Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Isuzu Forward (2004)

Isuzu Forward (2004) 1
1

Isuzu Forward (2004)

Χωρίς λέξη κλειδί

Διαγνωστικά και επισκευή ιαπωνικών φορτηγών

Παραλήφθηκε για το αυτοκίνητο επισκευής Isuzu Forward 2004, κινητήρας 6HL1, αντλία έγχυσης HP3 Denso.

Τα προβλήματα, σύμφωνα με τον πελάτη, ήταν τα εξής:
1. Περιορισμός ισχύος κινητήρα (κατάσταση έκτακτης ανάγκης)
2. Μαύρος καπνός υπό φορτίο (πιο αισθητός στην περιοχή αλλαγής ταχυτήτων 4-5-6 τη στιγμή που ενεργοποιείται ο τελικός διακόπτης στο πεντάλ γκαζιού)
3. Το κλειδί καύσης φίλτρου σωματιδίων δεν ανταποκρίνεται στο πάτημα.

Τα διαγνωστικά αποκάλυψαν τους ακόλουθους κωδικούς DTC (κωδικούς σφαλμάτων):
P1453 (πάρα πολλές καθυστερήσεις στο διανομέα σωματιδίων πετρελαίου).
P1454 (διαχύτης σωματιδιακών σωματιδίων πολύ μεγάλος).
P0044 (EGR, αισθητήρας θέσης)

Αυτά τα σφάλματα συνδέονται λογικά. Ως εκ τούτου, αρχίζουμε να διεξάγουμε περαιτέρω επιθεώρηση και επισκευή από την πηγή σφαλμάτων - το σύστημα αναγέννησης (EGR). Κατά την επισκευή χρησιμοποιήθηκε το βιβλίο της εταιρείας Legion-Avtodata:

Για να κατανοήσετε την ερώτηση:
· Το EGR & DPD είναι ένα κομμάτι, σε ένα αυτοκίνητο Euro 3 EGR είναι λιγότερο αισθητό, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό.
· Η διαφορά είναι ότι στα αυτοκίνητα με Euro 3 δεν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, αλλά υπάρχει καταλύτης. Ο απορρυπαντικός καταλύτης και ο καπνός λευκού καπνού. Τα υπόλοιπα συμπτώματα είναι τα ίδια, μόνο σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης δεν γίνεται - γι 'αυτό η τιμή EGR είναι λιγότερο αισθητή.
· Σε αυτοκίνητα με Euro 2 δεν υπάρχει καθόλου καταλύτης, αλλά υπάρχει EGR - από όλα τα παραπάνω, υπάρχει μόνο αιθάλη στην πολλαπλή εισαγωγής. Με τόσο πολλή αιθάλη, το αυτοκίνητο ασφυκτιά, γιατί "τα ρουθούνια μπλοκαριστούν"!
· Σε αυτοκίνητο με Euro 4: αιθάλη, μαύρος καπνός, DTC (χωρίς καύση με κωδικό DTC!), Δεν υπάρχει αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων στο φίλτρο σωματιδίων
· Σε όλα τα οχήματα (χωρίς εξαίρεση), με μεγάλη ποσότητα αιθάλης, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα:
- ασταθής λειτουργία του κινητήρα
- έλλειψη εξουσίας
- πάγκοι σε XX (αν πολλή αιθάλη!)
- δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου

Είναι στην πραγματικότητα συνηθισμένη έλλειψη αέρα.

Τώρα λίγο περισσότερη λεπτομέρεια: "Συσκευή και λειτουργία EGR"

Πώς λειτουργεί η λειτουργία του ελέγχου της βαλβίδας ανακύκλωσης:
· Σύμφωνα με τις ενδείξεις των αισθητήρων, η μονάδα ελέγχου κινητήρα καθορίζει το άνοιγμα της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων, η οποία κατά τη λειτουργία αποστέλλει σήμα ελέγχου (εμφανίζοντας το άνοιγμα της βαλβίδας επανακυκλοφορίας καυσαερίων) στον ενεργοποιητή επανακυκλοφορίας καυσαερίων.
· Εάν είναι απαραίτητη η πρόληψη της εκπομπής μαύρου καπνού και των ασταθών στροφών του κινητήρα (κατά την υπερφόρτιση του κινητήρα, όταν ενεργοποιείται η πέδη εκπομπής), η μονάδα ελέγχου κινητήρα σταματά να παρακολουθεί τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων.
· Ο ενεργοποιητής ανακύκλωσης καυσαερίων ενεργοποιεί τον ενεργοποιητή βαλβίδας ανακύκλωσης και αποστέλλει αυτές τις πληροφορίες (απεικόνιση του πραγματικού ανοίγματος βαλβίδας) στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Αυτή η λειτουργία επιτρέπει στην ηλεκτρική συσκευή ελέγχου να εκτελεί με ακρίβεια τις λειτουργίες ελέγχου του ανοίγματος της βαλβίδας επανακυκλοφορίας καυσαερίων.
Από την πρακτική, μπορώ να πω ότι με σωστή λειτουργία, η βαλβίδα μπορεί να λειτουργήσει για 4-5 χρόνια.

Κατά την αφαίρεση της βαλβίδας EGR, αποδείχθηκε ότι η ίδια η βαλβίδα ήταν σε ανοιχτή θέση. Η ίδια η βαλβίδα καλύφθηκε με ένα παχύ στρώμα αιθάλης και κολλήθηκε.

Μπορείτε να συγκρίνετε με τη νέα βαλβίδα EGR:

Δεν έχει νόημα να επιδιορθώσουμε αυτή την κατάσταση: αλλάζουμε, ελέγξουμε ξανά και είμαστε ικανοποιημένοι με το πρώτο θετικό αποτέλεσμα: "το πρόβλημα με τον μαύρο καπνό και το σφάλμα P0044 είναι κλειστό".
Μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας EGR, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αιθάλη (αιθάλη) στην πολλαπλή εισαγωγής και την κυλινδροκεφαλή που σχηματίζεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα με ένα ελαττωματικό σύστημα εξάτμισης. Εάν υπάρχει μία, τότε πρέπει να αφαιρεθεί η αιθάλη. Πολλοί τρόποι.

Το βιβλίο της εταιρείας Legion-Avtodat λέει το ίδιο πράγμα (έπρεπε να το διαβάσετε πριν!), Δώστε προσοχή στο κείμενο στο πλαίσιο:

Μιλώντας για το σύστημα DPD. Για αρχάριους, θα είναι χρήσιμο ένα άρθρο σχετικά με την δικτυακή πύλη της Legion-Avtodata: "Σύστημα DPD. Σύστημα ανάλυσης εκπομπών καυσαερίων ISUZU (αρχή της παραγωγής αυτοκινήτων με σύστημα DPD - τέλος του 2003) ", -

Για κατανόηση - ένα άλλο γενικό σχήμα για τη θέση της DPD:

Αλλά ακόμα και τώρα, κρίνοντας από τα αυτοκίνητα που έρχονται σε εμάς για επισκευή, βλέπουμε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες τέτοιων φορτηγών, χωρίς να κατανοήσουν την ουσία του προβλήματος και επίσης να διαβάσουν το Διαδίκτυο, προσπαθούν να βελτιώσουν ανεξάρτητα τον κινητήρα, λέγοντας: δεν θα συμβουλεύει "Και τότε βλέπουμε αυτό:

Η φωτογραφία δείχνει το αποτέλεσμα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, το οποίο δεν οδηγεί σε βελτίωση του κινητήρα, αλλά στο πρόσθετο κόστος απόκτησης φίλτρου σωματιδίων. Η φωτογραφία δείχνει σαφώς ότι προσπάθησαν να "ξεπεράσουν", πιστεύοντας ότι έτσι "ο κινητήρας θα αναπνεύσει και θα λειτουργήσει καλύτερα".

Στην ερώτηση: "Τι οδηγεί σε μια τέτοια κατάσταση", υπάρχει μια απάντηση:
"Έλλειψη ισχύος κινητήρα, επειδή το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και δεν υπάρχει τρόπος να ολοκληρωθεί η αναγέννηση καύσης του φίλτρου σωματιδίων σε χειροκίνητη λειτουργία πατώντας το πλήκτρο (φωτογραφία παρακάτω):

Μπορεί ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ να ξύνεται σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο; Υπάρχουν απαντήσεις, διαφορετικές απαντήσεις. Το πιο κοινό στο Διαδίκτυο: "Είναι δυνατόν. Δεν θα υπάρξει τίποτα. Αλλά η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί και δεν θα χρειαστεί να ξοδέψετε περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια ».
Αλλά ας κοιτάξουμε προς την Ιαπωνία, την πατρίδα τέτοιων αυτοκινήτων. Οι Ιάπωνες είναι έξυπνοι, έτσι; Και αν αυτό μπορούσε να γίνει, τότε το αυτοκίνητο θα ήταν εξοπλισμένο με "κοινό λοστό". Αλλά δεν υπάρχει θραύσματα στο κιτ. Τι σημαίνει?

Με τη διάτρηση με φίλτρο σωματιδίων LOMOM, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στερεί τον εαυτό του από την ευκαιρία να αποκαταστήσει το σύστημα και επίσης παραμένει χωρίς σιγαστήρα, επειδή το φίλτρο σωματιδίων αντικαθιστά συμβατικό σιγαστήρα με χωρίσματα στο αυτοκίνητο. Εάν απλά αφαιρείτε και αφαιρείτε το φίλτρο σωματιδίων (συναρμολογημένο) από το αυτοκίνητο και το βάζετε στο πλάι, τότε το ίδιο αποτέλεσμα θα είναι! Μόνο ένα ακριβό στοιχείο θα παραμείνει άθικτο και αυτό είναι πολύ σημαντικό, επειδή ένα νέο φίλτρο στην Isuzu Forward κοστίζει 90,000 ρούβλια (αυτό είναι στις παλιές τιμές και ο Θεός ξέρει τι θα συμβεί στη νέα μας νέα κρίση). Έτσι κοιτάξτε τη φωτογραφία:

Και θυμηθείτε: "Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό".

Αιτίες δυσλειτουργίας ("απόφραξη") του φίλτρου σωματιδίων

Μια ποικιλία αιτιών μπορεί να προκαλέσει αυτή τη δυσλειτουργία (απόφραξη) του φίλτρου σωματιδίων. Ας εξετάσουμε μερικούς. Πρώτον, γενικά θέματα λειτουργίας: "Τι πρέπει να δώσετε προσοχή στους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Isuzu Forward με κινητήρα 6HL1":
· Συχνότερα βλέπετε το κάτοπτρο οδήγησης κατά την οδήγηση: Εμφανίζονται ρουμπίνια μαύρου καπνού και σχεδόν αμέσως εξαφανίζονται στο εύρος αλλαγής ταχυτήτων 4-5-6 τη στιγμή που το ρυμουλκούμενο πεντάλ γκαζιού μόλις λειτούργησε. Αυτό είναι το πρώτο σήμα ότι υπάρχει βλάβη στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (βαλβίδα EGR). Όταν συνδέετε το σαρωτή, μπορείτε να δείτε σφάλματα P0044 (αισθητήρας θέσης EGR) ή P0045 (βαλβίδα EGR):

Είναι δυνατός ο έλεγχος και η επαλήθευση της απόδοσης της βαλβίδας EGR με χρήση σαρωτή, χρησιμοποιώντας τη λειτουργία "ενεργοποιητής δοκιμής":

· Αν η βαλβίδα EGR έχει ήδη αντικατασταθεί, καλό είναι να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερβολική αιθάλη στην πολλαπλή εισαγωγής που δημιουργείται κατά τη λειτουργία του κινητήρα με ένα ελαττωματικό σύστημα εξάτμισης.

Παρεμπιπτόντως, κοιτάξτε πόσο καπνό είναι μερικές φορές raked μέσα:

· Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τον αισθητήρα ουδέτερου (DTC 6), καθώς το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί μόνο όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα:

Εάν ο σαρωτής δείχνει ότι έχει εντοπιστεί σφάλμα DTC P242F (εμπόδιο DPD):

Αυτό σημαίνει τα εξής: ο ενεργοποιητής του αποσβεστήρα ορειχάλκου μπορεί να είναι ελαττωματικός (σε ανοιχτή ή κλειστή θέση).

· Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του πτερυγίου εξαγωγής, καθώς (σπάνια) λειτουργεί μόνο όταν το φίλτρο σωματιδίων καίγεται και είναι συχνά ελαττωματικό.

Αν ελέγχονται όλα τα παραπάνω, λειτουργούν σωστά και δεν υπάρχουν κωδικοί DTC, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε δυνατά (χρησιμοποιώντας σαρωτή) καύση φίλτρου σωματιδίων.

Πως να το κάνεις:
· Συνδέστε το σαρωτή
· Ξεκινήστε την αναγκαστική αναγέννηση DPD
· Παρατηρήστε αύξηση της θερμοκρασίας
· Εάν η θερμοκρασία των καυσαερίων δεν αυξάνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα (DTC P2458), βεβαιωθείτε ότι κανείς δεν έχει συνδέσει την πολλαπλή εξαγωγής που συνδέει τη βαλβίδα EGR και ελέγχει εάν το καλοριφέρ εξάτμισης είναι φραγμένο

· Επαναλάβετε τη διαδικασία καύσης.

Στη συνέχεια, ενεργούμε σύμφωνα με αυτόν τον αλγόριθμο:
1. Συνδέστε το σαρωτή, επιβεβαιώστε στο μενού του σαρωτή ότι ελέγξαμε τη στάθμη λαδιού κινητήρα και διαγράψαμε τις παραμέτρους του παλαιού φίλτρου σωματιδίων ντίζελ.
2. Αφού εκτελέσετε τις παραπάνω διαδικασίες, οι κωδικοί DTC P1453 και P1454 δεν μας ενοχλούν προσωρινά και θα αρχίσει να λειτουργεί το κουμπί καύσης φίλτρου σωματιδίων - συνεπώς, θα είναι δυνατός ο έλεγχος του συστήματος DPD.
3. Αφού βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει κωδικός DTC, θερμαίνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας και πατήστε το πλήκτρο καύσης του φίλτρου σωματιδίων.
4. Στην οθόνη του σαρωτή παρατηρούμε αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων.
5. Εάν δεν παρατηρήσετε αύξηση θερμοκρασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του πτερυγίου πέδης πέδησης και του πτερυγίου εξαγωγής. Εάν οι αποσβεστήρες είναι σε καλή κατάσταση και δεν υπάρχει αύξηση θερμοκρασίας, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του καλοριφέρ καυσαερίων και, εάν είναι απαραίτητο, να απαλλαγείτε από αιθάλη και αιθάλη χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα ηλεκτρόδιο.

Είναι πιθανό κατά τη διάρκεια της καύσης η θερμοκρασία του κινητήρα να αυξηθεί σε κρίσιμη τιμή. Στην περίπτωση αυτή, η ECM (μονάδα ελέγχου κινητήρα) θα σταματήσει την αναγέννηση έως ότου η θερμοκρασία πέσει στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια η αναγέννηση συνεχίζεται.

Εάν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος και μετά την επιτυχή αναγέννηση η λυχνία DPD αρχίζει συχνά να ανάβει και ο κινητήρας θα απαιτήσει καύση, τότε πρέπει να ελεγχθούν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ένα άλλο άρθρο ..

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Isuzu Forward (2004) 2

    Κινητήρες Isuzu με σύστημα DPD

    Χωρίς λέξη-κλειδί DPD σύστημα - Σύστημα ανάλυσης εκπομπών καυσαερίων Isuzu Σύστημα DPD Η αρχική περιγραφή του συστήματος δίνεται στο Διαδίκτυο ...

  • Isuzu Forward (2004) 3

    Isuzu ξωτικό

    Χωρίς λέξη-κλειδί Car Isuzu Elf. Διάγνωση και επισκευή δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ISUZU ELF 4HL1 Αυτοκίνητο ISUZU ELF 2003 κυκλοφορία του ...

  • Isuzu NPR75

    Χωρίς λέξη-κλειδί θα σας πω μια πρόσφατη δυσλειτουργία. ISUZU (NPR75, Euro 4), εξοπλισμένο με κινητήρα 4HK1 (155 l / s) και μεταβλητή γεωμετρία ...

  • Isuzu Forward (2004) 4

    φίλτρο σωματιδίων diesel

    Χωρίς λέξη-κλειδί είμαι λίγο κουρασμένος να απαντήσω στις ίδιες ερωτήσεις, πρέπει να εξηγήσω στους πελάτες μου πολλές φορές την ημέρα: "Τι είναι ένα φίλτρο σωματιδίων ....

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)