Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 1
1

Mitsubishi L200

Χωρίς λέξη κλειδί

Σχεδόν κανείς δεν μιλά για τη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων αυτοκινήτου. Και αυτό είναι σωστό, γιατί είναι άχρηστο να μιλάμε γι 'αυτό. Αυτό είναι το ίδιο με την προσπάθεια να ζωγραφίσετε μια εικόνα χωρίς βούρτσα, μπογιές και καμβά, μόνο με λόγια. Ωστόσο, κρίνοντας από τα προβλήματα που μερικές φορές αναβοσβήνουν στα φόρουμ αυτοκινήτων μας, η ζήτηση για αυτό είναι μεγάλη. Διαβάζετε, εκπλαγείτε και ρωτήστε τον εαυτό σας: "Λοιπόν, γιατί αυτό το άτομο πιστεύει ότι αυτή η αποκαλούμενη" τεχνική αντιμετώπισης προβλημάτων "μπορεί να τεθεί σε χαρτί;" Ακόμα κι έτσι μπορείτε να πείτε: "Η τεχνική αντιμετώπισης προβλημάτων είναι σαν τα σύννεφα στον ουρανό. Τώρα έχουν ένα σχήμα και σε πέντε λεπτά θα έχουν διαφορετικό σχήμα. " Με άλλα λόγια: "Δεν υπάρχουν ταυτόσημα προβλήματα. Επειδή δεν υπάρχουν ίδιες μέθοδοι για την εξεύρεση και εξάλειψη οποιουδήποτε τεχνικού προβλήματος.

Μερικές φορές με ρωτούν: "Ποια μέθοδος χρησιμοποιήσατε;" Τότε πέφτω σε μια στοργή και δεν βρίσκω τι να απαντήσω. Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε παρόμοιες ερωτήσεις με αυτό το υλικό χρησιμοποιώντας το παράδειγμα αντιμετώπισης προβλημάτων σε ένα Mitsubishi L2012 200.

Το Mitsubishi L200 είναι ένα συμπαγές φορτηγό που κατασκευάζει η Mitsubishi Motors από το 1978. Το μοντέλο (2006-) σε πολλές χώρες πωλείται με το όνομα Mitsubishi Triton. Διατίθεται σε εκδόσεις με διπλή διπλή (μονής καμπίνας), τετραθέσια τετράκλινη (Club Cab) και τετραθέσια περονοφόρα (διπλή καμπίνα). Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να εξοπλιστεί με κλιματισμό, ηχοσύστημα, αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα τετρακίνησης Easy Select (μερικής απασχόλησης) ή πλήρες τροχό Super Select (κατ 'απαίτηση πλήρους απασχόλησης) κινητήρα, ηλεκτρονική κλειδαριά πίσω διαφορικού, σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας Esp. wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_L200

Επιλογές και πλούσια ηλεκτρονική πλήρωση. Αλλά μην φοβηθείτε και υποθέστε κάτι σοβαρό: "όλα τα αυτοκίνητα, κατ 'αρχήν, είναι τα ίδια." Και το πρώτο πράγμα που γίνεται είναι φωτογραφική μηχανή αυτοκινήτου. Από όλες τις πλευρές. Και στην ερώτηση «Γιατί;», θα αναφέρω τα λόγια που μίλησαν στο «Δεύτερο Συνέδριο» της Τεχνολογίας Auto Repair. Διάγνωση σύγχρονων μονάδων ισχύος από τον "καθηγητή Σεργκέι Ευδοκίμοφ:

"- Υπήρξε ένα ακριβό BMW το αυτοκίνητο, το κάναμε όπως έπρεπε, το ελέγξαμε και πώς ξεκινήσαμε να το δώσουμε στον πελάτη - αυτό ήταν δυσαρεστημένο, λένε, έσπασε το joystick. Και το κόστος της είναι από 100 έως 150 χιλιάδες ρούβλια. Και τι πρέπει να κάνουμε σε αυτή την περίπτωση; Αλλά δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα: ... έχουμε συνηθίσει να το κάνουμε ... να το επιθεωρήσουμε προσεκτικά, να περιγράψουμε όλα τα "Kotska" του, να τραβήξουμε φωτογραφία κ.λπ. όταν δεχόμαστε ένα αυτοκίνητο για επισκευή ... Έτσι σε αυτό το μηχάνημα - εμείς έδειξε στον πελάτη μια φωτογραφία, παρέχουμε στον πελάτη μια περιγραφή του αυτοκινήτου του κατά την αποδοχή (κατάσταση και εντοπισμένα προβλήματα) και τι; Είναι τόσο μετριοπαθής σε ηλίθιο και είπε: - Λυπάμαι, κάτι έσκασε λίγο ... ". "Δεύτερη διάσκεψη. Πρώτη μέρα"

Πιθανώς, η πλειοψηφία των παρόντων στο συνέδριο αντιμετώπισε τα εξής:

Δεύτερη δράση - Ορισμός κωδικού (κωδικών) δυσλειτουργίας

Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν αντιπρόσωπο σαρωτή. Γιατί: οι σαρωτές τρίτων μπορούν να ερμηνεύσουν τον κωδικό DTC με τον δικό του τρόπο, ξεκινώντας από ένα σφάλμα κατά τον προσδιορισμό του κωδικού σφάλματος και λήγοντας με μια εσφαλμένη μετάφραση (αν ο σαρωτής μεταφραστεί στα ρωσικά). Ωστόσο, υπάρχουν στιγμές που κάποιο αντικείμενο υπό μελέτη σε μια μηχανή δοκιμάζεται καλύτερα όχι από έναν σαρωτή αντιπροσώπων, αλλά από ένα άλλο (αυτό αναφέρεται στο άρθρο "Hyundai Sonata. Ανεμιστήρας καλοριφέρ " ).

"". Θα πω απλώς ότι το Scanmatic-2 με βοηθά μερικές φορές πολύ καλά. Η κάλυψή του δεν είναι όπως αυτή της αντιπροσωπείας, αλλά, για παράδειγμα, είναι πολύ, πολύ βολικό να διαγνωστεί η διανομή "SS4-II" στο Pajero4 σε αυτό. Ακόμα πιο βολικό παρά μέσω του MUT3 "".

Πιο βολικό, ναι. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι πρέπει να πετάξετε το MUT3 στην μακρινή γωνία και να προσπαθήσετε να εργαστείτε μόνο με το Scanmatik. Η διάγνωση του αυτοκινήτου είναι ένα ευέλικτο πράγμα, δεν δίνει "λύσεις στο μέτωπο". "Πεθαίνοντας είναι απαραίτητο, πεθαίνει".

Πάντα θυμάμαι ότι "η ηλεκτρονική είναι η επιστήμη των επαφών" και, για παράδειγμα, εάν ο σαρωτής δεν ήταν σε θέση να έρθει σε επαφή με το αυτοκίνητο, τότε δεν θυμώνω και μην κλωτσήσω το σαρωτή με τα πόδια μου: Θυμάμαι ότι το κάνει δεν βλάπτει να ελέγξει την κατάσταση του διαγνωστικού συνδετήρα, την παρουσία όλων των καρφίτσες και την κατάσταση των ακίδων (διαπιστώθηκε ότι ορισμένες επαφές ήταν απλά απούσες ή είχαν εσοχή στο βύσμα ή είχαν οξειδωθεί, γεγονός που καθιστούσε αδύνατη τη σύνδεση) .

Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση, ο σαρωτής ανίχνευσε σφάλμα στον πίσω αισθητήρα αριστερά του συστήματος ABS: "C1020 - Αποκλίσεις στο κύκλωμα αισθητήρα ταχύτητας πίσω αριστερού τροχού".

"Τι ακριβώς θα επιδιορθώσουμε!"

Ο πελάτης δήλωσε:
- Οδήγησε το αυτοκίνητο για επισκευή, ο διαγνωστικός διάγνωσε έναν κωδικό προβλήματος με έναν σαρωτή και έσπευσε στον υπολογιστή του με όλη του τη δύναμη. Κάτι άρχισε να ψάχνει. Βρέθηκαν. Διαβάζει προσεκτικά. Κοιτάζω από πίσω και ΜΕΛΕΤΗΕΙ την αρχή της λειτουργίας της δυσλειτουργίας που βρήκε ο σαρωτής. Και λοιπόν? Και γιατί χρειάζομαι μια τέτοια επισκευή όταν ο διαγνωστικός δεν ξέρει τι θα επιδιορθώσει;

Κατά τη γνώμη μου, οι αρχές της λειτουργίας των συστημάτων αυτοκινήτων, τα χαρακτηριστικά της επισκευής θα πρέπει να έχουμε κατά νου. Ένα άλλο πράγμα είναι όταν ένα "βύσμα", όταν ένα αδιέξοδο και να πάρει ένα χρονικό όριο για να φέρει το μυαλό σας στη σειρά. Και για να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο για επισκευή και δεν ξέρω τι θα επισκευάσετε ...

Στο ίδιο μηχάνημα, όταν ο ανιχνευτής ανίχνευσε μια δυσλειτουργία, οι εγκέφαλοί μου έκαναν κλικ και επέστρεψαν στο κύριο: "Υπάρχουν εδώ αισθητήρες ταχύτητας τύπου MRE, που σημαίνει ότι υπάρχουν χαρακτηριστικά ...". Τι χαρακτηριστικά; Πολλά έχουν γραφτεί γι 'αυτά, δεν θα επαναλάβω:
- "Ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτων"
- "Ford Σύντηξη"
- "Mitsubishi Lancer MRE"
- "αισθητήρας MRE Nissan Pathfinder 2007, σπάσιμο ABS"
- "Mitsubishi Outlander (2008). MRE αισθητήρες ταχύτητας "

Δημιουργία λογικής

Όταν ψάχνετε για οποιαδήποτε δυσλειτουργία, ο διαγνωστικός πρέπει να είναι παρόμοιος με έναν κυνηγόσκυλο που αισθάνεται θήραμα - εκτός από το "ανώτερο ένστικτο", θα πρέπει να δουλέψει η "λογική για την εύρεση και τον προσδιορισμό δυσλειτουργιών".

Είναι δύσκολο να το εξηγήσω με λόγια, θα ήθελα να αναφέρω καλύτερα τον Aleksey Nitochkin, έναν αυτογνωσθέντα από την πόλη της Elektrostal, πώς αναζητά μια δυσλειτουργία και χτίζει τη λογική του:

Ελέγξτε: πιέστε το πεντάλ γκαζιού και παρακολουθήστε τις ενδείξεις.
- 2.5 βολτ συνεχώς "κρέμεται" στον αισθητήρα "A" και το σήμα δεν αλλάζει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
- Στον αισθητήρα "B" το σήμα είναι επαρκές, αλλάζει από 0 σε 5 βολτ και το αντίστροφο, όταν πιέζετε το πεντάλ γκαζιού και το απελευθερώνετε ομαλά.
Συμπέρασμα: "Δώστε προσοχή στον αισθητήρα" Α ", θέστε την απόδοσή του σε αμφιβολία και ελέγξτε, σε σύγκριση με τα εγχειρίδια και τις ενδείξεις του αισθητήρα" Β ".

Μέθοδος επαλήθευσης:
· Αφαιρέστε τη φίσα από τον αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού
· Η τάση στον αισθητήρα "B" έχει φθάσει σαφώς στο μηδέν
· Η τάση στον αισθητήρα "A" παραμένει "κρέμεται" στην περιοχή των 2 βολτ

Συμπέρασμα:
· "Ο αισθητήρας" A "λαμβάνει ένα παραπλανητικό σήμα (" αριστερά ")
· Ο λόγος μπορεί να είναι παραβίαση στην πλεξούδα καλωδίωσης (λήψη της "αριστεράς" τάσης από κάποιο άλλο σύρμα λόγω παραβίασης της ακεραιότητας της μόνωσης)
· Η αιτία μπορεί να είναι δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου

Πώς να ελέγξετε την υπόθεση ότι μια δυσλειτουργία βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου (ή όχι στη μονάδα ελέγχου):
· Αποσυνδέστε τη φίσα από τη μονάδα ελέγχου
· Μετρούμε την ένταση σε ένα πλέγμα καλωδίων (μετρητής "Α")
· Ανοίξτε την ανάφλεξη, μετρήστε την τάση στην επαφή του πεντάλ γκαζιού
· Βλέπουμε ότι υπάρχει ήδη τάση μεγαλύτερη από 3 βολτ με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη
· Επανασυνδέστε τη μονάδα ελέγχου και δείτε ότι η τάση έχει επιστρέψει σε τιμή 2.5 volt

Συμπέρασμα:
· Ο λόγος δεν είναι στη μονάδα ελέγχου
· Ο λόγος δεν είναι στο πεντάλ γκαζιού

Με απλά λόγια, πρέπει να "συγκεντρώσετε μια δέσμη σκέψεων" και να περιγράψετε σαφώς τον κύκλο της αντιμετώπισης προβλημάτων. Μην διασκορπίζετε.

Αυτό λέγεται εικαστικά. Αλλά αν αυτά τα αυτοκίνητα επισκευάζονται συχνά, τότε το απαραίτητο σχέδιο είναι πάντα στο κεφάλι. Αν όχι, αξίζει να ανανεώσετε τη μνήμη, κοιτάζοντας το διάγραμμα: κάτι μπορεί να πέσει από τη μνήμη και αυτό, σύμφωνα με το νόμο της κακίας, θα είναι το πιο απαραίτητο. Συνήθως κοιτάζω ή εγχειρίδια για το θέμα, ή Motordat, εκεί για μένα υπάρχουν τα πιο απαραίτητα: σχήματα, pinouts και πολλά άλλα. Δεν βάζω το Motordat πάνω από όλα τα προγράμματα, μπορώ μόνο να πω ότι "είναι πιο βολικό για μένα: μπορείτε εύκολα και, το σημαντικότερο, να βρείτε γρήγορα το σωστό σχέδιο".

Ενδιαφέρεστε για τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Ο επιθυμητός αισθητήρας, "πίσω αριστερά", επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα. Το S85 είναι ένας πίσω αριστερός αισθητήρας ABS με αισθητήρες τύπου MRE. Μελετάω, ζωγραφίζω Ιδιαίτερη προσοχή στις ενδιάμεσες συνδέσεις F12 και C29:

Γιατί είπα ότι "δίνω ιδιαίτερη προσοχή": βλέπετε, τέτοιοι "ενδιάμεσοι σύνδεσμοι" είναι πολύ καυτερές. Ειδικά μετά από συνάντηση με υπηρεσίες αυτοκινήτων. Το τελευταίο είναι σημαντικό. Και αυτό λέγεται επίσης πολλά σε άρθρα σχετικά με την δικτυακή πύλη της Λεγεώνας Avtodata:
- "Η Αυτού Μεγαλειότητα" Ο Ανθρώπινος Παράγοντας "
- "Σύμβολο της Renault. Ο ανθρώπινος παράγοντας "
- "Καλωδίωση ανθρώπινου παράγοντα και αυτοκινήτου"
Αυτά είναι μερικά μόνο από τα άρθρα που περιγράφουν τη δοκιμασία των επισκευαστών αυτοκινήτων που εξάλειψαν την κακή ποιότητα των συναδέλφων. Αν ψάχνετε, τότε υπάρχουν περισσότερα τέτοια άρθρα.

Λίγοι άνθρωποι δίνουν προσοχή σε αυτούς τους ενδιάμεσους συνδέσμους, αν και είναι ένας από τους πιο ευάλωτους χώρους στην καλωδίωση του αυτοκινήτου: οι σύνδεσμοι αυτοί έχουν τη δική τους θέση, κάθε εργοστάσιο έχει στερεώσει το καθένα στη θέση του και δεν συνιστάται να τα μετακινήσετε σε άλλο τοποθετήστε τα ή αφήστε τα χαλαρά μετά την εργασία. Με απλά λόγια: "Έχω δουλέψει με τους ενδιάμεσους συνδετήρες - επιστρέψτε τους στη θέση τοποθέτησης που ορίζει ο κατασκευαστής και το πιο σημαντικό, ελέγξτε την αξιοπιστία της σύνδεσης των επαφών και των κλειδαριών των μανδάλων." Αυτό το κεφάλι τότε δεν έβλαψε.

Το τρίτο πράγμα που κάνω είναι, για άλλη μια φορά, σαν να με τον τρόπο που ψάχνω για μερικούς συνομιλία με έναν πελάτη και πάλι τον ρωτώ «την ιστορία του αυτοκινήτου». Έχω ήδη ζητήσει από αυτόν τον πελάτη, αλλά δεν θυμήθηκε τίποτα. Υπάρχει όμως ελπίδα για την κατασκευή ανθρώπινης μνήμης: όταν ρωτάτε ξανά, η μνήμη του είναι ήδη "τρέξιμο" με την πρώτη ερώτηση και μπορεί να θυμηθεί. Ή δεν θα είναι σε θέση να. Εδώ είναι πόσο τυχερός. Αλλά τέτοιες ερωτήσεις συχνά σώζουν πολύ χρόνο. Ρώτησα για δεύτερη φορά. Και θυμήθηκε: «Μια φορά κι έναν καιρό έβαλαν πρόσθετο εξοπλισμό στο αυτοκίνητο ... είτε τον θερμαντήρα του πίσω παραθύρου είτε τον θερμαντήρα των πίσω καθισμάτων»

Πολύ καλά. Η σύγκριση της "δυσλειτουργίας του πίσω αριστερού αισθητήρα ταχύτητας" και "έκανε κάτι σε αυτό το μέρος" δεν είναι δύσκολη. Και πού βρίσκονται και πού είναι οι κύριες συστοιχίες που συσκευάζονται, ξέρω. Οι προηγούμενοι ειδικοί δεν μπορούσαν να βάλουν τρόφιμα στο "έξτρα" τους εκτός από δίπλα ή κοντά στην κύρια πλεξούδα.

Ερώτηση: "- Πού είναι το πιο" πληγωμένο "μέρος κατά την τοποθέτηση ιμάντων;". Πιθανότατα, όπου η μεγαλύτερη πιθανότητα υγρασίας να πάρει ή να υποχωρήσει; Πιθανώς. Επομένως, ανοίγω το όριο και κοιτάζω. Παραδόξως, μπήκα αμέσως σε μια δυσλειτουργία:

Πρόκειται για μια ανώμαλη καλωδίωση (αλλά συναντάμε και αυτή την ίδια), αυτή είναι η σύνδεση του "dopa" - πρόσθετου εξοπλισμού. Τα καλώδια και οι συνδέσεις τοποθετήθηκαν στην πόρτα, αλλά δεν έγιναν με μεγάλη ακρίβεια - απλά έβαζαν, χωρίς απομόνωση, απλώς "φτιαγμένα και πήραν χρήματα για το έργο". Και τι θα συμβεί στη συνέχεια δεν ενδιαφέρθηκε.

Και η χρονολόγηση της δυσλειτουργίας έχει ως εξής:
1. Διαδώστε τα καλώδια και το σύνδεσμό σας
2. Μην στερεώσετε τη φίσα
3. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, ο συνδετήρας άρχισε να κρέμεται και σταδιακά άρχισε να αλέθε τα καλώδια της κύριας πλεξούδας
4. Και το έδαφος.
Αυτό είναι: "Όλα θα ήταν ωραία αν ο σύνδεσμος ήταν σταθερός, αλλά δεν άφησε να σφουγγίσει τον άνεμο".

Και το τελευταίο. Έγραψα αυτό όχι για τους επαγγελματίες, αλλά για εκείνους τους ανθρώπους που κάνουν μόλις τα πρώτα τους βήματα στην αυτόματη διάγνωση. Όταν έγραψα, χρησιμοποίησα πρόσθετο υλικό από άρθρα σχετικά με την δικτυακή πύλη της εταιρείας Legion-Avtodata, όπου οι λέξεις που μίλησε ένας αυτο-διαγνωστικός από τον Sakhalin Oleg Suslin έριξαν το βλέμμα μου. Θέλω να τα επαναλάβω ξανά: "Η διάγνωση δεν λειτουργεί, είναι ένας τρόπος ζωής".

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Mitsubishi L200 2

    Mitsubishi Colt (2005)

    Χωρίς λέξη-κλειδί 2005 Mitsubishi Colt αυτοκίνητο. Ήρθε στην υπηρεσία αυτοκινήτων μας με ένα πρόβλημα: «Λειτουργεί με τρόπο ακατανόητο ... φτωχή απάντηση στο γκάζι, ...

  • Mitsubishi L200 3

    Mitsubishi Pajero IV

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αποτυχία SS4-II Mitsubishi Pajero IV ή Βάλτε τη φήμη μου στη γραμμή! Το μηχάνημα είναι αρκετά φρέσκο, κυκλοφορία του 2008. Υπάρχουν προβλήματα με ...

  • Mitsubishi L200 4

    Mitsubishi ASX (2013)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Ο ανθρώπινος παράγοντας σε δυσλειτουργία Μετά την εξάλειψη μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, την οποία θα συζητήσω παρακάτω, μερικές φορές ρωτώ την ερώτηση: "Ήταν ...

  • Mitsubishi L200 5

    Mitsubishi Lancer 9 (2006)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αυτή είναι μια ιστορία για το πώς, όταν διαγνώστηκε μια δυσλειτουργία σε ένα όχημα Mitsubishi Lancer 2006 του 9, αποφάσισε να μην χρησιμοποιήσει "βαρύ πυροβολικό" ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)