Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Πρότυπο & ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Κύριο εργαλείο αυτόματου διαγνωστικού ελέγχου

Κύριο εργαλείο αυτόματου διαγνωστικού ελέγχου 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

ή πώς να περάσετε τρεις ώρες διάγνωση ενός στοιχειώδους προβλήματος

Πρόσφατα, ο ιδιοκτήτης του Volvo S60 2005 στράφηκε προς τα εμπρός. με κινητήρα 2.5T (B5254T2).
Το παράπονο είναι: «… γράφει ένα σφάλμα στον ταμπλό, μόλις παραμένει αδρανές, δεν ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού».
Δηλαδή, υπάρχει κάποιο είδος έκτακτης ανάγκης. Η ίδια η περίπτωση είναι απλή, και αυτό το άρθρο δεν είναι μια περιγραφή του διαγνωστικού αλγορίθμου, αλλά μάλλον πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν σε αυτό το ζήτημα μαζί.
Ωστόσο, για εκείνους που μόλις αρχίζουν να εργάζονται σε αυτόν τον τομέα, ο ίδιος ο αλγόριθμος αναζήτησης μπορεί να ενδιαφέρει με το απλούστερο παράδειγμα.
Λοιπόν, ξεκινήσαμε, φυσικά, με την κύρια διαγνωστική δράση - σκεπτικά συνοφρυωμένα φρύδια, κοιτάζοντας την περιγραφόμενη συμπεριφορά. Στη συνέχεια, ακολουθήσαμε μια απλή διαδρομή: συνδέσαμε το ELM327 και διαβάσαμε σφάλματα χρησιμοποιώντας το τυπικό πρωτόκολλο OBD-2. Δεν διαβάστηκαν σφάλματα, αλλά υπήρχε ένα Freeze Frame - ένα "cast" παραμέτρων με τις οποίες λειτουργούσε ο κινητήρας τη στιγμή που προέκυψε το σφάλμα. Νατος:

Μπορεί να φανεί ότι δημιουργήθηκε το σφάλμα P2111. Γενικά, το Freeze Frame δεν μας έδωσε πληροφορίες. Δεν είναι, ωστόσο, απαραίτητο - οι βασικές πληροφορίες μπορούν να ληφθούν πάντα από τις μηχανές αναζήτησης στον XNUMXο αιώνα.
Το αίτημα "P2111 volvo" εξέδωσε ότι ήταν σφάλμα στη βαλβίδα πεταλούδας, αλλά δεν έδωσε πιο λεπτομερείς πληροφορίες - όλοι οι σύνδεσμοι οδήγησαν σε φόρουμ ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αυτά τα φόρουμ είναι καλά επειδή είναι πραγματικά πλούσια στατιστικά στοιχεία: όλα τα χαρακτηριστικά «πληγές» της μάρκας στο φόρουμ του κλαμπ σχεδόν πάντα «παφλασμό» κάπου στην κορυφή όλων των θεμάτων. Το μειονέκτημα των φόρουμ κλαμπ είναι ότι οι άνθρωποι εκεί, παρόλο που ενδιαφέρονται εξαιρετικά για την επίλυση του προβλήματος, συνήθως ειδικεύονται σε εντελώς διαφορετικούς τομείς και κάθε τέτοιο θέμα περιέχει μόνο μια περιγραφή του προβλήματος (συχνά ανακριβές) και μια πρόταση όπως "Καλά, χρειάζεστε αυτήν την υπηρεσία". Αυτή η πρόταση δεν μας άρεσε πολύ, γι 'αυτό αποφασίσαμε να προχωρήσουμε περισσότερο.
Το πρώτο πράγμα που έκαναν ήταν να προσπαθήσουν να διαγράψουν το σφάλμα. Κάτι διαγράφηκε και το αυτοκίνητο ξεκίνησε τακτικά - αλλά μετά από λίγο καιρό το πρόβλημα επέστρεψε ξανά. Και μετά την εκ νέου διαγραφή του σφάλματος, επανεμφανίστηκε, αμέσως μόλις ενεργοποιήθηκε ξανά η ανάφλεξη.
Η κατάσταση προκαλούσε σύγχυση κυρίως από το γεγονός ότι από τις διαθέσιμες πληροφορίες (κωδικός σφάλματος + σχετικές περιγραφές στα φόρουμ) δεν ήταν σαφές - είναι το πρόβλημα στον ίδιο τον αποσβεστήρα ή στον αισθητήρα θέσης πεντάλ αερίου; Σε αυτό το αυτοκίνητο, το γκάζι είναι ήδη πλήρως ηλεκτρονικό, δηλαδή, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει τη θέση του πεντάλ από τον αισθητήρα, και σύμφωνα με αυτό, ανοίγει το αποσβεστήρα σε κατάλληλη γωνία, ελέγχοντας τον ηλεκτροκινητήρα του.
***
Ιστορική αναφορά
Αρχικά, ο ηλεκτρονικός έλεγχος της γκαζιού εφευρέθηκε από τους κατασκευαστές, προκειμένου να προσαρμοστεί σε περιβαλλοντικά πρότυπα τα οποία για άλλη μια φορά έγιναν αυστηρότερα. Με την άμεση μηχανική σύνδεση του πεντάλ με τον αποσβεστήρα, σε μερικούς τρόπους, ένα απότομο άνοιγμα του πηδαλίου σε δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας, όπου ο αριθμός των επιβλαβών εκπομπών αυξήθηκε. Όταν το γκάζι ανοίγει ηλεκτρονικά, η μονάδα ελέγχου απλά δεν θα την αφήσει να ανοίξει έτσι ώστε ο κινητήρας να περάσει σε αυτόν τον περιβαλλοντικά δυσμενή τρόπο λειτουργίας.
***
Έτσι, έχουμε διαπιστώσει - το ζήτημα σχετίζεται σαφώς με τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας γκαζιού ή αερίου. Και στις δύο περιπτώσεις, σε ορισμένες περιπτώσεις, η μονάδα ελέγχου μπορεί να μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, σταματώντας να "μετακινεί" το κλείστρο.
Ευτυχώς, έχουμε ακόμη το επόμενο κλιμάκιο διαγνωστικών - για να πάρουμε το Autocom-CDP +. Στην περίπτωσή μας, καθιστά δυνατή την ανάγνωση των σφαλμάτων της μονάδας ελέγχου κινητήρα όχι μόνο σύμφωνα με το πρότυπο OBD2, αλλά και σύμφωνα με το ιδιόκτητο πρωτόκολλο του κατασκευαστή.
Και εδώ βοήθησε αυτή η ευκαιρία, διαβάζουμε το λάθος 925C.
Και πάλι, "χάρη στις μηχανές αναζήτησης!" Ποιος παρακίνησε το "volvo 925C" να αποκρυπτογραφήσει το "Ηλεκτρονικό σώμα πεταλούδας: το σήμα είναι υπερβολικά υψηλό" και μια σύνδεση με διάφορους εξειδικευμένους πόρους που περιγράφουν τόσο τα τυπικά σφάλματα αυτών των τσοκ και την εμπειρία άλλων μηχανικών. Αυτό απέρριψε αμέσως την έκδοση με τον αισθητήρα θέσης του πεντάλ αερίου, εξοικονομώντας 15-30 λεπτά για τον έλεγχο του πεντάλ (αφαιρέστε το, βρείτε το pinout και, στη συνέχεια, ελέγξτε τις ενδείξεις του αισθητήρα σε διαφορετικές θέσεις).
Γίνεται ξεκάθαρο ότι η ερώτηση ήταν χαλαρή. Όπως αποδείχθηκε, η Volvo των ετών αυτών έχει μια μάλλον προβληματική μονάδα που έχει τα ακόλουθα προβλήματα:
- Επιδείνωση των βουρτσών του ηλεκτρικού κινητήρα (μονάδα αποσβεστήρα).
- Η είσοδος λαδιού από την είσοδο στο εσωτερικό του κλείστρου (αυτός είναι ένας turbo κινητήρας, οπότε είναι ικανός να οδηγεί λάδι στην είσοδο, κατ 'αρχήν, ‚είναι ικανός.
- Υποτίμηση.
- Εμπλοκή του άξονα αποσβεστήρα λόγω βρωμιάς στην είσοδο.
- Επιδείνωση των γραναζιών ενός κινητήρα αποσβεστήρα.
- Κακή επαφή στο φις καλωδίωσης.

Είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ένας συγκεκριμένος λόγος χωρίς να αφαιρεθεί το αποσβεστήρα. Εκτός εάν το έκτο σημείο επιλυθεί απλώς αφαιρώντας το σύνδεσμο και οπτική επιθεώρηση. Στην περίπτωσή μας, ο σύνδεσμος δεν φταίει, αν και ανιχνεύτηκε τουλάχιστον μία θήκη όταν η επαφή γείωσης ήταν σφιχτά - αυτό οδήγησε σε εσφαλμένα μεγέθη της τρέχουσας κατανάλωσης και στη θέση του αποσβεστήρα που έλαβε η μονάδα ελέγχου, η οποία την οδήγησε να δημιουργήσει ένα σφάλμα και απενεργοποίησε την ισχύ του αποσβεστήρα.
Λοιπόν, πουθενά - έπρεπε να πυροβολήσω. Το αποσβεστήρα που βρίσκεται σε αυτόν τον κινητήρα δεν είναι πολύ βολικό, οι αγωγοί εισαγωγής αποσυναρμολογούνται μερικώς παρακάτω στις φωτογραφίες:

Κύριο εργαλείο αυτόματου διαγνωστικού ελέγχου 2

Τώρα, όταν είναι στα χέρια μας, μπορείτε να ακολουθείτε σταθερά όλες τις υποθέσεις. Ετσι:
Υπάρχει βρωμιά στο εσωτερικό του αποσβεστήρα. Για να μην πω ότι υπάρχουν πολλά και είναι απίθανο να προκαλέσει εμπλοκή στον άξονα:

Ωστόσο, το πλύσιμο δεν είναι ένα μακρύ πράγμα:

Λαμβάνοντας υπόψη τη συμπτωματολογία που περιγράψαμε ήδη, δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε την παραδοχή, απλώς συνδέστε τον αποσβεστήρα με τον συνδετήρα, σβήστε το σφάλμα, απενεργοποιήστε και ενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Την ίδια στιγμή και ελέγξτε οπτικά πώς λειτουργεί όλα. Αποδεικνύεται ότι η μονάδα ελέγχου ελαφρώς «τραβάει» το κλείστρο όταν είναι ενεργοποιημένη και παράγει αμέσως ένα σφάλμα.
Λοιπόν, ας συνεχίσουμε να αποκλείουμε τους λόγους. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα (στηρίζεται στα στηρίγματα, τα οποία τραβούνται εύκολα με ένα κατσαβίδι). Απορρίψτε αμέσως την πιθανή είσοδο λαδιού στο αποσβεστήρα - όλα είναι αρκετά καθαρά. Εξετάζουμε επίσης τα ίχνη του αισθητήρα θέσης πεταλούδας ‚είναι σαφές ότι τα κομμάτια είναι επίσης ακέραιος. Έτσι, η φθορά του αισθητήρα θέσης σαρώνει επίσης.

Αλλά τα εργαλεία έχουν ήδη φθαρεί:

Αυτή είναι μια ετυμηγορία. Εάν για ορισμένα αυτοκίνητα του ομίλου VAG εξακολουθείτε να βρίσκετε τα εργαλεία κλείστρου ως ξεχωριστό ανταλλακτικό (κάποιος πολύ καλά αισθάνθηκε την αγορά της αγοράς), τότε η Volvo, προφανώς, δεν είναι τόσο δημοφιλής.
Στην πραγματικότητα, με ένα καλό τρόπο, το σφάλμα 925C αναφέρεται περισσότερο στην περίσσεια του ρεύματος εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα αποσβεστήρα και είναι πολύ πιθανότερο να συνδέεται με τη φθορά των βουρτσών του κινητήρα. Αλλά με βάση τα προβλήματα με το γρανάζι, είναι ακόμα άσκοπο να επισκευάσουμε μόνο τον κινητήρα, καθώς σύντομα θα εμφανιστούν προβλήματα λόγω των γραναζιών, και ούτως ή άλλως θα έρθει η ανάγκη αντικατάστασης της διάταξης αποσβεστήρα.
Επηρεάζοντας τον ιδιοκτήτη με την ανάγκη αντικατάστασης του συγκροτήματος, παρέχουμε την τελευταία υπηρεσία - συμβουλευτική. Στο καπάκι, τόσο ο αρχικός αριθμός όσο και ο αριθμός από την BOSCH (που παρήγαγε αυτό το πτερύγιο) είναι καθαρά ορατά. Αυτοί οι αριθμοί είναι:
VOLVO 30711553
BOSCH 0280750103
Μια σύντομη αναζήτηση έδειξε:
- οι μεγάλοι προμηθευτές ανταλλακτικών προσφέρουν ανάλογα σε λιανική τιμή με κόστος περίπου 9,000 ρούβλια.
- είναι δυνατή η παραγγελία από την Κίνα για αναλογικό κόστος περίπου 5000 ρούβλια.
Δεν είχαμε πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία αυτής ή αυτής της επιλογής, οπότε η σημερινή διάγνωση ολοκληρώθηκε και ο ιδιοκτήτης στάλθηκε στο σπίτι, συλλογιζόμενος, διαπραγματευμένος με τον προϋπολογισμό του κ.ο.κ ..
Με βάση τα αποτελέσματα αυτής της διάγνωσης, απομένει να καταλάβουμε ότι ο κύριος πόρος στην εποχή μας είναι η γνώση. Για όλη την περιγραφόμενη ώρα, στην ουσία, χρησιμοποιήθηκε μόνο ένας διαγνωστικός σαρωτής - για την ανάγνωση και τη διαγραφή σφαλμάτων και ο χρόνος της "καθαρής" χρήσης ήταν το πολύ 20 λεπτά. Οτιδήποτε άλλο - μηχανές αναζήτησης, διαλογισμοί και γενικές γνώσεις σχετικά με τη συσκευή του αυτοκινήτου και τα συστήματα ελέγχου ψεκασμού. Από το οποίο καταλήγουμε για άλλη μια φορά ότι οι πληροφορίες είναι το κύριο διαγνωστικό εργαλείο που πρέπει να ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις διαθέσιμες μεθόδους.
Εάν είχαμε λίγο περισσότερες πληροφορίες στην αρχή της επισκευής, όλα θα κατέρχονταν πολύ γρήγορα, ρίχνοντας το αποσβεστήρα και «καταδίκη». Ελπίζουμε ότι το σημερινό υλικό θα είναι άξια αναπλήρωσης της κουμπαράς με αυτές τις πληροφορίες.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Κύριο εργαλείο αυτόματου διαγνωστικού ελέγχου 3

    Διαγνωστικά εργαλεία όταν εργάζεστε με αυτοκίνητα

    Χωρίς λέξη-κλειδί Μέσα - μια μέθοδος ή εργαλείο για την εκτέλεση οποιασδήποτε εργασίας ή την επίτευξη οποιουδήποτε στόχου (πηγή - Wikipedia) Αποφάσισα να αφιερώσω αυτό το άρθρο σε διάφορα ΜΕΣΑ

  • Κύριο εργαλείο αυτόματου διαγνωστικού ελέγχου 4

    Αυτόματο BMW M5

    BMW M5 Η πέμπτη γενιά BMW Το M5 παράγεται μαζικά από το 2011. Αυτή η τροποποίηση αναπτύχθηκε με βάση την πλατφόρμα F10, η οποία, σε…

  • Κύριο εργαλείο αυτόματου διαγνωστικού ελέγχου 5

    Διαγνωστικός εξοπλισμός για αυτοκίνητα - αυτόματο σαρωτή, ελεγκτής κινητήρα και παλμογράφοι

    Car Diagnostic Equipment Car scanner Πρόκειται για μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για τη διάγνωση της ηλεκτρονικής "πλήρωσης" του μηχανήματος. Δεν έχει τους δικούς του αισθητήρες,…

  • Μετάδοση CVT NISSAN CVT RE0F06A - Διαγνωστικά χαρακτηριστικά

    Χωρίς λέξη-κλειδί CVT Nissan RE0F06A - Διαγνωστικά χαρακτηριστικά Επιστρέφοντας στο θέμα της επισκευής των μεταδόσεων μεταβλητών σε προηγούμενα άρθρα, έγινε…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)