Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Isuzu NPR75

Isuzu NPR75 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

Θα σας πω για μια πρόσφατη δυσλειτουργία.

ISUZU (NPR75, Euro 4), εξοπλισμένο με κινητήρα 4HK1 (155l / s) και υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VNT).

Για στροβιλοσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία, αυτή η δυσλειτουργία είναι τυπική: DTC P0045 - Βλάβη στο κύκλωμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης ώθησης.
- Η ένδειξη MIL ανάβει περιοδικά ή συνεχώς
- ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ
- όταν πιέζετε πλήρως το πεντάλ γκαζιού, η ταχύτητα αυξάνεται αργά ή δεν αυξάνεται καθόλου
- το αυτοκίνητο αποκρίνεται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού με καθυστέρηση.
- μπορεί να παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Επί του παρόντος δεν παρουσιάζεται δυσλειτουργία, αλλά έχει καταχωριστεί ένας κωδικός βλάβης (DTC) και αποθηκεύτηκε ως παγίδα / πλαίσιο στη μνήμη της μονάδας ελέγχου του κινητήρα.


Οι παρακάτω πληροφορίες μπορούν να εξαχθούν από το λήμμα / πλαίσιο που λάβαμε (στιγμιότυπα δεδομένων, στάσεις / πλαίσια παρέχονται για την αποθήκευση πληροφοριών που θα βοηθήσουν στην αναγνώριση μιας δυσλειτουργίας):
· Πόσο συχνά καταγράφηκε ο κωδικός DTC P0045 (5 φορές)
· Σχεδιασμένο φορτίο
· Πόσο καιρό έχει ανάψει η λυχνία MIL (9.5 ώρες)
· Χιλιόμετρα από την εμφάνιση της δυσλειτουργίας (417χλμ.)
· Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) είναι απενεργοποιημένο, κλπ ..

Μετά την ανάλυση των δεδομένων κατάψυξης / πλαισίου και θεωρώντας ότι είναι αδύνατον να επαναληφθεί η βλάβη αυτή τη στιγμή, αποφασίστηκε να ελεγχθεί ο ενεργοποιητής VNT χρησιμοποιώντας σαρωτή.

Για να ελέγξετε τις σφαίρες του στροβίλου για εμπλοκές, θα ελέγξουμε τον ενεργοποιητή


- ένα υψηλότερο ποσοστό δείχνει ότι τα πτερύγια των ώμων μετατοπίζονται προς το άνοιγμα
- ένα μικρότερο ποσοστό υποδεικνύει ότι οι ωμοπλάτες κλείνουν.

Δυστυχώς, αυτή είναι η μόνη δοκιμή δοκιμής στροβίλου που δηλώθηκε στον κατάλογο από τον κατασκευαστή του διαγνωστικού εργαλείου G-IDSS. Με λίγα λόγια - πώς μοιάζουν οι λεπίδες (ακροφύσια), πώς λειτουργεί το VNT και γιατί αυτό είναι απαραίτητο:

Μαζί με την τροφοδοσία καυσίμου, το ECU ελέγχει την αλλαγή στη γεωμετρία του υπερσυμπιεστή.

Η διατομή διαμέσου της οποίας εισέρχονται τα καυσαέρια του κινητήρα στον τροχό στροβίλου του υπερσυμπιεστή.

Σε χαμηλό φορτίο, έχει ρυθμιστεί μια μικρή γωνία εκτροπής για την κίνηση του υπερσυμπιεστή VNT, έτσι ώστε η τιμή διάτμησης της πλάκας εργασίας που συνδέεται με τη ράβδο ελέγχου να είναι σχετικά μικρή.
Επιπλέον, τα ανοίγματα του ακροφυσίου είναι αρκετά φαρδιά (A). Ο ρυθμός ροής των καυσαερίων που διέρχονται από τα ακροφύσια είναι χαμηλός, οπότε ο άξονας του στροβίλου περιστρέφεται σε χαμηλή συχνότητα.
Με μεγάλο φορτίο, έχει ρυθμιστεί μια αυξημένη γωνία εκτροπής για τον κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή VNT, έτσι αυξάνει η τιμή διάτμησης της πλάκας εργασίας που συνδέεται με την ράβδο ελέγχου. Σε αυτή την περίπτωση, τα ανοίγματα του ακροφυσίου είναι στενά (Β). Ο ρυθμός ροής των καυσαερίων που διέρχονται από τα ακροφύσια αυξάνεται και ο άξονας του στροβίλου αρχίζει να περιστρέφεται ταχύτερα.

Όταν είναι απαραίτητο να επιταχύνετε γρήγορα έναν υπερσυμπιεστή (για παράδειγμα, όταν πιέζετε απότομα το πεντάλ γκαζιού), ο υπολογιστής μειώνει την περιοχή ροής και έτσι αυξάνει την ταχύτητα του αερίου.

Μια ελεγχόμενη αλλαγή στη γεωμετρία του στροβιλοσυμπιεστή αποφεύγει την "στροβιλο-οπή" - το αποτέλεσμα της καθυστέρησης της αύξησης της πίεσης ώθησης με αυξανόμενο φορτίο.
Με τη μείωση της διατομής ροής στον τροχό στροβίλου, η ροή αερίου στραγγαλίζεται (δηλ., Μια μείωση της πίεσης όταν ρέει διαμέσου της στένωσης). Με τη σειρά του, στην περίπτωση αυτή (σύμφωνα με τον νόμο του Bernoulli), η ταχύτητα του αερίου αυξάνεται. εκείνοι. οδηγά πτερύγια - δουλεύουν σαν ακροφύσια.

Βήμα προς βήμα, διαπιστώσαμε ότι η κίνηση των πτερυγίων (ακροφύσια) περιορίζεται από τις υπερβολικές αποθέσεις (αποθέσεις άνθρακα), και αυτή η δυσλειτουργία δεν είναι παρά μια εμπλοκή των λεπίδων.


Όταν ανιχνεύεται δυσλειτουργία του κινητήρα DC, ανιχνεύεται αισθητήρας θέσης (ή ανώμαλη τάση στο σύστημα), η μονάδα ελέγχου VNT στέλνει ένα μήνυμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM). Ταυτόχρονα, γράφεται ένας διαγνωστικός κωδικός (DTC) στην ECM.

Για να συνοψίσουμε: Ελέγξαμε τη μονάδα ακροφυσίων (δακτύλιος συγχρονισμού, πτερύγια καθοδήγησης) για μηχανικές βλάβες κλπ. - Παραμένει να απαλλαγούμε από τις υπερβολικές καταθέσεις (αιθάλη). Σε ένα προηγούμενο άρθρο, πλύναμε τους ψύκτες EGR από τις εναποθέσεις άνθρακα και για αυτό χρησιμοποιήσαμε έναν μάλλον αποτελεσματικό διαλύτη PK-5300YP. Σε αυτή την περίπτωση, θα προσπαθήσουμε να πλύνουμε τη συσκευή ακροφυσίων σε ένα υπερηχητικό λουτρό. Για λόγους σύγκρισης, οι λεπτομέρειες πριν το πλύσιμο:

Και εδώ είναι το αποτέλεσμα μετά το πλύσιμο:


Μετά την εγκατάσταση του υπερσυμπιεστή, πρέπει:
- Διαγράψτε τους κωδικούς βλάβης από την ECM.
- Όταν γυρίσετε το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης στη θέση "ON", η μονάδα VNT θα πραγματοποιήσει εσωτερική διάγνωση και βαθμονόμηση των ενεργοποιητών.


- Εκτελέστε μια δοκιμή για την αναγκαστική ενεργοποίηση μιας μονάδας αλλαγής γεωμετρίας στροβιλοσυμπιεστή


- Εκτελέστε δοκιμή πίεσης υπερτροφοδότη υπερτροφοδότη.

Παράδειγμα μέτρησης ενίσχυσης σε ένα ICE 4M50T5 (Fuso-Canter Euro4) με τη χρήση ενός μηχανικού μετρητή πίεσης (στη λειτουργία xh)


Το βίντεο δείχνει ότι η πίεση ώθησης είναι σχεδόν απουσία. Μετράμε την πίεση ώθησης στο ίδιο αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας τη λειτουργία σάρωσης σαρωτή και βλέπετε στο βίντεο ότι η πίεση αυξάνεται.


Δυστυχώς, μια τέτοια λειτουργία για δοκιμές σε ISUZU (N-series Euro 4) δεν παρέχεται στο διαγνωστικό σύστημα G-IDSS. Παρακάτω είναι ο μόνος τρόπος για να μετρήσετε την ώθηση:


Ο έλεγχος της ώθησης πραγματοποιείται όταν το αυτοκίνητο κινείται, υπό φορτίο και σε διάφορες λειτουργίες του κινητήρα.

Αφού βεβαιωθείτε ότι οι τιμές πίεσης είναι κανονικές και ότι δεν υπάρχουν κωδικοί DTC, μπορείτε να θεωρήσετε ότι η εργασία ολοκληρώνεται πλήρως.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Isuzu NPR75 2

    Isuzu ξωτικό

    Χωρίς λέξη-κλειδί Car Isuzu Elf. Διάγνωση και επισκευή δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ISUZU ELF 4HL1 Αυτοκίνητο ISUZU ELF 2003 κυκλοφορία του ...

  • Isuzu NPR75 3

    Κινητήρες Isuzu με σύστημα DPD

    Χωρίς λέξη-κλειδί DPD σύστημα - Σύστημα ανάλυσης εκπομπών καυσαερίων Isuzu Σύστημα DPD Η αρχική περιγραφή του συστήματος δίνεται στο Διαδίκτυο ...

  • Isuzu NPR75 4

    Isuzu Forward (2004)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Διαγνωστικά και επισκευή ιαπωνικών φορτηγών Λήψη για το αυτοκίνητο επισκευής Isuzu Forward 2004, κινητήρας 6HL1, αντλία έγχυσης HP3 Denso. Ο…

  • Isuzu NPR75 5

    Σύστημα συμπλέκτη ελεύθερου Isuzu

    Χωρίς λέξη-κλειδί Διαγνωστικά, tuning, επισκευή Το 1959 ξεκίνησε η πρώτη Isuzu ELF .. Το 2001, το σύστημα Dual Mode MT εγκαταστάθηκε σε φορτηγά αυτού του ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)