Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Πρότυπο & ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 1
1

Mitsubishi L200

Χωρίς λέξη κλειδί

Σχεδόν κανείς δεν μιλά για τη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων ενός αυτοκινήτου. Και αυτό είναι σωστό, γιατί είναι άχρηστο να μιλάμε γι 'αυτό. Αυτό είναι το ίδιο με το να προσπαθείτε να βάψετε μια εικόνα χωρίς πινέλο, χρώματα και καμβά, μόνο με λόγια. Ωστόσο, κρίνοντας από τα ζητήματα που μερικές φορές αναβοσβήνουν στα φόρουμ αυτοκινήτων μας, η ζήτηση για αυτό είναι μεγάλη. Διαβάζετε, εκπλαγείτε και αναρωτιέστε: "Λοιπόν, γιατί πιστεύει αυτό το άτομο ότι αυτή η λεγόμενη" τεχνική αντιμετώπισης προβλημάτων "μπορεί να διατυπωθεί σε χαρτί;" Ωστόσο, μπορείτε να πείτε: «Η τεχνική αντιμετώπισης προβλημάτων είναι σαν τα σύννεφα στον ουρανό. Τώρα έχουν ένα σχήμα και σε πέντε λεπτά θα έχουν διαφορετικό σχήμα. " Με άλλα λόγια: «Δεν υπάρχουν πανομοιότυπα προβλήματα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πανομοιότυπες μέθοδοι για την εύρεση και εξάλειψη οποιουδήποτε τεχνικού προβλήματος ..

Μερικές φορές με ρωτούν: "Ποια μέθοδος χρησιμοποιήσατε;" Στη συνέχεια, πέφτω σε καταπληκτικό και δεν βρίσκω τι να απαντήσω. Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε παρόμοιες ερωτήσεις με αυτό το υλικό χρησιμοποιώντας το παράδειγμα αντιμετώπισης προβλημάτων σε ένα 2012 Mitsubishi L200.

Το Mitsubishi L200 είναι ένα συμπαγές φορτηγό που κατασκευάζει η Mitsubishi Motors από το 1978. Το μοντέλο (2006-) σε πολλές χώρες πωλείται με το όνομα Mitsubishi Triton. Διατίθεται σε εκδόσεις με διπλή διπλή (μονής καμπίνας), τετραθέσια τετράκλινη (Club Cab) και τετραθέσια περονοφόρα (διπλή καμπίνα). Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να εξοπλιστεί με κλιματισμό, ηχοσύστημα, αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα τετρακίνησης Easy Select (μερικής απασχόλησης) ή πλήρες τροχό Super Select (κατ 'απαίτηση πλήρους απασχόλησης) κινητήρα, ηλεκτρονική κλειδαριά πίσω διαφορικού, σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας Esp. wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_L200

Επιλογές και πλούσια ηλεκτρονική πλήρωση. Αλλά μην φοβάστε και υποθέστε κάτι σοβαρό: "όλα τα αυτοκίνητα, κατ 'αρχήν, είναι τα ίδια." Και το πρώτο πράγμα που γίνεται είναι φωτογραφική μηχανή αυτοκινήτου. Από όλες τις πλευρές. Και στην ερώτηση «Γιατί;», θα αναφέρω τις λέξεις που μίλησαν στο «Δεύτερο Συνέδριο» της Auto Repair Technology. Διαγνωστικά σύγχρονων μονάδων ισχύος από τον «λέκτορα Σεργκέι Ευδοκίμοφ:

«- Υπήρχε ένα ακριβό BMW αυτοκίνητο, το κάναμε όπως έπρεπε, το ελέγξαμε και πώς ξεκινήσαμε να το δίνουμε στον πελάτη - ότι κάποιος ήταν δυσαρεστημένος, λένε, σπάσατε το χειριστήριο. Και το κόστος είναι από 100 έως 150 χιλιάδες ρούβλια. Και τι να κάνω σε αυτήν την περίπτωση; Αλλά δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα:… το έχουμε συνηθίσει… να το επιθεωρήσετε προσεκτικά, να περιγράψετε όλα τα “Kotska” του, να τραβήξετε μια φωτογραφία κ.λπ. όταν δέχεστε ένα αυτοκίνητο για επισκευή… Έτσι σε αυτό το μηχάνημα - εμείς έδειξε στον πελάτη μια φωτογραφία, παρέχουμε στον πελάτη μια περιγραφή του αυτοκινήτου του κατά την αποδοχή (κατάσταση και εντοπισμένα προβλήματα) και τι; Είναι τόσο μετριοπαθής στο ηλίθιο και είπε: - Συγγνώμη, κάτι που μου χάθηκε λίγο ... ". «Δεύτερο Συνέδριο. Πρώτη μέρα"

Πιθανώς, η πλειοψηφία των παρόντων στο συνέδριο αντιμετώπισε τα εξής:

Δεύτερη δράση - Ορισμός κωδικού (κωδικών) δυσλειτουργίας

Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν αντιπρόσωπο σαρωτή. Γιατί: οι σαρωτές τρίτων μπορούν να ερμηνεύσουν τον κωδικό DTC με τον δικό του τρόπο, ξεκινώντας από ένα σφάλμα κατά τον προσδιορισμό του κωδικού σφάλματος και λήγοντας με μια εσφαλμένη μετάφραση (αν ο σαρωτής μεταφραστεί στα ρωσικά). Ωστόσο, υπάρχουν στιγμές που κάποιο αντικείμενο υπό μελέτη σε μια μηχανή δοκιμάζεται καλύτερα όχι από έναν σαρωτή αντιπροσώπων, αλλά από ένα άλλο (αυτό αναφέρεται στο άρθρο «Hyundai Sonata. Ανεμιστήρας καλοριφέρ " ).

"". Θα πω απλώς ότι το Scanmatic-2 μερικές φορές με βοηθάει πολύ καλά. Η κάλυψή του δεν είναι παρόμοια με μια αντιπροσωπεία, αλλά, για παράδειγμα, είναι πολύ βολικό να διαγνωστεί η διανομή "SS4-II" στο Pajero4 σε αυτό. Ακόμα πιο βολικό από το MUT3 "".

Πιο βολικό, ναι. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι πρέπει να ρίξετε το MUT3 στην άκρη και να προσπαθήσετε να εργαστείτε μόνο με τη Scanmatik. Η διάγνωση αυτοκινήτου είναι ένα ευέλικτο πράγμα, δεν υποχωρεί σε «λύσεις στο μέτωπο». «Ο θάνατος είναι απαραίτητος, πεθαίνω».

Πάντα θυμάμαι ότι "η ηλεκτρονική είναι η επιστήμη των επαφών" και, για παράδειγμα, εάν ο σαρωτής δεν ήταν σε θέση να έρθει σε επαφή με το αυτοκίνητο, τότε δεν θυμώνω και μην κλωτσήσω το σαρωτή με τα πόδια μου: Θυμάμαι ότι το κάνει δεν βλάπτει να ελέγξει την κατάσταση του διαγνωστικού συνδετήρα, την παρουσία όλων των καρφίτσες και την κατάσταση των ακίδων (διαπιστώθηκε ότι ορισμένες επαφές ήταν απλά απούσες ή είχαν εσοχή στο βύσμα ή είχαν οξειδωθεί, γεγονός που καθιστούσε αδύνατη τη σύνδεση) .

Λοιπόν, σε αυτήν την περίπτωση, ο σαρωτής εντόπισε σφάλμα στον πίσω αριστερό αισθητήρα του συστήματος ABS: "C1020 - Απόκλιση στο κύκλωμα αισθητήρα ταχύτητας πίσω αριστερού τροχού".

«ΤΙ θα επισκευάσουμε συγκεκριμένα !;»

Ο πελάτης δήλωσε:
- Οδήγησε το αυτοκίνητο για επισκευή, ο διαγνωστής διάγνωσε έναν κωδικό βλάβης με έναν σαρωτή και έσπευσε στον υπολογιστή του με όλη του τη δύναμη. Κάτι άρχισε να ψάχνει. Βρέθηκαν. Διαβάζει προσεκτικά. Κοιτάζω από πίσω, και μελετά την αρχή της λειτουργίας της δυσλειτουργίας που βρήκε ο σαρωτής. Και λοιπόν? Και γιατί χρειάζομαι μια τέτοια επισκευή όταν ο διαγνωστικός δεν γνωρίζει τι θα επιδιορθώσει;

Κατά τη γνώμη μου, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι αρχές λειτουργίας των συστημάτων αυτοκινήτων, τα χαρακτηριστικά επισκευής. Ένα άλλο πράγμα είναι όταν ένα «βύσμα», όταν ένα αδιέξοδο και παίρνετε ένα χρονικό όριο για να τακτοποιήσετε το μυαλό σας. Και να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο για επισκευή και να μην ξέρετε ΤΙ θα επισκευάσετε…

Στο ίδιο μηχάνημα, όταν ο σαρωτής εντόπισε μια δυσλειτουργία, ο εγκέφαλός μου έκανε κλικ και άλλαξε στον κύριο: «Υπάρχουν αισθητήρες ταχύτητας τύπου MRE, που σημαίνει ότι υπάρχουν δυνατότητες…». Τι χαρακτηριστικά; Πολλά έχουν γραφτεί γι 'αυτά, δεν θα επαναλάβω:
- «Ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου»
- "Ford Σύντηξη"
- "Mitsubishi Lancer MRE"
- "Nissan Pathfinder 2007 MRE αισθητήρας, σπάσιμο στην πλεξούδα ABS"
- «Mitsubishi Outlander (2008). Αισθητήρες ταχύτητας MRE "

Δημιουργία λογικής

Όταν ψάχνετε για οποιαδήποτε δυσλειτουργία, ο διαγνωστικός πρέπει να είναι παρόμοιος με ένα κυνηγόσκυλο που αισθάνεται λεία - εκτός από το «ανώτερο ένστικτο», πρέπει να λειτουργεί η «λογική για την εύρεση και τον προσδιορισμό δυσλειτουργιών».

Είναι δύσκολο να το εξηγήσω με λόγια, θα ήθελα να αναφέρω καλύτερα τον Aleksey Nitochkin, έναν αυτογνωσθέντα από την πόλη της Elektrostal, πώς αναζητά μια δυσλειτουργία και χτίζει τη λογική του:

Ελέγξτε: πιέστε το πεντάλ γκαζιού και παρακολουθήστε τις ενδείξεις.
- 2.5 βολτ συνεχώς "κολλάει" στον αισθητήρα "A" και το σήμα δεν αλλάζει όταν πατάτε το πεντάλ αερίου.
- Στον αισθητήρα "B" το σήμα είναι επαρκές, αλλάζει από 0 έως 5 volt και το αντίστροφο, όταν πατάτε το πεντάλ αερίου και το αφήνετε ομαλά.
Συμπέρασμα: "Δώστε προσοχή στον αισθητήρα" A ", θέστε την απόδοσή του σε αμφιβολία και ελέγξτε, συγκρίνοντας με τα εγχειρίδια και τις αναγνώσεις του αισθητήρα" B ".

Μέθοδος επαλήθευσης:
· Αφαιρέστε τη φίσα από τον αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού
· Η τάση στον αισθητήρα "B" έχει φτάσει καθαρά στο μηδέν
· Η τάση στον αισθητήρα "A" παραμένει "κρέμονται" στην περιοχή των 2 βολτ

Συμπέρασμα:
· «Αισθητήρας» Α «λαμβάνει ένα ψευδές σήμα (« αριστερά »)
· Ο λόγος μπορεί να είναι παραβίαση της καλωδίωσης (λήψη της «αριστεράς» τάσης από κάποιο άλλο καλώδιο λόγω παραβίασης της ακεραιότητας της μόνωσης)
· Η αιτία μπορεί να είναι δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου

Πώς να ελέγξετε την υπόθεση ότι μια δυσλειτουργία βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου (ή όχι στη μονάδα ελέγχου):
· Αποσυνδέστε τη φίσα από τη μονάδα ελέγχου
· Μετράμε την ένταση σε μια κοτσίδα καλωδίων (μετρητής "A")
· Ανοίξτε την ανάφλεξη, μετρήστε την τάση στην επαφή του πεντάλ γκαζιού
· Βλέπουμε ότι υπάρχει ήδη τάση μεγαλύτερη από 3 βολτ με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη
· Επανασυνδέστε τη μονάδα ελέγχου και δείτε ότι η τάση έχει επιστρέψει σε τιμή 2.5 volt

Συμπέρασμα:
· Ο λόγος δεν είναι στη μονάδα ελέγχου
· Ο λόγος δεν είναι στο πεντάλ γκαζιού

Με απλά λόγια, πρέπει να «συγκεντρώσετε μια δέσμη σκέψεων» και να περιγράψετε ξεκάθαρα τον κύκλο της αντιμετώπισης προβλημάτων. Μην διασκορπίζετε.

Αυτό λέγεται εικαστικά. Αλλά αν αυτά τα αυτοκίνητα επισκευάζονται συχνά, τότε το απαραίτητο σχέδιο είναι πάντα στο κεφάλι. Αν όχι, αξίζει να ανανεώσετε τη μνήμη, κοιτάζοντας το διάγραμμα: κάτι μπορεί να πέσει από τη μνήμη και αυτό, σύμφωνα με το νόμο της κακίας, θα είναι το πιο απαραίτητο. Συνήθως κοιτάζω ή εγχειρίδια για το θέμα, ή Motordat, εκεί για μένα υπάρχουν τα πιο απαραίτητα: σχήματα, pinouts και πολλά άλλα. Δεν βάζω το Motordat πάνω από όλα τα προγράμματα, μπορώ μόνο να πω ότι "είναι πιο βολικό για μένα: μπορείτε εύκολα και, το σημαντικότερο, να βρείτε γρήγορα το σωστό σχέδιο".

Ενδιαφέρεστε για λεπτομέρειες. Ο επιθυμητός αισθητήρας, "πίσω αριστερά", επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα. Το S85 είναι ένας πίσω αριστερός αισθητήρας ABS με αισθητήρες τύπου MRE. Μελετώ, ζωγραφίζω Ιδιαίτερη προσοχή στις ενδιάμεσες συνδέσεις F12 και C29:

Γιατί είπα ότι "Δίνω ιδιαίτερη προσοχή": βλέπετε, τέτοιοι "ενδιάμεσοι σύνδεσμοι" είναι πολύ ευμετάβλητοι. Ειδικά μετά από συνάντηση με υπηρεσίες αυτοκινήτων. Το τελευταίο είναι σημαντικό. Και αυτό λέγεται επίσης πολλά σε άρθρα στην πύλη Legion Avtodata Internet:
- «Μεγαλειότητα» Ο Ανθρώπινος Παράγοντας »
- «Σύμβολο της Renault. Ο ανθρώπινος παράγοντας »
- «Ανθρώπινος παράγοντας και καλωδίωση αυτοκινήτου»
Αυτά είναι μερικά μόνο από τα άρθρα που περιγράφουν τη δοκιμασία των επισκευαστών αυτοκινήτων που εξάλειψαν την κακή ποιότητα των συναδέλφων. Αν ψάχνετε, τότε υπάρχουν περισσότερα τέτοια άρθρα.

Λίγοι άνθρωποι δίνουν προσοχή σε αυτούς τους ενδιάμεσους συνδέσμους, αν και είναι ένα από τα πιο ευάλωτα μέρη στην καλωδίωση του αυτοκινήτου: τέτοιοι σύνδεσμοι έχουν ο καθένας τους τη δική τους θέση, κάθε εργοστάσιο έχει σταθεροποιήσει τον καθένα στη θέση του και δεν συνιστάται η μετακίνηση τους σε άλλο τοποθετήστε ή αφήστε τα χαλαρά μετά τη δουλειά. Με απλά λόγια: «Δούλεψα με τους ενδιάμεσους συνδέσμους - επιστρέψτε τους στη θέση τοποθέτησης που έθεσε ο κατασκευαστής και, το σημαντικότερο, ελέγξτε την αξιοπιστία της σύνδεσης των επαφών και των κλειδαριών των μανδάλων.» Ότι το κεφάλι τότε δεν έβλαψε.

Το τρίτο πράγμα που κάνω είναι, για άλλη μια φορά, σαν να με τον τρόπο που ψάχνω για μερικούς συνομιλία με έναν πελάτη και πάλι τον ρωτώ «την ιστορία του αυτοκινήτου». Ρώτησα ήδη αυτόν τον πελάτη, αλλά δεν θυμάται τίποτα. Αλλά υπάρχει ελπίδα για την κατασκευή της ανθρώπινης μνήμης: όταν ρωτάτε ξανά, η μνήμη του ήδη «τρέχει» με την πρώτη ερώτηση και μπορεί να θυμηθεί. Ή δεν μπορείτε να το κάνετε. Εδώ είναι πόσο τυχεροί. Αλλά τέτοιες ερωτήσεις συχνά εξοικονομούν πολύ χρόνο. Ρώτησα μια δεύτερη φορά. Και θυμήθηκε: «Κάποτε έβαλαν πρόσθετο εξοπλισμό στο αυτοκίνητο… είτε στο θερμαντήρα πίσω παραθύρου είτε στο θερμαντήρα πίσω καθίσματος»

Πολύ καλά. Η σύγκριση της "δυσλειτουργίας του πίσω αριστερού αισθητήρα ταχύτητας" και "έκανε κάτι σε αυτό το μέρος" δεν είναι δύσκολη. Και πού βρίσκονται και πού είναι οι κύριες συστοιχίες που συσκευάζονται, ξέρω. Οι προηγούμενοι ειδικοί δεν μπορούσαν να βάλουν τρόφιμα στο "έξτρα" τους εκτός από δίπλα ή κοντά στην κύρια πλεξούδα.

Ερώτηση: «- Πού είναι το πιο« επώδυνο »μέρος κατά την τοποθέτηση ιμάντων; Πιθανώς όπου η μεγαλύτερη πιθανότητα υγρασίας να πάρει ή να διαρρεύσει; Πιθανώς. Επομένως, ανοίγω το κατώφλι και κοιτάζω. Παραδόξως, μπήκα αμέσως σε δυσλειτουργία:

Πρόκειται για μια ανώμαλη καλωδίωση (αλλά συναντά και την ίδια), αυτή είναι η σύνδεση του "dopa" - πρόσθετου εξοπλισμού. Τα καλώδια και οι συνδέσεις τοποθετήθηκαν στην πόρτα, αλλά δεν έγιναν με μεγάλη ακρίβεια - απλώς έβαλαν, χωρίς απομόνωση, απλά «φτιάχτηκαν και πήραν χρήματα για τη δουλειά». Και αυτό που θα συμβεί στη συνέχεια δεν ενδιαφέρθηκε.

Και η χρονολόγηση της δυσλειτουργίας έχει ως εξής:
1. Διαδώστε τα καλώδια και το σύνδεσμό σας
2. Μην στερεώσετε τη φίσα
3. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, ο συνδετήρας άρχισε να κρέμεται και σταδιακά άρχισε να αλέθε τα καλώδια της κύριας πλεξούδας
4. Και το έδαφος.
Δηλαδή: «Όλα θα ήταν καλά αν ο συνδετήρας ήταν σταθερός, αλλά δεν αφέθηκε να σφουγγαρίζει στον άνεμο».

Και το τελευταίο. Έγραψα αυτό όχι για τους επαγγελματίες, αλλά για εκείνους τους ανθρώπους που κάνουν μόλις τα πρώτα τους βήματα στην αυτόματη διάγνωση. Όταν έγραψα, χρησιμοποίησα πρόσθετο υλικό από άρθρα σχετικά με την δικτυακή πύλη της εταιρείας Legion-Avtodata, όπου οι λέξεις που μίλησε ένας αυτο-διαγνωστικός από τον Sakhalin Oleg Suslin έριξαν το βλέμμα μου. Θέλω να τα επαναλάβω ξανά: «Η διάγνωση δεν είναι δουλειά, είναι τρόπος ζωής».

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Mitsubishi L200 2

    Mitsubishi Colt (2005)

    Χωρίς λέξη-κλειδί 2005 Mitsubishi Colt αυτοκίνητο. Ήρθε στην υπηρεσία αυτοκινήτων μας με ένα πρόβλημα: «Λειτουργεί με τρόπο ακατανόητο ... φτωχή απάντηση στο γκάζι, ...

  • Mitsubishi L200 3

    Mitsubishi Pajero IV

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αποτυχία SS4-II Mitsubishi Pajero IV ή Βάλτε τη φήμη μου στη γραμμή! Το μηχάνημα είναι αρκετά φρέσκο, κυκλοφορία του 2008. Υπάρχουν προβλήματα με ...

  • Mitsubishi L200 4

    Mitsubishi ASX (2013)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Ο ανθρώπινος παράγοντας δυσλειτουργίας Μετά την εξάλειψη μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, την οποία θα συζητήσω παρακάτω, μερικές φορές θέτω την ερώτηση: «Ήταν…

  • Mitsubishi L200 5

    Mitsubishi Lancer 9 (2006)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αυτή είναι μια ιστορία για το πώς, όταν διαγνώστηκε μια δυσλειτουργία σε ένα όχημα Mitsubishi Lancer 2006 του 9, αποφάσισε να μην χρησιμοποιήσει "βαρύ πυροβολικό" ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)