Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Mercedes - Γερμανική αξιοπιστία ή

Mercedes - Γερμανική αξιοπιστία ή 1
1

Mercedes - Γερμανική αξιοπιστία ή

Εγώ, όπως πολλοί από τους συνομηλίκους μου, πάντα με ενδιέφερε το ερώτημα στην παιδική ηλικία: ποιος είναι ισχυρότερος, φάλαινα ή ελέφαντας. Αλλά τότε κανείς δεν μπόρεσε να εξηγήσει στο παιδί ποιο από αυτά θα κέρδιζε αν συνέβαινε ξαφνικά. Τότε προέκυψε το ερώτημα για την τίγρη και το λιοντάρι. Και πάλι το άγνωστο. Έτσι, ακόμα δεν ξέρω ποιος είναι καλύτερος στην επόμενη ζωή, ο ισχυρότερος στην τάιγκα ή ο πιο τρομερός στο σάβανο. Και τώρα - για την ίδια ερώτηση για τα εκτελεστικά αυτοκίνητα. Ποιο είναι καλύτερο, Ιαπωνικό Lexus ή Γερμανικό Mercedes; Σε γενικές γραμμές, είναι σαφές ότι αυτό το άρθρο δεν θα αποθαρρύνει τους ιδιοκτήτες του Mercedes ή οι ιδιοκτήτες της Lexus ότι το αυτοκίνητό τους είναι το καλύτερο. Ωστόσο, τελικά, θέλω να ξεκαθαρίσω ποιος είναι ο περισσότερος.

Αυτό συνέβη ότι, τουλάχιστον στην Άπω Ανατολή, οι άνθρωποι δεν τους αρέσει Mercedes. Ίσως επειδή αυτά τα μηχανήματα είναι η κάρτα επισκεπτών των αρχών, η στάση απέναντι στη Ρωσία ήταν πάντα «συγκεκριμένη». Ίσως επειδή σχεδόν όλες οι «αρχές» και οι «επιχειρηματίες» οδηγούν αυτή τη μάρκα αυτοκινήτων, κάτι που μερικές φορές είναι το ίδιο πράγμα. Ίσως λίγο περισσότερο. Αλλά οι φίλοι μου όταν ρωτήθηκαν τι θα θέλατε να έχετε, α Mercedes ή Lexus, εάν επιλέξατε ένα Mercedes, τότε μόνο για να "μιλήσω" για μερικές ημέρες και να το πουλήσετε αμέσως. Και αγοράστε δύο ή τρία μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Lexus. Φυσικά, όλοι αυτοί οι φίλοι οδηγούν ιαπωνικά αυτοκίνητα και έχουν συνηθίσει από καιρό σε ορισμένες ανέσεις στη λειτουργία τους. Το γεγονός ότι για έναν Δυτικό Ρώσο σε μια άλλη καινοτομία από τη Γερμανία είναι μια αποκάλυψη, για παράδειγμα, ένα σύστημα παρακολούθησης πίεσης σε τροχούς, για την Άπω Ανατολή είναι ο κανόνας και για πολλά χρόνια, ακόμη και αν το αυτοκίνητό του δεν είναι αντιπροσωπευτικό. Ταυτόχρονα, θέλω να σημειώσω ότι αυτοί οι φίλοι μου οδήγησαν δυτικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του Mercedes 500, 600 σειρές. Επομένως, έχουν τις δικές τους απόψεις για αυτά τα αυτοκίνητα. Οι περισσότεροι από αυτούς, εκφράζοντας αυτή τη γνώμη, απάντησαν σε κάτι τέτοιο. Ναί, Mercedes είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά το κάθισμα σε αυτό είναι λιγότερο ευχάριστο από, για παράδειγμα, στο ίδιο Lexus. Γιατί; Ναι, γιατί εκεί, στην καμπίνα, όλα γίνονταν «σαν ελέφαντας», σχεδόν όλα τα κουμπιά είναι κάπως ανακριβή και άβολα, τα πάνελ είναι αγενή, και στο πολυτελές σαλόνι, νιώθετε σαν στη ρεσεψιόν του αφεντικού: ζεστό , ελαφρύ, απαλό αλλά δεν θέλω να καθίσω. Έτσι απάντησαν όλοι. Ετσι, Mercedes δεν έχει καμία άνεση στην καμπίνα, όπως πιστεύουν οι περισσότεροι Άπω Ανατολικοί, οι οποίοι, επαναλαμβάνω, έχουν χαλάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και σε μεγάλο βαθμό από ιαπωνικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, τα «σωστά» αυτοκίνητα, δηλ. Κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι το αριστερό «Ιαπωνικό» είναι μόνο μια παρωδία αυτοκινήτων που κατασκευάζονται για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, με την οποία θα συγκρίνουμε το 140ο σώμα του Mercedes. Αλλά ας συνεχίσουμε. Τότε αποφάσισα ότι ήταν όλο θέμα συνήθειας, και με την πάροδο του χρόνου μπορείτε να συνηθίσετε τόσο τη χτένα στον επιλογέα ταχυτήτων, όσο και τον «ηλίθιο» διακόπτη φωτός, και, στο τέλος, ακόμη και στο σαλόνι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι αρχές επέλεξαν το Mercedes. Και πήρε μια απόφαση, το ίδιο ερώτημα: τι έχουν εναντίον τους Mercedes - Ρωτήστε τους ειδικούς επισκευής αυτοκινήτων. Όσοι προσπάθησαν, στην αρχή, επίσης δήλωσαν ομόφωνα, να οδηγήσουν ένα Lexus είναι πιο ευχάριστοι από ό, τι στο 140ο σώμα. Λοιπόν, τότε υπήρχαν αντιρρήσεις για τα τεχνικά μηχανήματα της Δύσης. Λοιπόν, αυτό που δεν μας αρέσει, συμπεριλαμβανομένου του Mercedes.

· Η χρήση μεγάλου αριθμού σωλήνων PVC στο μηχάνημα, που «μαυρίζουν» με την πάροδο του χρόνου και η περαιτέρω χρήση τους είναι δύσκολη. Το «Ιαπωνικό» όλο το καουτσούκ και πιο ανθεκτικό.

· Η χρήση μεγάλου αριθμού πλαστικών κλιπ. Τα πλαστικά γερνούν και όταν αποσυναρμολογούνται, αυτά τα κλιπ τείνουν να σπάσουν. Σε «Ιαπωνικές γυναίκες» σε παρόμοιες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται βίδες ή βίδες. Ναι, κατά την άποψη της μηχανικής οικιακού αυτοκινήτου, υπάρχουν πάρα πολλές από αυτές τις βίδες. Είναι επίσης εγκατεστημένα όπου μπορείτε να κάνετε χωρίς συνδετήρες. Ως αποτέλεσμα, όλα μπορούν να αποσυναρμολογηθούν και να συναρμολογηθούν άπειρες φορές και μετά από πολλά χρόνια.

· Τα ηλεκτρονικά μπλοκ δεν είναι υπογεγραμμένα. Όχι, έχουν αριθμούς και, αν έχετε τεχνική τεκμηρίωση, μπορείτε να το καταλάβετε. Αλλά πού να πάρετε αυτήν την τεκμηρίωση στην Άπω Ανατολή; Στη Νότια Κορέα; Αλλά δεν θα της δώσουν τόσο εύκολα. Οι ηλεκτρονικές μονάδες «Ιαπωνικά» έχουν επίσης διαφορετικούς αριθμούς, αλλά, κατά κανόνα, υπάρχουν επίσης υπογραφές. Για παράδειγμα, "Computer, 4 WD Control" - όλα ταυτόχρονα και όλοι καταλαβαίνουν χωρίς βάσεις δεδομένων. Ακόμα και σε ένα μακρινό χωριό, θα βρείτε πάντα ένα λεξικό. Και όχι γερμανικά, αλλά αγγλικά, που είναι πολύ πιο απλό.

· Χρήση μεγάλου αριθμού εφάπαξ σφιγκτήρων. Για να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από ένα Mercedes, πρέπει να έχετε ένα δάγκωμα του σφιγκτήρα, αλλά πού να πάρετε ένα άλλο, νέο; Στις ιαπωνικές γυναίκες, όλοι οι σφιγκτήρες μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Επομένως, εάν παρουσιαστεί διαρροή, για παράδειγμα, μέσω ενός σωλήνα, μπορείτε ακόμη και να αφαιρέσετε το σφιγκτήρα, να κόψετε τον εύκαμπτο σωλήνα και να τον τραβήξετε στη θέση του ακόμη και στο δρόμο. Και χρησιμοποιήστε ξανά τον παλιό σφιγκτήρα.

· Η λειτουργία όλων των κινητήρων της Δύσης θυμίζει κάπως τη λειτουργία του κινητήρα του Volga μας. Όλοι οι κύλινδροι φαίνεται να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, αλλά μπορείτε ακόμα να ακούσετε να πατάτε, «γκρίνισμα», κάποιο είδος δόνησης, δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί πραγματικά. Αλλά όπως το «Ιαπωνικό», όταν ο κινητήρας WHISPERING, δυτικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του Mercedes, δυστυχώς, δεν είχα ποτέ.

· Η ηλεκτρική καλωδίωση τοποθετείται σε σωλήνες χλωριούχου πολυβινυλίου (καλύμματα). Τι θέλετε να κάνετε αν θέλετε να δείτε το χρώμα του σύρματος; Κόψτε τη θήκη; Και να καταστρέψω για πάντα την παρουσίαση; Οι ιαπωνικές γυναίκες χρησιμοποιούν αποσπώμενα πλαστικά καλύμματα και το άνοιγμα καλωδίων δεν είναι πρόβλημα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μαύρη ηλεκτρική ταινία, μπορείτε να επαναφέρετε τα πάντα, ώστε κανείς να μην βρει ποτέ σημάδια παρεμβολής.

· Μιά φορά Mercedes έφτασε στο 140ο σώμα, για το οποίο η κλειδαριά της πόρτας δεν λειτούργησε. Αποδείχθηκε ότι η στάχτη από το τσιγάρο έπεσε στην υποδοχή κοντά στον πίσω καναπέ και έλιωσε το σωλήνα κενού στο χειριστήριο της πόρτας. Λέτε ότι δεν υπάρχει τίποτα να καπνίζετε στο αυτοκίνητο; Λοιπόν, δεδομένου ότι ο έλεγχος των θυρών ούτως ή άλλως (και υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις) θα είχε αποτύχει για τον απλό λόγο ότι χρησιμοποιείται αέρας με… σκόνη εκεί. Από τη μία πλευρά, τυχόν φίλτρα αέρα μπορούν να μειώσουν μόνο την ποσότητα σκόνης, αλλά όχι να την εξαλείψουν. Επιπλέον, στη Ρωσία με τις κατευθύνσεις της, τις οποίες ονομάζουμε δρόμους, υπήρχε πάντα άφθονη σκόνη. Από την άλλη πλευρά, στις γραμμές κενού, υπάρχει «εσωτερική» σκόνη από τη φθορά της αντλίας πτερυγίων. Έτσι, η τακτική συντήρηση του συστήματος ελέγχου κλειδαριάς πόρτας καθίσταται υποχρεωτική. Οι ιαπωνικές γυναίκες δεν έχουν όλα αυτά. Σε γενικές γραμμές, εδώ δεν είναι ξεκάθαρο γιατί οι Γερμανοί σχεδιαστές φοβούνται τόσο πολύ τη φωτιά όταν χτυπούν την πόρτα. Παλαιότερα, έκαναν σύρματα με πυρήνα ροής, τώρα έλεγχο κενού… Και οι «Ιάπωνες» καθώς υπήρχαν ηλεκτρικοί κινητήρες και ηλεκτρομαγνήτες, εξακολουθούν να είναι. Και φαίνεται ότι δεν συμβαίνει βραχυκύκλωμα με την επακόλουθη φωτιά.

· Η μπαταρία στον κορμό - όχι πολύ βολική. Ωστόσο, όπως κάτω από το πίσω κάθισμα και μπροστά από τον μπροστινό τροχό. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο δεν είναι πλέον α Mercedes, αλλά ούτως ή άλλως, ένα αυτοκίνητο από τα δυτικά.

· Γιατί οι Γερμανοί σχεδιαστές τοποθετούν μεταλλικές οθόνες στα κηροπήγια; Παρέμβαση? Έτσι, το «Ιαπωνικό» δεν έχει οθόνες και δεν φαίνεται να υπάρχει παρέμβαση. Ένα σπασμένο κηροπήγιο στο Mercedes είναι γεμάτο. Όπως εκείνη την εποχή, και στην εγχώρια «οχτάρια», η οποία χρησιμοποίησε επίσης τις οθόνες κεριών. Πόσα προβλήματα έφεραν κατά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης!

· Αφαίρεση του ταμπλό από ένα Mercedes, ακόμη και αν γνωρίζετε την τεχνογνωσία, είναι πολύ μεγαλύτερο και πιο ενοχλητικό από μια ιαπωνική γυναίκα. Επιπλέον, το "Ιαπωνικό" ταμπλό είναι προσαρτημένο μόνο με βίδες και είναι όλα τα ίδια, κάτι που είναι πολύ βολικό.

· «MercedesΟι συνδετήρες "χρησιμοποιούν" επιπλέον μεγέθη μπουλονιών και παξιμαδιών. Γιατί χρειαζόμαστε μεγέθη 11, 13, όταν υπάρχουν 10 και 12; Για να μπερδέψετε τους μηχανικούς αυτοκινήτων; Εδώ είναι οι μηχανικοί αυτοκινήτων της Άπω Ανατολής και δεν τους αρέσουν Mercedes.

Αλλά αυτό που όλοι ήταν ομόφωνοι ήταν ότι ήταν καλό (αν και ακριβό) να πολεμήσουμε Mercedes. Είναι βαρύς και μεγάλος. Κάποτε, εγώ ο ίδιος προσάρμοσα το 140ο σώμα του 600ου (SEL, παρεμπιπτόντως) «πρόσωπο» σε έναν τοίχο. Μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο είναι ανθεκτικό, αλλά η επισκευή έχει γίνει το κόστος μιας ακόμη αξιοπρεπούς Lexus. Ταυτόχρονα, έπρεπε να αλλάξω ολόκληρο το πάνελ (το οποίο ήταν σκισμένο από ένα μαξιλάρι, επίσης ένα μείον), να αλλάξω το παρμπρίζ (βγήκε επίσης από ένα μαξιλάρι - μείον), αν και τα φτερά και ακόμη και ένας προβολέας παρέμειναν άθικτος. Δηλαδή, το χτύπημα δεν ήταν «ηρωικό». Σε μια Lexus στην ίδια κατάσταση, πιθανότατα θα θρυμματίσει ολόκληρο το «πρόσωπο» μαζί με τους προβολείς και τα φτερά, αλλά το παρμπρίζ και το πάνελ, όταν αναπτύχθηκαν οι αερόσακοι, δεν θα έπρεπε να αλλάξουν.

Το δεύτερο πράγμα που άρεσε σχεδόν σε όλους τους επισκευαστές αυτοκινήτων ήταν το Mercedes σασί. Όλοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το βαρέων βαρών του αμαξώματος με ανάρτηση υψηλής έντασης ενέργειας κάνει την κίνηση στο αυτοκίνητο πολύ άνετη ..

Το τελευταίο σημείωμα συν του Mercedes είναι η απομόνωση θορύβου. Στην καμπίνα, δεν ακούγεται τίποτα από το δρόμο, αλλά ταυτόχρονα είναι γεμάτο, αν και με αδύναμους, ήχους μηχανισμών εργασίας. Ο ίδιος κινητήρας, για παράδειγμα.

Και το τελευταίο, πιο σημαντικό πράγμα που μπορεί να «παρουσιαστεί» σε ένα Mercedes είναι η χαμηλή αξιοπιστία του. Θέλετε να έχετε ένα αντιπροσωπευτικό μοντέλο αυτής της μάρκας σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να επισκέπτεστε τακτικά εξειδικευμένα καταστήματα επισκευής αυτοκινήτων, τα οποία απλά δεν παρατηρούνται σε πόλεις, για παράδειγμα, στην Άπω Ανατολή. Με τη Lexus, επίσης, δεν θα «αρρωστήσετε», αλλά θα πρέπει να επισκέπτεστε τα ίδια εργαστήρια πολύ λιγότερο συχνά. Και πάλι, οι προϋποθέσεις για την εξυπηρέτηση της Lexus στις πόλεις της Άπω Ανατολής είναι απίστευτα καλύτερες από ό, τι για οποιαδήποτε δυτικά αυτοκίνητα. Όλα αυτά δεν συμβάλλουν επίσης στην ενίσχυση της αγάπης της Άπω Ανατολής για το μοντέλο αναφοράς της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Και αυτή η δυσαρέσκεια εκφράζεται σε μια σύντομη φράση: «Mercedes - Κύριε, αλλά! ».

Λοιπόν, πώς, λάβαμε την απάντηση στην ερώτηση, ποιος είναι ακόμα πιο δυνατός: μια φάλαινα ή ένας ελέφαντας;

PS Ελπίζω να καταλάβετε ότι η συζήτηση Mercedes ήταν στο 140ο σώμα, και το Lexus ήταν Ιαπωνικό, δηλαδή η Toyota Celcior. Δεν θυμόμαστε για το πιο δροσερό Toyota Centuri, το οποίο χρησιμοποιεί ο αυτοκράτορας, καθώς στη Ρωσία αυτό το μοντέλο είναι πρακτικά άγνωστο.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Mercedes - Γερμανική αξιοπιστία ή 2

    Σύγκριση των ιαπωνικών και γερμανικών αυτοκινήτων στην αγορά της ΚΑΚ Mercedes εναντίον Lexus, Volkswagen εναντίον Honda

    Σύγκριση των ιαπωνικών και γερμανικών αυτοκινήτων στην αγορά της ΚΑΚ Mercedes vs Lexus, Volkswagen vs Honda Αντιμετωπίζοντας την επιλογή ενός αυτοκινήτου, αποφασίζουμε για τον εαυτό μας ...

  • Mercedes - Γερμανική αξιοπιστία ή 3

    Οι πιο διάσημες μάρκες αυτοκινήτων Γερμανών κατασκευαστών

    Οι πιο διάσημες μάρκες αυτοκινήτων Γερμανών κατασκευαστών Κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει ότι τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι καλής ποιότητας. Τα γραμματόσημα είναι δημοφιλή, αλλά υπάρχουν…

  • Mercedes - Γερμανική αξιοπιστία ή 4

    Mercedes SL63 AMG Roadster 2016

    Mercedes SL63 AMG Roadster 2016 - ένα μικρό μυστικό! Όχι πολύ καιρό πριν, απευθείας στη Γερμανία, οι τακτικοί δημοσιογράφοι άνοιξαν την κουρτίνα Mercedes'μικρό…

  • Mercedes - Γερμανική αξιοπιστία ή 5

    Πώληση μεταχειρισμένων Mercedes αυτοκίνητα - οι κανόνες και τα χαρακτηριστικά της ανεξάρτητης πώλησης του Mercedes αυτοκίνητα

    Μεταχειρισμένος Mercedes αυτοκίνητα προς πώληση - συμβουλές και κόλπα για πώληση Mercedes Αυτο-πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Mercedes αυτοκίνητα - κανόνες και συμβουλές Όταν ένας λάτρεις του αυτοκινήτου αποφασίζει…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)