Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Πρότυπο & ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Infiniti FX35 (EX35)

Infiniti FX35 (EX35) 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

Ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητο της σειράς FX35 (EX35) στα σώματα S51 έλαβε έναν νέο κινητήρα με δύο στραγγαλισμούς και ένα αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων.

Infiniti FX35 (EX35) 2

Το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου εξακολουθούν να φαίνονται υπέροχα στο ρεύμα, ειδικά μοντέλα στο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Δεν υπάρχουν σοβαρά ελαττώματα σε αυτά τα μηχανήματα, εάν συντηρηθούν εγκαίρως, γεμίστε με λάδι υψηλής ποιότητας και χρησιμοποιήστε πρωτότυπα φίλτρα. Μια δραματική αλλαγή στο VQ35 αυτών των αμαξωμάτων - αντί του κινητήρα DE με ένα γκάζι, εμφανίστηκε ένα πιο ισχυρό HR (VQ35HR) με δύο γκάζες και έλεγχο φάσης εκκεντροφόρου.

Τα κύρια προβλήματα που παρατηρούν οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων είναι μερικές φορές η ασταθής συμπεριφορά του κινητήρα σε αδράνεια ή σε κίνηση, και συγκεκριμένα:
- Αποτυχία κατά την επίτευξη 2000 επαναστάσεων στο κίνημα, τις οποίες ορισμένοι θεωρούν ως «τρελός»
- Στη θέση του, με προθέρμανση του κινητήρα, εάν αυξήσετε απότομα την ταχύτητα σε 3-4 χιλιάδες και ρίξετε το πεντάλ, τότε μπορεί ξαφνικά να τα αποτύχει στο επίπεδο των 500 ή χαμηλότερο, και στη συνέχεια θα ισοπεδώσει στη βάση 650 -700. Συμβαίνει και σταματά.
- Δόνηση ή κούνημα του κινητήρα, έλλειψη ισχύος με μικρές πιέσεις του πεντάλ αερίου και ελαφρά ανύψωση
- Αιωρείται στο γρανάζι (συνήθως 4 ή 5) με ταχύτητα 60 km / h και κινείται ανηφορικά με μερική πίεση του πεντάλ γκαζιού κατά το ένα τρίτο. Ακόμα και το πάτημα του πεντάλ στο μισό δεν αλλάζει την κατάσταση - το αυτοκίνητο δεν κατεβαίνει και επιταχύνεται άσχημα.
- Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού πάνω από 75 τοις εκατό, ενεργοποιείται το λεγόμενο KICK DOWN, όταν το κουτί πρέπει να μεταβεί κάτω από τη σκηνή (με δύο γρανάζια) προς τα κάτω, αλλά αυτό δεν συμβαίνει ή συμβαίνει με μεγάλη καθυστέρηση.

Όλα αυτά διασυνδέονται τόσο με τη λειτουργία του κινητήρα όσο και με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ας εξετάσουμε πρώτα τα προβλήματα στον κινητήρα, δηλαδή το σύστημα ελέγχου χρονισμού.

Εκτός από το σύστημα εισαγωγής, η εξάτμιση έχει επανασχεδιαστεί σε αυτόν τον κινητήρα - έχει εγκατασταθεί ένα σύστημα ελέγχου φάσης εκκεντροφόρου εξαγωγής.

Η NISSAN-INFINITY διαθέτει σύστημα ελέγχου εκκεντροφόρου που ονομάζεται VTC.

Εξετάστε ένα συμβατικό σύστημα, το αποκαλούμενο κλασικό, όπου οι φάσεις ανοίγματος της βαλβίδας είναι σταθερές.

Infiniti FX35 (EX35) 3

Το μειονέκτημα του είναι ότι με την αύξηση των στροφών του κινητήρα, η πλήρωση των κυλίνδρων με το μείγμα μειώνεται, καθώς ο αέρας είναι αρκετά αδρανής όταν μετακινείται, τα στοιχεία εισαγωγής, το φίλτρο καθαρισμού, η βαλβίδα στραγγαλισμού κλπ. Δημιουργούν εμπόδια. Όλα αυτά οδηγούν σε απώλεια ισχύος και αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων. Σε ένα σύστημα με μεταβλητές φάσεις, οι βαλβίδες εισαγωγής μπορούν να ανοίξουν νωρίτερα, αυξάνοντας έτσι σημαντικά την πλήρωση του κυλίνδρου σε στροφές.

Infiniti FX35 (EX35) 4

Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν παρόμοια συστήματα σήμερα.

Το INFINITY στον κινητήρα VQ35DE χρησιμοποίησε αυτό το σύστημα μόνο στις βαλβίδες εισαγωγής και στους κινητήρες VQ35HR στις βαλβίδες εξαγωγής. Έτσι, στο FX35, οι φάσεις ανοίγματος της βαλβίδας αλλάζουν και στις πλευρές εισόδου και εξόδου, οπότε ο κινητήρας έλαβε το πρόθεμα HR, τα αρχικά γράμματα High Response, το οποίο μεταφράζεται συμβατικά ως «υψηλή απόκριση». Υπάρχει μια επιλογή με ταχύτητα, αλλά το γεγονός παραμένει - η αντίδραση στο πεντάλ αερίου είναι πολύ υψηλή. Το αυτοκίνητο ξεκινά απότομα, τόσο στη θέση του όσο και εν κινήσει, η αντίδρασή του στο αέριο είναι καλή. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι ιδιοκτήτες αρχίζουν να παρατηρούν ότι η δυναμική του overclocking επιδεινώνεται. Και εδώ το θέμα συχνά δεν είναι στην χρονική αλυσίδα. Με μια έγκαιρη αλλαγή λαδιού, οι αλυσίδες χρονισμού θηλάζονται ελεύθερα κάτω από 300,000 χλμ. Αυτό δεν είναι λανθασμένος υπολογισμός μηχανικού όπως στο QX56 - PATROL. Υπάρχουν προβλήματα στους συνδέσμους VTC στους άξονες εξάτμισης, ελέγχθηκαν ηλεκτρικά.

Στη φωτογραφία, ο κινητήρας είναι FX35 (EX35), το πράσινο βέλος δείχνει τη ζεύξη VTC του άξονα εισαγωγής - είναι υδραυλικός έλεγχος, κόκκινος - ο σύνδεσμος του ελέγχου φάσης εξάτμισης, ελέγχεται ηλεκτρικά.

Infiniti FX35 (EX35) 5

Και οι δύο σύνδεσμοι «υποφέρουν» από βρώμικο λάδι και συχνά εμφανίζονται σφάλματα όπως το P0300 - οι πυρκαγιές και ο κινητήρας μπορεί να κουνήσουν.

Infiniti FX35 (EX35) 6

Το μηχάνημα μπορεί να μην ξεκινήσει καλά, είναι ασταθές να διατηρεί την ταχύτητα ρελαντί, υπάρχουν αστοχίες στην εργασία. Όλα αυτά εξαλείφονται με την επισκευή συνδέσμων. Ακόμα και αν δεν υπάρχει σφάλμα, η εσφαλμένη λειτουργία των συνδέσμων προκαλεί προβλήματα κοντά στα παραπάνω. Κάθε φορά που αλλάζετε συνδέσμους ή αφαιρείτε τον ακροδέκτη από τη ΜΠΑΤΑΡΙΑ, είναι απαραίτητο να επαναλάβετε το σημείο ελέγχου φάσης. Αυτό μπορεί να γίνει από το σαρωτή, διαφορετικά, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, οι στροφές αποτυγχάνουν και στη συνέχεια μεγαλώνουν. Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή: όταν οι στροφές επαναφέρονται χωρίς φορτίο, η τιμή τους μπορεί να πέσει κάτω από 500, ή ακόμα και οι στάβλοι του κινητήρα. Και το τρίτο, τελευταίο - όταν κινούνται περίπου 2000 επαναστάσεις, ένα τρακ είναι αισθητό.

Κάθε ένας από τους ιδιοκτήτες με τον τρόπο του προσπαθεί να εξηγήσει τη συμπεριφορά του μηχανήματος, που δεν του ταιριάζει, αλλά κάνουμε πάντα δοκιμή δρόμου: ο ιδιοκτήτης οδηγεί, δείχνει σε κίνηση, κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες, ορισμένες εκδηλώσεις, κοιτάμε τις παραμέτρους στην ημερομηνία του σαρωτή.

Μερικές φορές το πρόβλημα είναι περισσότερο στον κινητήρα, μερικές φορές στο κουτί. Οι εκπομπές των 7 ταχυτήτων αυτών των μηχανών έχουν έναν αλγόριθμο προτεινόμενης μετατόπισης (SHIFT PATTERN) και οι τρέχοντες και ορισμένοι χρόνοι εμφανίζονται στην ημερομηνία από τον σαρωτή. Με την πάροδο του χρόνου, οι προσαρμογές στη μονάδα ελέγχου αυτών των πλαισίων λαμβάνουν τις λανθασμένες τιμές και αυτό οφείλεται σε σφάλματα λογισμικού. Μετά από μια απόσταση χιλιομέτρου 100,000 χλμ., Η λανθασμένη καταγραφή των προσαρμογών οδηγεί σε φαινόμενα όπως η "παγίδα της μετάδοσης", δηλαδή οι χρόνοι μεταγωγής καθίστανται ανεπαρκείς. Μερικές φορές σε κυκλοφοριακές εμπλοκές αυτό αποκαλύπτεται ακόμα πιο έντονα: το αυτοκίνητο μετατοπίζει ταλαντούχα ταχυτήτων τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω. Τι χρειάζεται για αυτό: δείτε την έκδοση του προγράμματος σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, το FX37 είναι ένα πιο φρέσκο ​​αυτοκίνητο και η έκδοση είναι παλιά. Και τα προβλήματα είναι ακριβώς τα ίδια.

Infiniti FX35 (EX35) 7

Αν η έκδοση (και αυτή είναι 100%) είναι παλιά, τότε πρέπει να επαναπρογραμματίσετε τον επεξεργαστή πλαισίου.

Ακόμα κι αν η έκδοση είναι ίδια με το παρακάτω στιγμιότυπο οθόνης, τότε μετά από αυτές υπήρχαν δύο ή ακόμα και τρεις ενημερώσεις έως ότου επιλύσουν τα προβλήματα εναλλαγής. Γιατί δεν μπορείτε απλώς να διαγράψετε προσαρμογές και να επανεκπαιδεύσετε αυτήν τη μετάδοση; Επειδή ο ίδιος ο επεξεργαστής με τις βαλβίδες ελέγχου βρίσκεται μέσα στο κουτί. Για έναν τέτοιο σχεδιασμό, η επαναφορά προσαρμογών δεν είναι δυνατή χωρίς επαναπρογραμματισμό. Όταν ο επεξεργαστής ήταν εξωτερική μονάδα και βρισκόταν στην καμπίνα, υπήρχε μια τέτοια ευκαιρία. Αλλά αυτά είναι αυτοκίνητα μέχρι το 2003-2004, το μέγιστο, και στη συνέχεια μόνο με ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Μετά τον επαναπρογραμματισμό, πρέπει να κάνετε μια δοκιμή δρόμου για να μάθετε την αυτόματη μετάδοση.

Infiniti FX35 (EX35) 8

Όλες αυτές οι εκδόσεις δεν λειτουργούν σωστά και απαιτούν αντικατάσταση, ενώ οι πιο πρόσφατες εκδόσεις αλγορίθμων κανονικής λειτουργίας ξεκινούν με το δείκτη 9. Όπως μπορούμε να δούμε, τόσο το FX35 όσο και το EX35 (ουσιαστικά η ίδια βάση κινητήρων και μεταδόσεων) βρίσκονται σε αυτή τη λίστα το επίσημο δελτίο.
Και το παραπάνω παράδειγμα είναι ότι το FX37 δεν παρακάμπτει αυτό το πρόβλημα.

Απόσπασμα από το TSB του 2009 για την αγορά των ΗΠΑ. Μετά από αυτό υπήρξαν αρκετές βελτιώσεις.

Infiniti FX35 (EX35) 9

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πλήρης εξάλειψη των στροβιλισμών, των βυθίσεων και των μηχανισμών σύσφιξης απαιτεί την εκ νέου επεξεργασία τόσο του κινητήρα όσο και του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά από μια τέτοια σειρά μέτρων, οι ιδιοκτήτες λένε ότι οι δυνάμεις 50-70 επέστρεψαν στο αυτοκίνητο. Συχνά, οι ιδιοκτήτες μηχανών απλώς συνηθίζουν σε τέτοιες δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία, επομένως γυρίζουν όταν σαφώς αρχίζουν να τινάξουν τον κινητήρα και χρειάζονται επισκευή ή διάγνωση. Αλλά μετά από τις διαδικασίες δεν αναγνωρίζουν το αυτοκίνητο.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Infiniti FX35 (EX35) 10

    Η αλυσίδα εφελκυσμού Infiniti QX56 Z62 και η Nissan Patrol Y62

    Χωρίς λέξη-κλειδί Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες των INFINITY QX56 και NISSAN PATROL στα τελευταία σώματα Z62 (Y62) με κινητήρες VK56VD DIG (άμεσος ψεκασμός) παραπονούνται…

  • Infiniti FX35 (EX35) 11

    Νέες τιμές Infiniti Q70 στη Ρωσία

    Η Infiniti εισήγαγε τις ρωσικές τιμές για τις νέες ιαπωνικές μάρκες Q70 είναι τώρα σχεδόν κατώτερες από τις γερμανικές εταιρείες. Παράγουν προϋπολογισμό, ακριβό,…

  • Infiniti FX35 (EX35) 12

    Αυτοκίνητο Infiniti Q50

    Infiniti Q50 - το πιο υψηλής τεχνολογίας αυτοκίνητο στον κόσμο Η Infiniti άρχισε να εμπορεύεται ενεργά τα οχήματά της στην εγχώρια αγορά πριν από οκτώ χρόνια. Στο παρελθόν…

  • Infiniti FX35 (EX35) 13

    Infiniti jx

    Infiniti jx Δημόσια, αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2011 στο Λος Άντζελες. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας λαμπρός εκπρόσωπος της πολυτέλειας και το πρώτο στη σειρά…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)