Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Πρότυπο & ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Διαγνωστικά προβλήματα

NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Διαγνωστικά προβλήματα 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

NISSAN CEDRIC Y34 VQ30 DD NEODi - διαγνωστικά προβλήματα

Σε ένα προηγούμενο άρθρο, περιγράφηκε μία από τις τυπικές δυσλειτουργίες των κινητήρων με άμεση έγχυση καυσίμου, η λύση της οποίας χρειάστηκε μισό χρόνο από τον ιδιοκτήτη. Με το παράδειγμα αυτού του αυτοκινήτου (καθώς και όλων των παρόμοιων άλλων που έρχονται στην υπηρεσία), συνεχίζουμε να εξετάζουμε τους λόγους για τους οποίους τα αυτοκίνητα αυτά μετατρέπονται σε σκουπίδια.

Στο βαθμό που μπορεί κανείς να καταλάβει τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου, σε παρόμοια κατάσταση, δεν ανησυχούσε ιδιαίτερα για σφάλματα όπως το P1145, εάν δεν ήταν για μια «μικρή ενοχλητική ενόχληση» - το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει για τρεις μήνες. Τι ανοησία - λέτε, και θα κάνετε λάθος. Επειδή ο πρώτος μήνας είναι ανοησία, ο δεύτερος πονοκέφαλος και ο τρίτος - πλήρης κατάθλιψη: «τι να κάνω;!» Υπάρχουν επιλογές για πώληση "ως έχει" (αλλά κανείς δεν αγοράζει ένα γουρούνι σε σπάζοντας, αν όχι για τίποτα), και το δεύτερο είναι να διαιωνίσει τη δημιουργία της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην αυλή του κάνοντας ένα βάθρο. Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα με το βάθρο - σε ποια κατεύθυνση πρέπει να στραφεί; Στην ιστορία, όλα τα τανκς αναπτύσσονται στο Βερολίνο, αλλά το αυτοκίνητο από την Ιαπωνία - στρίβει ανατολικά ή τι; Κατά κάποιο τρόπο αντίθετα με την ιστορία και τις πεποιθήσεις…

Πώς εισέρχονται τέτοιες δημιουργίες σε υπηρεσία αυτοκινήτου; Πολύ απλό - πρώτα, το γκαράζ με καρύδια, μετά φόρουμ κλαμπ και μετά με κλήσεις (ενοχλητικό και αποσπά την προσοχή). Μετά την 10η κλήση, ο ιδιοκτήτης συνειδητοποιεί ότι, σύμφωνα με τη φωτογραφία, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να επισκευαστεί, ότι ο ίδιος δεν θα το ξεκινήσει ΠΟΤΕ, και ότι το αυτοκίνητό του δεν ενδιαφέρει κανέναν εκτός από τον εαυτό του. Ένα μήνα αργότερα, η κοινή λογική νικά την απληστία (για χρήματα) και ένα αυτοκίνητο προσφέρεται σε υπηρεσία αυτοκινήτου με τις λέξεις: «μην με αναγκάζεις να χρεωθώ». Και μετά από τρεις μήνες μάταιες προσπάθειες να την αναζωογονήσει οπουδήποτε; Μετά από τέτοια χωριστικά λόγια, θέλω πραγματικά να στείλω τον ιδιοκτήτη με το αυτοκίνητό του σε μια κοντινή υπηρεσία για μερικά ακόμη χρόνια. Διατηρεί επαγγελματικό ενδιαφέρον για κατανόηση (τι συνέβη στο τέλος;), και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε από ρυμουλκό από άλλη περιοχή.

Η καλωδίωση του κινητήρα είναι επανατυλιγμένη και έχει επανέλθει λανθασμένα. Επιπλέον, η περιτύλιξη μιας τέτοιας μονωτικής ταινίας κάτω από την κουκούλα είναι πλήρης ανοησία, αυτό είναι μέχρι το πρώτο καλοκαίρι και ο κινητήρας θερμαίνεται, τότε στεγνώνει και σπάει. Ουσιαστικά άχρηστη δουλειά, το αποτέλεσμα της οποίας είναι ακόμη χειρότερη από ό, τι πριν από 12 χρόνια από το εργοστάσιο, φωτογραφία 1

Γιατί αυτό το μηχάνημα και παρόμοια έχουν τέτοια λειτουργικά προβλήματα; Όλα εξηγούνται απλά στην αρχή του προηγούμενου άρθρου, συν ο παράγοντας - όσο πιο περίπλοκο είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη ζημιά κάνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.

Υπάρχει μια άλλη μονάδα σε αυτό το αυτοκίνητο εκτός από το ECU στην καμπίνα. Αυτό είναι το μπλοκ ενισχυτή εγχυτήρα DUI. Η συντομογραφία DUI είναι: ΟΔΗΓΟΣ ΜΟΝΑΔΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ. Εάν με απλό τρόπο, τότε αυτός είναι ένας ενισχυτής υψηλής τάσης. Χρησιμοποιήθηκε στους κινητήρες NEO Di πρώτης γενιάς όπως QG18DD, VQ25DD και VQ30DD, αλλά σε κινητήρες QR20-25DD και δεύτερης γενιάς VQ25DD δεν είναι. Δύο αυτοκίνητα με κινητήρα VQ της σειράς NEO Di είχαν παρόμοιο σχήμα ελέγχου ακροφυσίων - το CEDRIC / GLORIA στο σώμα Y34 και το CEFIRO στο σώμα A33. Στο CEDRIC / GLORYA είναι εγκατεστημένο πίσω από τον αριστερό προβολέα, στο CEFIRO - πίσω από τα δεξιά, απέναντι από τη γεννήτρια, φωτογραφία 2:

Οι ενισχυτές είναι απολύτως παρόμοιοι στη σειρά VQ και δεν διαφέρουν σε κινητήρες διαφορετικής μετατόπισης. Η πρόσβαση στις καρφίτσες DUI CEFIRO είναι πιο βολική από τη CEDRIC. Δίπλα στον ενισχυτή υπάρχει πάντα ένα προειδοποιητικό κίτρινο αυτοκόλλητο στο οποίο τα σύμβολα και τα ιερογλυφικά υποδηλώνουν την παρουσία υψηλής τάσης και απαγόρευση αναρρίχησης σε κανέναν χωρίς να τηρούν τις οδηγίες. Στη Ρωσία, κανείς δεν έχει διάταγμα στους ιδιοκτήτες και δεν μπορούν όλοι να το διαβάσουν - έτσι αποδεικνύεται έτσι, φωτογραφία 3:

Το ίδιο το DUI είναι πολύ αξιόπιστο και σπάνια συντρίβεται χωρίς εξωτερική βοήθεια. Αν και υπήρξαν ανεπιτυχείς προσπάθειες για την επιδιόρθωση. Η ιστορία σιωπά για αυτό που ήταν αρχικά, αλλά οι "ιδιαίτερα ταλαντούχοι ειδικοί" προφανώς έκαναν το DUI σε σκουπίδια, κρίνοντας φωτογραφία 4:

NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Διαγνωστικά προβλήματα 2

Το ίδιο το DUI δεν είναι πτυσσόμενο, αλλά κανείς δεν μπορεί να απαγορεύσει στον ιδιοκτήτη να το κόψει στο γκαράζ, μετά να το δώσει για επισκευή, αφού «επισκευάσει και ελέγξει» με πολύ ικανούς ηλεκτρολόγους, ξεκινήστε το αυτοκίνητο για άλλο εξάμηνο. Ένα από αυτά τα DUI αποθηκεύτηκε. Αποδεικνύεται ότι η επισκευή των περισσότερων μονάδων ελέγχου κινητήρα και άλλων δεν συνίσταται στην επισκευή τους (ίσως δεν χρειάστηκε καν να επισκευαστούν). Είμαι και πάλι πεπεισμένος: η επισκευή πολλών «ηλεκτρολόγων - επιστημόνων υπολογιστών» είναι ότι θα υπήρχε τεχνογνωσία. Μερικές φορές ακούτε τέτοιες φράσεις από έμπειρους οδηγούς: - Και τι υπάρχει για να αλλάξετε το μικροτσίπ, κάτι που είναι περίπλοκο… Λοιπόν, ναι, αλλάζοντας το τσιπ είναι σαν να λιώνετε ένα πούρο. Και εδώ άλλαξαν το "μικροκυκλώματα" και έτσι, ο Θεός απαγορεύει, κανείς δεν μπορούσε να επαναλάβει αυτό το θαύμα επισκευής, έσβησαν το όνομα. Αυτή είναι η τεχνογνωσία. Συνδέστε μερικά τρανζίστορ, σκουπίστε τα σημάδια τους, γυρίστε τη στιγμή κάτω από το αφρώδες ελαστικό και πείτε: - Αυτό είναι, το μπλοκ είναι έτοιμο. Εάν δεν ξεκινήσει, αφήστε τους κλειδαρά από το σέρβις αυτοκινήτου να αναζητήσουν έναν λόγο από μόνα τους… φωτογραφία 5

Αυτά είναι «αποδεδειγμένα» κάθε μπλοκ δεκάρα σε κάθε περίπτωση. Υπάρχουν σίγουρα τρόποι για να ελέγξετε το μπλοκ στο τραπέζι, αλλά δεν είναι όλες οι παράμετροι. Ο καλύτερος τρόπος είναι το ίδιο το αυτοκίνητο. Οι περισσότερες σύγχρονες μονάδες με 120 συμπεράσματα, κατά τη γνώμη μου, δεν υπόκεινται σε πλήρη έλεγχο στο τραπέζι, εκτός αν φυσικά μια ασήμαντη περίπτωση, για παράδειγμα, δεν υπάρχει έλεγχος σε αντλία βενζίνης ή σφάλμα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα….

Δεν υπάρχει ξεχωριστός δίαυλος LAN-CAN για έλεγχο DUI, επομένως η διάγνωσή του πραγματοποιείται από παλμογράφο. Οι ξεχωριστοί καταρράκτες τροφοδοσίας και το κύκλωμα διαμόρφωσης απαιτούν δύο ασφάλειες στο μπλοκ στήριξης κάτω από το κάλυμμα. Τα ρεύματα δεν είναι μικρά - υπάρχει ένα ξεχωριστό ρελέ που αλλάζει το κύκλωμα τροφοδοσίας DUI, παρόμοιο με το ECU που χρησιμοποιείται από τη NISSAN - καφέ με δύο ζεύγη επαφών βραχυκυκλώματος. Βρίσκεται κάτω αριστερά κοντά στο καλώδιο τροφοδοσίας από την μπαταρία στο μπλοκ στήριξης, φωτογραφία 6:

Μπορεί να φανεί ότι το αυτοκίνητο δεν είναι ενοικιαστής - οι ασφάλειες είναι φρικτές, πρωτότυπες (αυτό έχει γραφτεί πολλές φορές) και εκείνες για τις οποίες τίποτα δεν μπορεί καν να καθοριστεί από μια λάμπα ελέγχου. Οι υπογραφές του μπλοκ στήριξης αποθηκεύονται πάντα, καθώς βρίσκονται στο εσωτερικό του καλύμματος, φωτογραφία 7:

Ακόμα και χωρίς να γνωρίζετε την ιαπωνική γλώσσα, από τη σύμπτωση των χαρακτήρων και του αλφαβήτου, μπορείτε να προσδιορίσετε τι περιλαμβάνεται στην ομάδα ισχύος DUI (ρελέ - κάτω δεξιά). Και έπειτα είναι θέμα τεχνολογίας: δεν υπάρχει κανένας τροφοδοτικός στον σύνδεσμο DUI και ο λόγος είναι στο μπλοκ στήριξης - δεν είναι απαραίτητο να εισαγάγετε έναν ειδικό αισθητήρα στις επίπεδες βρύσες του ελεγκτή αντί για μια ασφάλεια. Αλλά μόνο τότε η ασφάλεια πίσω σε έναν τέτοιο σύνδεσμο δεν έχει επαφή με το φύλλο. Και ποιο είναι το νόημα να τον σπρώξω με έλεγχο από ψηλά; Λυγίζουμε μία επαφή στο μπλοκ στήριξης, τοποθετούμε την ασφάλεια πίσω και το αυτοκίνητο ξεκινά μετά από τρεις μήνες «πειραμάτων».

Πολύ καιρό πριν, ο Dmitry Yuryevich (ψευδώνυμο mek στο φόρουμ) έλαβε ένα παλμογράφημα της λειτουργίας του ακροφυσίου GDI MMC: autodata.ru/article/all/gdi_ostsilogramma_raboty_forsunki/

Η αναλογία της NISSAN είναι πλήρης. Μόνο η τάση είναι υψηλότερη, καθώς η πίεση είναι κάτω από 9 MPa. Είναι δυνατή η πλήρης λήψη της κυματομορφής, αλλά μπορεί να είναι χρήσιμη θεωρητικά μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις όταν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με τη λειτουργία των σταδίων εξόδου. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η τάση είναι κάτω από 160 βολτ και ο παλμογράφος πρέπει να είναι γαλβανικά απομονωμένος, να λαμβάνετε μετρήσεις στους ακροδέκτες του ακροφυσίου από την πλευρά DUI χωρίς να χρησιμοποιείτε το σώμα του αυτοκινήτου (μάζα).

Στην πράξη, αρκεί να ελέγχετε τα σήματα εισόδου. Η διάρκεια των σημάτων εισόδου στο DUI είναι ίση με την έξοδο, οπότε αν έχετε 4 ms στη κυματομορφή, τότε αυτό συμβαίνει στο ακροφύσιο και ο λόγος είναι η χαμηλή πίεση της αντλίας ψεκασμού. Για τον έλεγχο της λειτουργίας του DUI, χρησιμοποιείται ένα σήμα ανατροφοδότησης παρόμοιο με το IGT-IGF της TOYOTA. Σε κινητήρες σειράς VQ, δύο σήματα ανατροφοδότησης από διαφορετικές τράπεζες (η ομοιόμορφη και περίεργη πλευρά των ακροφυσίων), φωτογραφία 8:

Κανάλι 6,7,8 - παλμοί εισόδου INJ από διαφορετικά κανάλια, ο παλμός που λείπει INJF δείχνει βλάβη ενός ακροφυσίου (οι ιδιοκτήτες προσπάθησαν - τυλίχθηκαν ανατροπές) φωτογραφία 9:

NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Διαγνωστικά προβλήματα 3

Και τώρα το «ξηρό υπόλειμμα» του άθλιου αυτοκινήτου: η ελαστική στο μπλοκ στήριξης έχει υποστεί ζημιά από ακατάλληλες λαβές με έναν ελεγκτή. Και άξιζε 3 μήνες να χλευάσουμε ένα αυτοκίνητο - εξαρτάται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη ..

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Σφάλμα P1145 και NISSAN CEDRIC

    Χωρίς λέξη-κλειδί NISSAN CEDRIC / GLORIA Y34 VQ30DD NEODi και σφάλμα P1145 Είναι δυνατόν να επισκευάσετε αυτοκίνητο εάν θέλετε πραγματικά; Αποδεικνύεται ότι μπορείτε, και ...

  • Μετάδοση CVT NISSAN CVT RE0F06A - Διαγνωστικά χαρακτηριστικά

    Χωρίς λέξη-κλειδί CVT NISSAN RE0F06A - Διαγνωστικά χαρακτηριστικά Επιστρέφοντας στο θέμα της επισκευής των μεταδόσεων μεταβλητών σε προηγούμενα άρθρα, έγινε…

  • NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Διαγνωστικά προβλήματα 4

    Nissan Almera B10

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2012 και μπορούμε να πούμε ότι ήταν το τελευταίο στη σειρά Almera μετά το N16, το οποίο έγινε ευγενικά,…

  • NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Διαγνωστικά προβλήματα 5

    CVT για το παράδειγμα της Nissan

    Χωρίς λέξη-κλειδί Πολύ θερμές συζητήσεις διεξάγονται σε όλα τα φόρουμ συλλόγων σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μεταδόσεων CVT. Κυρίως επιπλήττονται,…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)