Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Isuzu ξωτικό

Isuzu elf 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

Αυτοκίνητο Isuzu Elf. Διάγνωση και επισκευή δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης

ISUZU ELF 4HL1

Αυτοκίνητο ISUZU ELF 2003 κυκλοφορία της εγχώριας ιαπωνικής αγοράς, εξοπλισμένη με κινητήρα 4ΗL1 με σύστημα μπαταρίας Κοινή ράγα. Ο λόγος για την επιστροφή στις υπηρεσίες μιας υπηρεσίας αυτοκινήτων ήταν η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα, και με τις καλύτερες παραδόσεις του είδους, το αυτοκίνητο έφτασε στην υπηρεσία σε ένα φορτηγό ρυμούλκησης. Από μια συνομιλία με τον ιδιοκτήτη, αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας σταμάτησε τη στιγμή της κίνησης, η οποία προηγήθηκε από σημαντική απώλεια ισχύος. Περαιτέρω προσπάθειες για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν ανεπιτυχείς. Οι δυνατότητες του διαγνωστικού μου εξοπλισμού ήταν αρκετές για να διαβάσουν τα σφάλματα του συστήματος. Αυτό δεν διευκρίνισε την κατάσταση καθόλου, αφού όλοι είχαν το καθεστώς της σωτηρίας. Η αναγνώριση των αιτίων της δυσλειτουργίας παρέμεινε δυνατή μόνο χάρη στις μετρήσεις απευθείας στη μονάδα ισχύος.

Ο κινητήρας 4HL1 είναι εφοδιασμένος με σύστημα έγχυσης μπαταριών DENSO. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης HP3 συνδυάζει μια αντλία αναμνηστικών και δύο τμήματα εκκένωσης υψηλής πίεσης.

Isuzu elf 2

Η αντλία καυσίμου τύπου κιβωτίου ταχυτήτων με εσωτερικό γρανάζι βρίσκεται στο πίσω μέρος της αντλίας με άμεση μετάδοση κίνησης από τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Το καύσιμο τροφοδοτείται στην αντλία μέσω ενός μικροφίλτρου ματιών. Η πίεση της αντλίας χαμηλής πίεσης εισέρχεται στην κοιλότητα για να λιπαίνει τον εκκεντρικό μηχανισμό και μέσα στους θαλάμους εκκένωσης.

Isuzu elf 3

Η απόδοση της αντλίας καυσίμου περιορίζεται από μια βαλβίδα μείωσης πίεσης. Η υψηλή πίεση δημιουργείται από δύο απέναντι έμβολα που οδηγούνται από έναν εκκεντρικό μηχανισμό. Καθένα από τα τμήματα εκκένωσης έχει τις δικές του βαλβίδες εισαγωγής και εκκένωσης. Η απόδοση της αντλίας ψεκασμού καθορίζεται από τη βαλβίδα SCV (Βαλβίδα ελέγχου αναρρόφησης), η οποία ρυθμίζει την ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στους θαλάμους εκκένωσης. SCV - εκτελεστικό στοιχείο του συστήματος έγχυσης, χάρη στην οποία διατηρείται η στατική πίεση στον συσσωρευτή καυσίμου.

Isuzu elf 4

Η λογική της βαλβίδας είναι τέτοια ώστε μια βαλβίδα που δεν ενεργοποιείται να εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση της αντλίας. Η σιδηροτροχιά καυσίμου κατασκευάζεται υπό μορφή κυλινδρικού σωλήνα με παχύ τοίχωμα. Η πρόληψη των διακυμάνσεων της πίεσης που συμβαίνουν στη μπαταρία όταν τα ακροφύσια ξεκλειδώνονται πραγματοποιείται με μεμονωμένους αποσβεστήρες (Διακόπτης ροής) από καθένα από τα τέσσερα μπεκ ψεκασμού.

Isuzu elf 5

Για να αποκλείεται η πιθανότητα υπερπίεσης στη σιδηροτροχιά πάνω από τα επιτρεπτά όρια, η εσωτερική κοιλότητα συνδέεται με τη γραμμή επιστροφής μέσω μιας περιοριστικής βαλβίδας (Περιοριστής πίεσης), το οποίο "ξεκλειδώνει" σε πιέσεις άνω των 200 MPa και σταματά την εκροή καυσίμου όταν πέσει η πίεση στα 50 MPa.

Η πίεση της ράγας ελέγχεται από έναν αισθητήρα (Αισθητήρας πίεσης) Το σήμα του αισθητήρα είναι αναλογικό, έχει γραμμική σχέση άμεσα ανάλογη με την πίεση του καυσίμου.

Ηλεκτροϋδραυλικά ακροφύσια:

Η λειτουργία του ακροφυσίου μπορεί να περιγραφεί ως εξής. Για τη μεταγωγή υψηλής πίεσης, οι διαστάσεις και η κατανάλωση ισχύος της ηλεκτροβαλβίδας θα υπερβούν όλα τα πιθανά μεγέθη. Επομένως, στα σειριακά ακροφύσια, η βαλβίδα δεν ελέγχει άμεσα τη βελόνα ασφάλισης. Για το σκοπό αυτό, εξυπηρετεί ένα ειδικό κινητό έμβολο (Command Piston), το άκρο του οποίου στηρίζεται από μια βελόνα ασφάλισης με ελατήριο. Η πίεση του θαλάμου υδραυλικού ελέγχου δρα επί του εμβόλου, το οποίο επικοινωνεί με το εξάρτημα τροφοδοσίας καυσίμου διαμέσου ενός βαθμονομημένου ακροφυσίου και με την γραμμή επιστροφής καυσίμου μέσω μίας ηλεκτρικά ελεγχόμενης βαλβίδας. Στην περίπτωση μιας κλειδωμένης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η πίεση στο θάλαμο είναι ίση με την πίεση στην ράγα καυσίμου και το υδραυλικό έμβολο ασκεί πίεση στη βελόνα ασφάλισης. Αφού ανοίξει η βαλβίδα, η πίεση του θαλάμου ελέγχου υδραυλικού συστήματος απελευθερώνεται στη γραμμή επιστροφής και το έμβολο ανακουφίζει τη δύναμη από τη βελόνα ασφάλισης. Η πίεση του καυσίμου ξεπερνά τη δύναμη του ελατηρίου, ανεβάζει τη βελόνα ασφάλισης και το ακροφύσιο ξεκλειδώνει. Μετά το κλείσιμο της ηλεκτρικής βαλβίδας, η πίεση στον υδραυλικό θάλαμο εξισώνεται και το ακροφύσιο κλείνει. Το σύστημα εφαρμόζει διαδοχική έγχυση δύο σταδίων.

Isuzu elf 6

Γνωρίζουμε καλά ότι η προϋπόθεση για την εφαρμογή παλμών στον έλεγχο των εγχυτήρων είναι να δημιουργηθεί μια ορισμένη πίεση στη σιδηροτροχιά καυσίμου. Η χρήση αισθητήρα πίεσης καυσίμου με αναλογικό σήμα στο σύστημα ελέγχου επιτρέπει τη μέτρηση της τρέχουσας πίεσης χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Για να το κάνετε αυτό, απλά συνδέστε ένα βολτόμετρο με μεγάλη εσωτερική αντίσταση ή έναν παλμογράφο στην έξοδο σήματος του αισθητήρα. Η τάση αναφοράς του αισθητήρα, καθώς και μια τιμή 0 MPa είναι ίση με ένα βολτ. Στην περίπτωσή μας, αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει πίεση στο σιδηρόδρομο. Η λογική της αναζήτησης των λόγων της έλλειψης πίεσης χωρίζεται σε δύο κλάδους: πρόκειται για δυσλειτουργίες του τμήματος εκφόρτισης και διαρροή καυσίμου στα κυκλώματα υψηλής πίεσης.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, έχουμε τρεις συνδυασμένες σε μία γραμμή αποστράγγισης, Αυτή είναι μια ροή επιστροφής ακροφυσίων, ένας περιοριστής μπαταρίας και ένας ρυθμιστής χαμηλής πίεσης στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Θεωρητικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ένα ελαττωματικό ακροφύσιο ρίχνει απευθείας στον κύλινδρο, αλλά με τόσες πολλές προσπάθειες να ξεκινήσει, συμπεριλαμβανομένης της ρυμούλκησης ενός αυτοκινήτου, το καύσιμο θα βρεθεί στο σύστημα εξάτμισης ή θα οδηγήσει σε ένα σφυρί με πιστόλι. Επομένως, αυτή η επιλογή δεν εξετάζεται. Απελευθερώνουμε όλες τις γραμμές επιστροφής καυσίμου. Στη συνέχεια, ο κινητήρας περιστρέφεται με ένα μίζα.

Isuzu elf 7

Ως αποτέλεσμα αυτών των χειρισμών, η παρουσία καυσίμου διαπιστώθηκε μόνο στην επιστροφή από την αντλία υψηλής πίεσης, η οποία δείχνει μια επισκευασμένη αντλία εκκίνησης καυσίμου και την ακεραιότητα των γραμμών τροφοδοσίας και την απουσία διαρροών στο κύκλωμα υψηλής πίεσης. Έτσι, η βλάβη εντοπίζεται στην αντλία υψηλής πίεσης. Για να επιβεβαιώσετε τη διάγνωση, ξεβιδώνουμε τον αγωγό τροφοδοσίας καυσίμου στη ράγα και βεβαιώνουμε ότι δεν υπάρχει παροχή καυσίμου. Απομένει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία υψηλής πίεσης και να μάθετε την αιτία της βλάβης. Η αφαίρεση της αντλίας, ακόμη και χωρίς άνοιγμα, μίλησε για την αποτυχία της, ο κινητήριος μηχανισμός περιστρέφεται χωρίς αντοχή. Η ειδική αιτία της δυσλειτουργίας διαπιστώθηκε μετά την αποσυναρμολόγηση των τμημάτων εκκένωσης. Στο άνω τμήμα της αντλίας, το ελατήριο επιστροφής του εμβόλου έσπασε, αντίστοιχα, παρέμεινε στην άνω θέση και δεν συμμετείχε στην αντλία. Από το ένα ολόκληρο ελατήριο, παρέμειναν αρκετά θραύσματα, μερικά από τα οποία απλά έπεσαν στο κατώτερο τμήμα εκκένωσης και μπλοκάρισαν το δεύτερο έμβολο.

Έτσι, η αντλία τελικά απέτυχε. Η διαδοχική καταστροφή της αντλίας μπορεί να εξηγήσει τη σημαντική απώλεια ισχύος του κινητήρα πριν από την τελική στάση του. Η βλάβη δεν επηρέασε τα ζωτικά μέρη της αντλίας και η ανάνηψή της μειώθηκε μόνο στην αντικατάσταση ελαττωματικού ελατηρίου. Ένα κατάλληλο ελατήριο λήφθηκε από την αντλία καυσίμου DENSO του κινητήρα 3S-FSE. Σε κάθε πλευρά, που έπρεπε να αφαιρεθεί με στροφή και το επίπεδο της ακραίας επιφάνειας του ελατηρίου αποκαταστάθηκε από ένα γωνιακό μύλο. Το ελατήριο έχει ελαφρώς διαφορετικό μήκος.

Μετά τη συναρμολόγηση της αντλίας ήταν επιθυμητή η επαλήθευση της λειτουργικότητάς της. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει ιδιαίτερη επιθυμία να εκπαιδευτούν οι δεξιότητες εγκατάστασης.

Για να γίνει αυτό, με τον σωλήνα συνδεδεμένο, τα τμήματα εκκένωσης (διαφορετικά είναι αδύνατο να προσδιοριστεί το έργο κάθε ατόμου), συνδέστε την παροχή καυσίμου και περιστρέψτε το γρανάζι κίνησης της αντλίας με ένα τρυπάνι.

Η αντλία μπορεί τώρα να δει με γυμνό μάτι και μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια στον κινητήρα.

Isuzu elf 8

Η επιτυχής εκτόξευση και δοκιμή οδήγησης έδειξε τη σκοπιμότητα των χειρισμών.

Η αποσυναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση της αντλίας υψηλής πίεσης δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αντλία ρυθμίζεται σε σχέση με τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, για τον οποίο εφαρμόζονται σήματα ευθυγράμμισης στο περίβλημα της αντλίας.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Isuzu NPR75

    Χωρίς λέξη-κλειδί θα σας πω μια πρόσφατη δυσλειτουργία. ISUZU (NPR75, Euro 4), εξοπλισμένο με κινητήρα 4HK1 (155 l / s) και μεταβλητή γεωμετρία ...

  • Isuzu elf 9

    Isuzu Forward (2004)

    Χωρίς λέξη-κλειδί Διαγνωστικά και επισκευή ιαπωνικών φορτηγών Λήψη για το αυτοκίνητο επισκευής Isuzu Forward 2004, κινητήρας 6HL1, αντλία έγχυσης HP3 Denso. Ο…

  • Isuzu elf 10

    Κινητήρες Isuzu με σύστημα DPD

    Χωρίς λέξη-κλειδί DPD σύστημα - Σύστημα ανάλυσης εκπομπών καυσαερίων Isuzu Σύστημα DPD Η αρχική περιγραφή του συστήματος δίνεται στο Διαδίκτυο ...

  • Isuzu elf 11

    Σύστημα συμπλέκτη ελεύθερου Isuzu

    Χωρίς λέξη-κλειδί Διαγνωστικά, tuning, επισκευή Το 1959 ξεκίνησε η πρώτη Isuzu ELF .. Το 2001, το σύστημα Dual Mode MT εγκαταστάθηκε σε φορτηγά αυτού του ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)