Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Πώς να ζεσταθεί το αυτοκίνητο σε κρύο καιρό;

Πώς να ζεσταθεί το αυτοκίνητο σε κρύο καιρό; 1
1

Πώς να ζεσταθεί το αυτοκίνητο σε κρύο καιρό;

Η έναρξη του κρύου καιρού συνοδεύεται πάντα από πρόσθετα κόστη και μια σειρά από μικρά προβλήματα. Εκτός από την αγορά χειμερινών ελαστικών, την αλλαγή λαδιού και την αγορά νέας μπαταρίας, πρέπει να σηκωθείτε πολύ νωρίτερα για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας. Κατά τη διάρκεια των ωρών εργασίας, εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με το γραφείο, είναι δυνατόν, χωρίς έξοδο από το γραφείο, να χρησιμοποιήσετε το κλειδί fob για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας εκ των προτέρων. Το πρωί, ή μετά από μια μακρά στάση, πρέπει να περιμένετε περισσότερο χρόνο έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να φτάνει στην απαιτούμενη θερμοκρασία. Αλλά είναι σημαντικό να περιμένετε έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να θερμαίνεται; Και είναι επιβλαβές να ζεσταθεί ο κινητήρας στο κρύο στο ρελαντί; Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτά τα ζητήματα, επειδή δεν υπάρχει καμία απάντηση. Ακόμη και εμπειρογνώμονες δεν έχουν κοινή γνώμη σχετικά με αυτό το θέμα ..

Οι περισσότερες οδηγίες λειτουργίας για τα σύγχρονα αυτοκίνητα λένε ότι δεν χρειάζεται να ζεσταίνετε το αυτοκίνητο πριν οδηγήσετε - το λάδι και άλλα υγρά ζεστάνουν ομοιόμορφα όταν οδηγείτε σε χαμηλές ταχύτητες, χωρίς να βλάπτετε το αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι στρατιώτες προειδοποιούν ότι αυτή η συμβουλή δεν ισχύει για τη λειτουργία σε κρύο καιρό. «Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για να ζεστάνετε το αυτοκίνητο για 5-10 λεπτά ενώ καθαρίζετε το χιόνι. Πρώτον, τα τελείως κατεψυγμένα κόμμεα θα καλυφθούν με μικροπλάκες, εάν δεν τα αφήσετε να ξεπαγώσουν. Δεύτερον, τα υγρά πυκνώνουν στο κρύο και είναι καλύτερο να δίνετε λάδι κινητήρα και λίγο υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η έννοια της «προθέρμανσης του κινητήρα» χρονολογείται στα μέσα του περασμένου αιώνα. Το γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής δεν μπήκαν μέχρι ο κινητήρας να ζεσταθεί σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας ζεστάθηκε στο ρελαντί. Για να αποφευχθούν αστοχίες και η παραμικρή πιθανότητα διακοπής του κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να περιμένει έναν ορισμένο χρόνο, ώστε ο κινητήρας να ζεσταθεί τουλάχιστον στην ελάχιστη θερμοκρασία.

Μόνο μετά την προθέρμανση, μπορείτε να κινηθείτε χωρίς φόβο ότι ο κινητήρας θα σταματήσει. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο ευαίσθητα σε πτώσεις θερμοκρασίας. Για να αρχίσετε να κινείστε μετά από μια μακρά στάση, αρκεί να περιμένετε 1-2 λεπτά μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, να λειτουργεί στο ρελαντί. Αλλά η απάντηση στην ερώτηση «να ζεσταθεί ή όχι να ζεσταθεί ο κινητήρας και είναι επιβλαβές να ζεσταθεί ο κινητήρας σε κρύο καιρό σε αδράνεια;» δεν το έχουμε βρει ακόμα.

Οι κατασκευαστές ξένων αυτοκινήτων προτείνουν να ζεσταθεί ο κινητήρας εν κινήσει. Ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια οδηγία; Πρώτα απ 'όλα, συνδέεται με την προστασία του περιβάλλοντος. Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, συμβαίνει μια σημαντική αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου. Η λειτουργία του κινητήρα σε λειτουργία θέρμανσης οδηγεί στην εκπομπή καυσαερίων με υψηλή περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ενώσεις.

Υπάρχει όμως μια συγκεκριμένη λίστα συνθηκών υπό τις οποίες είναι δυνατόν να ξεκινήσετε να κινείτε χωρίς να περιμένετε να φτάσει ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτές οι συνθήκες δεν οδηγούν με κανέναν τρόπο στη μείωση της διάρκειας λειτουργίας, διαφορετικά οι κατασκευαστές δεν θα συνιστούσαν τέτοιες ενέργειες. Σε τελική ανάλυση, οι κατασκευαστές δεν ενδιαφέρονται για μια γρήγορη κατανομή ανταλλακτικών, καθώς η περίοδος εγγύησης ισχύει και η φήμη των κατασκευαστών είναι επίσης ακριβή. Το κέρδος τους εξαρτάται από τη ζήτηση.

Ο κινητήρας στο ρελαντί συνεπάγεται την ταχεία ανάφλεξη του μείγματος αέρα - καυσίμου και αυτό οδηγεί σε ρύπανση του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται κατά τη διάρκεια της κίνησης, θερμαίνεται στην απαιτούμενη θερμοκρασία γρηγορότερα και ο χρόνος λειτουργίας σε ακραίες συνθήκες μειώνεται σημαντικά.

Εάν αποφασίσετε να μην ζεστάνετε τον κινητήρα στο ρελαντί στο κρύο, τότε πρέπει να τηρήσετε ορισμένους κανόνες που πρέπει να εφαρμόσετε επιδέξια κατά την προθέρμανση του αυτοκινήτου εν κινήσει.

Η χρήση ακριβού συνθετικού λαδιού.

Η προθέρμανση του αυτοκινήτου εν κινήσει πραγματοποιείται μόνο υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται λάδι γεμάτο στον κινητήρα με υψηλό δείκτη ιξώδους. Εάν το λάδι δεν διατηρήσει τη ρευστότητά του, τότε όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται, δεν θα είναι σε θέση να γεμίσει τα απαραίτητα κανάλια στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Αυτό, με τη σειρά του, είναι γεμάτο με το σχηματισμό της βαθμολογίας στην επιφάνεια εργασίας. Σε οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, εμφανίζεται γρήγορη γήρανση του λαδιού. Το χειμώνα, συνιστάται η χρήση ακριβού και υψηλής ποιότητας λαδιού, καθώς το χειμώνα το λάδι ενεργοποιείται πιο γρήγορα και μετατρέπεται σε επιθετικό υγρό. Αυτό επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση και τη λειτουργία του κινητήρα ..

Ομαλή κίνηση, χωρίς σπασμούς.

Ο κινητήρας θερμαίνεται σε ελάχιστη θερμοκρασία (+ 400C) σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό το διάστημα είναι αρκετό για να φύγει από το γκαράζ ή το πάρκινγκ. Συνιστάται να περάσετε αυτό το μικρό μονοπάτι σε χαμηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε μεσαίες στροφές.

Επίσης, δεν πρέπει να επιταχύνετε απότομα ή να επιβραδύνετε. Αυτό αφήνει ένα αρνητικό αποτύπωμα όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στη λειτουργία και την κατάσταση των διατάξεων πλαισίου και κιβωτίου ταχυτήτων. Μια απότομη αλλαγή στη λειτουργία όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων ζευγαρώματος και του υγρού λειτουργίας. Το γεγονός είναι ότι τα μέρη ζευγαρώματος χρειάζονται λίγο χρόνο για να επανέλθουν πλήρως οι θερμικές αποστάσεις. Με μια απότομη αλλαγή στις λειτουργίες και την επιθετική οδήγηση με έναν κινητήρα που δεν θερμαίνεται, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται αισθητά. Επίσης, αυτό το στυλ οδήγησης μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου. Οι χειμερινές συνθήκες επηρεάζουν επίσης αρνητικά το γρανάζι κίνησης και πιο συγκεκριμένα τα υδραυλικά στοιχεία (αμορτισέρ και ράγες διεύθυνσης). Το υγρό μέσα στις υδραυλικές μονάδες πρέπει να θερμανθεί σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Μόνο μετά την προθέρμανση είναι δυνατή η πλήρης λειτουργία των υδραυλικών εξαρτημάτων. Μετά από μακρά στάθμευση του αυτοκινήτου, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να κινηθείτε προσεκτικά σε απόσταση περίπου ενός χιλιομέτρου, παρακάμπτοντας τις λακκούβες στο δρόμο.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες turbo-diesel δεν συνιστώνται να ζεσταθούν εν κινήσει ..

Είναι όλα σχετικά με την τουρμπίνα. Η συμπερίληψή του είναι δυνατή μόνο στην απαιτούμενη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή η συχνότητα εμφανίζεται με αρκετά υψηλή ταχύτητα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα, δεν πρέπει να αναπτύσσεται υψηλή ταχύτητα, αλλά είναι απαραίτητο να κινηθεί με χαμηλή ταχύτητα για κάποιο χρονικό διάστημα. Η οδήγηση σε αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ ενώ ο στρόβιλος είναι σε αδράνεια θα οδηγήσει σε γρήγορη υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία θα συνεπάγεται τοπική υπερθέρμανση της κυλινδροκεφαλής και στρέβλωση.

Μην προθερμαίνετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα καρμπυρατέρ εν κινήσει.

Πιστεύεται ότι ο κινητήρας του καρμπυρατέρ δεν μπορεί να θερμανθεί εν κινήσει, καθώς η κανονική λειτουργία του επιτυγχάνεται μόνο σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία θέρμανσης. Αλλά δεν είναι έτσι. Εάν το σύστημα καρμπυρατέρ και ανάφλεξης είναι σε καλή κατάσταση, ο αριθμός στροφών μπορεί να ρυθμιστεί μέσω ενός αποσβεστήρα αέρα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο θα κινείται χωρίς αστοχίες σε 2-3 λεπτά. Μετά από μια τέτοια ρύθμιση, μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου θα εισέλθει στον κινητήρα, ο οποίος θα ξεπλύνει το λάδι από την επιφάνεια του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, θα προκύψει ξηρή τριβή μεταξύ των δακτυλίων και του κυλίνδρου, γεγονός που θα οδηγήσει σε βαθμολόγηση. Από αυτό μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα: ο κινητήρας του καρμπυρατέρ δεν είναι ακόμη πρακτικός για να ζεσταθεί εν κινήσει. Είναι καλύτερα να ζεστάνετε τον κινητήρα σε σταθερή κατάσταση σε μεσαίες ταχύτητες και να περιορίζετε περιοδικά την παροχή αέρα.

Επίσης σημαντικό είναι το ζήτημα της άνεσης. Εάν ο δρόμος είναι κρύος και το αυτοκίνητο έχει παραμείνει στο χώρο στάθμευσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η καμπίνα θα είναι αφόρητα κρύα και η οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες είναι απλά αφόρητη. Έτσι, χωρίς να ζεσταθεί το αυτοκίνητο στην κλιματική μας ζώνη απλά δεν μπορεί να κάνει.

Ακόμη και οι προηγμένες τεχνολογίες στην παραγωγή κινητήρων και λιπαντικών δεν επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αρνηθεί τη θέρμανση του κινητήρα σε σοβαρό παγετό. Ποιος τρόπος θα ζεσταθείτε εξαρτάται από εσάς. Αλλά αξίζει να υπολογίσετε τον χρόνο που απαιτείται για τη θέρμανση του κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την κατάστασή του, την ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται και τη διαθεσιμότητα του χρόνου.

της σελίδας σας -> Προσθήκη σχολίου:

Σχόλια: Ζεσταίνω ενώ καθαρίζω το ποτήρι από παγετό ή χιόνι. Η σόμπα λειτουργεί ένα δευτερόλεπτο μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ένα τζετ στο παρμπρίζ.
Στη συνέχεια 1-2 χλμ. σε ταχύτητες όχι μεγαλύτερες από 2000. τότε - ως συνήθως

Πρόσθεσε ένα σχόλιο
Αλεξέι [11.01.2019 06:29]:
Ζεσταίνω το αυτοκίνητο για περίπου 5 λεπτά, και με το TURNER ON, φυσώντας το πάνω στο γυαλί, αλλιώς με μια τροφοδοσία ζεστού αέρα στο κρύο γυαλί, το τελευταίο θα CRACK και SPLIT! ! !
Μάθετε Φυσική Βαθμοί 7-8
Γιούρι [12.21.2012 18:39]:
Αυτοκίνητο γκολφ 4, με τη σόμπα κλειστή, θερμαίνω το μικρό αυτοκίνητο έως 70-80 και συμπερ. η σόμπα, αρχίζω να κινούμαι και δεν οδηγώ περισσότερο από 60 km / h για 15-20 λεπτά (δεν μπορείτε να πιέσετε περισσότερα μποτιλιαρίσματα στην πόλη), το αυτοκίνητο θερμαίνεται εντελώς και η θερμότητα είναι επίσης μέσα .
Μιχαήλ [09.02.2012 00:30]:
εμβάπτιση για τουλάχιστον 1 λεπτό, μέγιστο 2
μετά απενεργοποιήστε τα πάντα ταυτόχρονα, περιστρέψτε τη μίζα για 4-5 δευτερόλεπτα, αν δεν ξεκινήσει, περιμένετε 1-2 λεπτά (όλα είναι απενεργοποιημένα), η δεύτερη προσπάθεια είναι 1-2 στροφές και όλα ξεκινούν καλά (επάνω στο -25 βοηθά, ελέγχεται) ως επιλογή για να πάρετε σπίτι το acc -r, εάν το ζεστό δεν ξεκινήσει, είτε να αλλάξετε είτε το αυτοκίνητο στην υπηρεσία, καλά, είτε ένα εκτοξευτή, γραβάτα, ανάψτε ένα τσιγάρο) ))
Ilya [02.02.2012 22:28]:
Ζεσταίνω τον κινητήρα με αυτή τη σειρά. Ξεκινώ τον κινητήρα, ανοίγω τη σόμπα αμέσως στη δεύτερη ταχύτητα, κλείνω το αποσβεστήρα του δρόμου έτσι ώστε ο αέρας να θερμαίνεται γρηγορότερα στην καμπίνα. Οι στροφές του κινητήρα πέφτουν μέσα σε 10 λεπτά. Κάθομαι στο αυτοκίνητο, ανοίγω το γκάζι, ανοίγω την πρώτη ταχύτητα και μετακομίζω στα πρώτα δύο, τρία λεπτά και μετά μεταβαίνω στο δεύτερο που μετακινώ. Καθώς το όχημα κινείται, θερμαίνεται γρήγορα.
vorona_inc [31.01.2012 12:23]:
Ζεσταίνω. Γιατί θέλω να ζεσταθώ. Για να μην παγώσουν τα χέρια από το τιμόνι και τα παράθυρα να μην ιδρώνουν. Στην πραγματικότητα, ο αλγόριθμος - ενώ το γυαλί θερμαίνεται - έως ότου μπορεί να συνδεθεί η βεντούζα του DVR, το εσωτερικό θερμαίνεται, οι εκτροπείς στο τιμόνι και στο παρμπρίζ. Αυτή τη στιγμή, εάν είναι απαραίτητο, το χιόνι παρασύρεται. Στη συνέχεια, μετακινείτε τη βαλβίδα στη θέση - τα πόδια - και οδηγείτε ήδη αρκετά άνετα. Όχι έτσι ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί και είναι σημαντικό πώς ο οδηγός και οι επιβάτες δεν παγώνουν 🙂
Μερικές φορές, για να κάνετε τον κινητήρα πιο ζεστό στους 60 βαθμούς πιο γρήγορα και λίγο περισσότερο αέριο, μπορείτε :), αλλά χωρίς φανατισμό. Αλλά κατ 'αρχήν - σύμφωνα με το εγχειρίδιο - η θερμοκρασία είναι 60, η ταχύτητα είναι 800 και μπορείτε να πάτε 🙂
Μιζγκάν [31.01.2012 11:28]:
Γενικά, δεν είναι πολύ χρήσιμο για το γυαλί όταν ξαφνικά αρχίζει να φυσάει ζεστός αέρας. Είναι καλύτερα να το ξεκινήσετε - ρέστε αμέσως στο ποτήρι έτσι ώστε να ζεσταθεί αργά. Είναι σαν να βράζετε αυγά - δεν μπορείτε να το βράσετε αμέσως, πρέπει να το φέρετε σε κρύο νερό και να το βράσετε.
_βολί_ [31.01.2012 11:24]:
Οδηγώ turbodiesels για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποφάσισα για τον εαυτό μου τα εξής:
από -5 έως -15 Εγώ μπάζω σε αδράνεια λεπτά 2-4 και πάει.

Κάτω -15 Έχω τον ακόλουθο αλγόριθμο:
Ζεσταίνω τον κινητήρα για 10 λεπτά στις 1500 σ.α.λ., με τη σόμπα απενεργοποιημένη, η θερμοκρασία του κινητήρα στον αισθητήρα αυξάνεται σε 60 μοίρες, μετά από αυτό ενεργοποιώ τη σόμπα, ζεσταίνω το εσωτερικό, ενώ η θερμοκρασία του αισθητήρα μειώνεται σχεδόν όλη ο τρόπος (έχω 50 μοίρες). Έβαλα την οικογένειά μου στο αυτοκίνητο, απενεργοποίησα τη σόμπα και το φαγητό χωρίς να αυξήσω την ταχύτητα πάνω από 2500 σε περίπου 10 λεπτά και η σόμπα σβήνει, η θερμοκρασία στον αισθητήρα αυξάνεται σε 70, ανάβω τη σόμπα, περιμένω μέχρι τη θερμοκρασία στον αισθητήρα πέφτει στα 50, κλείστε ξανά τη σόμπα και περιμένετε να θερμανθεί ο κινητήρας έως 90> μοίρες και, στη συνέχεια, ανοίξτε τη σόμπα για μια σταθερά.

Χρειάζονται περίπου μισή ώρα σε αυτούς τους χορούς με ένα ντέφι. Εάν πηγαίνετε ή απολαύσετε τη σόμπα, η θερμοκρασία έως και 90 μπορεί να διαρκέσει μια ώρα ή περισσότερο.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)