Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Mitsubishi ASX (2013)

Mitsubishi ASX (2013) 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

Ο ανθρώπινος παράγοντας σε δυσλειτουργία

Μετά την εξάλειψη μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, την οποία θα συζητήσω παρακάτω, έχω μερικές φορές την ερώτηση: «Ήταν η εμπιστοσύνη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι« είναι τόσο εύκολο να γίνει »ή αυτοπεποίθηση; Ή μήπως η κρίση σας συντρίψει τόσο πολύ που πρέπει να εξοικονομήσετε ταξιδεύοντας σε μια υπηρεσία αυτοκινήτων; είπε ότι εάν δεν ασχολείστε συνεχώς με τη διάγνωση και επισκευή των αυτοκινήτων, τότε δεν υπάρχει τίποτα να πειραματιστεί - θα σας κοστίσει περισσότερο. Έτσι συνέβη εδώ, ακούστε μια σύντομη ιστορία αυτού του απλού, κατά την κρίση του πελάτη, επισκευή.

Το αυτοκίνητο εισήχθη για επισκευή με δυσλειτουργία στη μονάδα ελέγχου κλιματισμού - η θέση "θερμότητα-κρύο" δεν ρυθμίζεται. Σε αυτές τις μηχανές χρησιμοποιείται ήδη βαθμιαία έλεγχος των αποσβεστήρων, σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, όπου υπήρχαν ενεργοποιητές για σερβομηχανισμούς με ανατροφοδότηση, δηλαδή υπήρχε ποτενσιομετρικός αισθητήρας, ο οποίος επέτρεψε στη μονάδα ελέγχου κλιματισμού να καταλάβει σε ποια θέση ο αποσβεστήρας είναι ("feedback"). Στο κύκλωμα των σύγχρονων αυτοκινήτων (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) χρησιμοποιείται ένας βηματικός κινητήρας: η μονάδα ελέγχου θέτει ορισμένο αριθμό βημάτων και όλα ρυθμίζονται σε σχέση με αυτό.

Στη φωτογραφία, ο ενεργοποιητής ελέγχου κλιματισμού που λαμβάνεται είναι υπεύθυνος για τον ενεργοποιητή του αποσβεστήρα "θερμό κρύο" ή "μίγμα αέρα" με τους συνδεδεμένους ανιχνευτές καθετήρα.

Κατά τον καθορισμό αυτής της δυσλειτουργίας, ο λογικός καθετήρας μου βοήθησε.

Για να μην προσελκύσετε την προσοχή σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναφέρομαι στα άρθρα μας, όπου είναι γραμμένο λεπτομερώς, με φωτογραφίες και βίντεο: "Συσκευές διάγνωσης αυτοκινήτων" Μέρος 1 και μέρος 2

Με τη βοήθεια ενός λογικού ανιχνευτή, όπου είναι δυνατός ο ταυτόχρονος εντοπισμός της παρουσίας σημάτων σε τέσσερα κανάλια, αρχίζω τον έλεγχο κατά τον έλεγχο του κυκλώματος: "αυτός είναι ένας κοινός βηματικός κινητήρας":

Mitsubishi ASX (2013) 2

Αυτό που αποδεικνύεται: τα τρία κανάλια είναι τώρα απενεργοποιημένα και το τέταρτο "κάθεται στο μείον" (πράσινο LED):

Η θέση του ρυθμιστή ήταν "μέγιστο κρύο". Τώρα ελέγξτε σε διαφορετική θέση: "Μέγιστη θερμότητα". Αυτό που βλέπουμε:

Το σήμα περνά, αλλά το κανάλι στα δεξιά καθώς ήταν βραχυκυκλωμένο παραμένει το ίδιο (η πράσινη λυχνία LED είναι αναμμένη). Αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι ο έλεγχος αυτού του ρυθμιστή κλίματος του ενεργοποιητή δεν λειτουργεί. Εάν η πράσινη λυχνία LED είναι αναμμένη, σημαίνει ότι υπάρχει σταθερός "πλην" εκεί. Ή με άλλο τρόπο: "Το τρανζίστορ ελέγχου αυτού του καναλιού σπάει στη γείωση και ανοίγει συνεχώς. Κατά συνέπεια, η περιέλιξη του βηματικού μοτέρ θα θερμαίνεται συνεχώς και ο ενεργοποιητής μπορεί επίσης να καεί.

Και πώς θα έπρεπε: κατά τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, οι λυχνίες LED από κόκκινο σε πορτοκαλί θα πρέπει να αναβοσβήνουν εναλλάξ.

Τρία κανάλια δείχνουν αυτό (εκεί τα LED αναβοσβήνουν, μπορείτε να δείτε το βίντεο), και το τέταρτο δεν είναι. "Κάθονται στο αρνητικό." Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ελεγκτή, ο οποίος βρίσκεται στο ίδιο πάνελ όπου βρίσκονται τα χειριστήρια ελέγχου:

Για λόγους σαφήνειας, αποσυνδέθηκα τη φίσα από το αποσβεστήρα ενεργοποιητή και η φωτογραφία δείχνει ότι το τέταρτο κανάλι συνεχίζει να «κάθεται στο μείον»:

Ελέγχω συνεχώς το διάγραμμα: ποιο χρώμα του καλωδίου (μαύρο με μπλε λωρίδα) και πού πηγαίνει:

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα ελέγχου και να την μελετήσετε προσεκτικά ...

Αυτό που είναι σημαντικό εδώ: πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά μια άλλη πρίζα όπου υπάρχει ένας "μετρητής έκτακτης ανάγκης και αερόσακος", εκεί οι συνδετήρες είναι ίδιοι με τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού (ή μόνο τη σόμπα, όπως σας αρέσει):

Αν δεν συνδεθείτε σωστά, θα έχουμε μια καμένη μονάδα ελέγχου κλιματισμού. (στην πάνω και κάτω φωτογραφία: στα αριστερά βρίσκεται η οθόνη "φωτιστικά ασφαλείας και αερόσακοι"):

Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε: όπως αναμενόταν, οι πηγές της δυσλειτουργίας βρισκόταν ξανά στο επίπεδο του "ανθρώπινου παράγοντα". Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφάσισε να καθιερώσει ανεξάρτητα τον έλεγχο του κλίματος. Όπως έχει ήδη αναφερθεί, στα μοντέλα αυτά τα εξωτερικά πάνελ ελέγχου κλιματισμού δεν διαφέρουν από τα κλιματιστικά, μπορούν να αντικατασταθούν (στα αυτοκίνητα Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander).

Οι ιδιοκτήτες της αυτόματης μονάδας ελέγχου κλιματισμού αφαιρούνται και εγκαθιστούν τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού μόνοι τους. Και όλα θα ήταν ωραία, αλλά οι σύνδεσμοι μπερδεύονται. Επιπλέον, το μήκος των καλωδίων επιτρέπεται (κάτι που είναι λίγο περίεργο, αφού οι Ιάπωνες συνήθως υπολογίζουν με ακρίβεια το μήκος των συρμάτων, πιθανώς υποθέτοντας ότι αν αλλάξουν κάτι έτσι ώστε να μην τοποθετηθεί ένας σύνδεσμος στη θέση του άλλου).

Εδώ, οι υποδοχές (μάρκες) αναμίχθηκαν: ο σύνδεσμος από την συμμορία έκτακτης ανάγκης συνδέθηκε για τον έλεγχο του κλιματισμού. Και το μόνο που χρειαζόταν ήταν να επισημάνετε με κάποιο τρόπο τους συνδετήρες κατά την αφαίρεση. Δεν ασχολούσαμε με αυτό, δεν το σημάδεψα καθόλου και πήραμε αυτό που πήραμε - η μονάδα ελέγχου κλιματισμού καεί με ασφάλεια (εκτός λειτουργίας).

Όταν οι ιδιοκτήτες το είδαν αυτό, έβαλαν τα πάντα πίσω - και πάλι δεν λειτουργεί. Δυστυχώς, σε μια τέτοια περίπτωση, "πέθανε έτσι πέθανε!".

Ο «ανθρώπινος παράγοντας» είναι ανθεκτικός, δεν είναι κοπιαστικός, παρά τις δεκάδες υπενθυμίσεις για το τι μπορεί να οδηγήσει. Μερικά από τα άρθρα μας σχετικά με το θέμα "Ο ανθρώπινος παράγοντας και η αυτοκινητοβιομηχανία": Μέρος 1, Μέρος 2, Μέρος 3, Μέρος 4
Λοιπόν και ούτω καθεξής. Ποιος ενδιαφέρεται και δεν θέλει να μπει στην ίδια κατάσταση όπως σε αυτό το άρθρο, μπορείτε να μάθετε πολλά ενδιαφέροντα άρθρα από αυτό το θέμα ..

Εδώ είναι ένα βίντεο αυτής της επισκευής:

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Mitsubishi ASX (2013) 3

    Mitsubishi L200

    Χωρίς λέξη-κλειδί Σχεδόν κανείς δεν μιλάει για τη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων αυτοκινήτου. Και αυτό είναι σωστό, γιατί είναι άχρηστο να μιλάμε γι 'αυτό. Αυτό είναι το…

  • Mitsubishi ASX (2013) 4

    Mitsubishi RVR (1999)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Trouble Shooting Car Mitsubishi RVR, 2.4 λίτρων, έκδοση 1999, GDI. Ένα καλό παράδειγμα ενός "κυμαινόμενου σφάλματος": "ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, ή μπορεί να ...

  • Mitsubishi ASX (2013) 5

    Mitsubishi Lancer 9 (2006)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αυτή είναι μια ιστορία για το πώς, όταν διαγνώστηκε μια δυσλειτουργία σε ένα όχημα Mitsubishi Lancer 2006 του 9, αποφάσισε να μην χρησιμοποιήσει "βαρύ πυροβολικό" ...

  • Mitsubishi ASX (2013) 6

    Mitsubishi Galant IX

    Χωρίς λέξη-κλειδί Έφερε σε ένα φορτηγό έλξης: "Δεν ξεκινά". Ζητώ και διευκρινίζω: "Για κανένα λόγο, γιατί τίποτα δεν σταμάτησε να ξεκινά, ή ήταν κάποια δουλειά ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)