB20 DE NEO L και B 3

    NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Διαγνωστικά προβλήματα

    Χωρίς λέξη-κλειδί NISSAN CEDRIC Y34 VQ30 DD NEODi - διαγνωστικά προβλήματα Σε ένα προηγούμενο άρθρο ...

  • Nissan Skyline R34 και Laurel C35 με RB20 DE NEO L και B 4

    Ειδικός της Nissan

    Χωρίς λέξη-κλειδί Εγκατάσταση HBO σε αυτοκίνητο Nissan Expert Προβολή του χώρου του κινητήρα πριν από την εγκατάσταση του HBO Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι μετά από πολλά ...

  • Nissan Skyline R34 και Laurel C35 με RB20 DE NEO L και B 5

    Nissan Almera B10

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη από το 2006 έως το 2012 και μπορούμε να πούμε ότι ήταν το τελευταίο στην σειρά Almera μετά το N16, το οποίο έγινε αξιοπρεπώς ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)