Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό τμήμα

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

Συνέχιση της ιστορίας του κιβωτίου MRPA της Honda. Στο τελευταίο μέρος του άρθρου θα μιλήσουμε για τη συσκευή του υδραυλικού τμήματος του μηχανήματος.

Το μπλοκ βαλβίδων αποτελείται από ένα κύριο μπλοκ βαλβίδας, ένα μπλοκ ρυθμιστή και ένα μπλοκ σερβο. Η αντλία υγρού λειτουργεί με μετατροπέα ροπής. Το υγρό εργασίας μέσω του ρυθμιστή πίεσης (που ρυθμίζει την πίεση ώστε να ταιριάζει με την καθορισμένη τιμή του) εισέρχεται στο κύριο μπλοκ βαλβίδας και στη συνέχεια στη βαλβίδα επιλογής εύρους, όπου, ανάλογα με τη θέση του επιλογέα, κατανέμεται στις αντίστοιχες υδραυλικές βαλβίδες και ζεύξεις.

Κύριο μπλοκ βαλβίδων

Το κύριο μπλοκ βαλβίδων περιλαμβάνει: βαλβίδα επιλογής εύρους, υδραυλικές βαλβίδες A, B, C, E, βαλβίδα ασφαλείας, βαλβίδα ελέγχου κλειδώματος μετατροπέα ροπής, βαλβίδα συστήματος αυτόματης ψύξης μετάδοσης, σερβο βαλβίδα ελέγχου και γρανάζι αντλίας υγρού λειτουργίας. Η κύρια λειτουργία του κύριου μπλοκ βαλβίδων είναι να ελέγχει την υδραυλική πίεση υγρού του υδραυλικού συστήματος ελέγχου.

Μονάδα ρυθμιστή πίεσης

Η μονάδα ρύθμισης περιλαμβάνει: βαλβίδα ρύθμισης, βαλβίδα ελέγχου μετατροπέα ροπής, βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής και συσσωρευτές πρώτου και τρίτου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 2

Βαλβίδα μπλοκ 1 - σερβο μονάδα, 2 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "A", 3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "D", 4 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "B", 5 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "E", 6 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "C", 7 - μονάδα ελέγχου πίεσης, 8 - μπλοκ κύριας βαλβίδας, 9 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "A", 10 - ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου πίεσης "B" και "C".

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 3

Το κύριο μπλοκ βαλβίδων. 1 - βαλβίδα επιλογής εύρους, 2 - περίβλημα σώματος κύριας βαλβίδας, 3 - υδραυλική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "A", 4 - υδραυλική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "B", 5 - υδραυλική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "C", 6 - ασφάλεια-
συμπαγής βαλβίδα, 7 - αυτόματη βαλβίδα συστήματος ψύξης κιβωτίου ταχυτήτων, 8 - υδραυλική βαλβίδα ελέγχου φραγής-
μετασχηματιστής, 9 - υδραυλική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "E", 10 - σερβο βαλβίδα ελέγχου.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 4

Ρυθμιστής πίεσης Block 1 - ρυθμιστής πίεσης,
2 - θήκη μπλοκ ρυθμιστή πίεσης, 3 - βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής,
4 - βαλβίδα ελέγχου του μετατροπέα ροπής.

Ρυθμιστής πίεσης

Ο ρυθμιστής πίεσης διατηρεί μια σταθερή πίεση του ρευστού λειτουργίας που παρέχεται από την αντλία στο υδραυλικό σύστημα, στο σύστημα λίπανσης και στο μετατροπέα ροπής. Το υγρό εργασίας από την αντλία εισέρχεται μέσω των καναλιών Β και Β '. Το ρευστό που παρέχεται μέσω του καναλιού Β μέσω της οπής εισέρχεται στην κοιλότητα Α. Η αύξηση της πίεσης στην κοιλότητα Α αναγκάζει τη ρυθμιστική βαλβίδα να μετατοπιστεί προς τη δεξιά πλευρά και να ανοίξει τα κανάλια ώστε το υγρό εργασίας να ρέει στον μετατροπέα ροπής και στον βαλβίδα ασφαλείας. Μετά από αυτό, η πίεση υγρού μειώνεται και η βαλβίδα ρυθμιστή κινείται προς τα αριστερά. Αυτό διασφαλίζει μια σταθερή (με μικρές αποκλίσεις από τη μέση τιμή) της πίεσης του ρευστού λειτουργίας στο σύστημα.

Note: Οι κινήσεις βαλβίδων «αριστερά» και «δεξιά» εμφανίζονται στην εικόνα με βέλη.

Ο τροχός στάτορα του μετατροπέα ροπής είναι τοποθετημένος στις ράγες του άξονα του στάτη. Ο μοχλός άξονα στάτη βρίσκεται σε επαφή με την πλάκα ελατηρίου του ρυθμιστή πίεσης. Όταν το όχημα επιταχύνεται, η δύναμη που προκύπτει στον τροχό στάτη μεταδίδεται στον άξονα του στάτη και το μοχλό του άξονα του στάτη και ο μοχλός πιέζει στην πλάκα ελατηρίου και η δύναμη πίεσης είναι ανάλογη με τη δύναμη του τροχού στάτορα. Το ελατήριο συμπιέζεται και η βαλβίδα ρυθμιστή κινείται, παρέχοντας αύξηση της πίεσης. Η πίεση αυξάνεται στο μέγιστο όταν η δύναμη στον τροχό στάτορα μεγιστοποιηθεί ..

Note: η κατεύθυνση κίνησης του μοχλού του άξονα του στάτη φαίνεται στην εικόνα με το βέλος.

Σερβο μονάδα

Η σερβο μονάδα περιέχει: σερβο βαλβίδα, υδραυλική βαλβίδα αλλαγής “D”, υδραυλικούς συσσωρευτές της δεύτερης, τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, καθώς και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες A, B, C, D και E της αλλαγής ταχυτήτων.

Μπαταρίες

Οι υδραυλικοί συσσωρευτές βρίσκονται στη μονάδα ρυθμιστή πίεσης και στη μονάδα σερβοκινητήρα. Στη μονάδα ρυθμιστή πίεσης, βρίσκονται υδραυλικοί συσσωρευτές της πρώτης και τρίτης ταχύτητας. Στη σερβο μονάδα βρίσκονται οι συσσωρευτές της δεύτερης, τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 5

Η λειτουργία του ρυθμιστή πίεσης (ρύθμιση πίεσης στο μετατροπέα ροπής). 1 - τροχός στάτορα, 2 - στάτορας-
n άξονας, μοχλός άξονα 3 - στάτορα, 4 - πλάκα ελατηρίου ρυθμιστή, περίβλημα μπλοκ ρυθμιστή πίεσης, 5 - βαλβίδα ρυθμιστή πίεσης, μετατροπέας 6 - ροπής.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 6

Σερβο μονάδα. 1 - αλλαγή ταχυτήτων υδραυλικής βαλβίδας "D", 2 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα-
αλλαγή ταχυτήτων "B", 3 - ηλεκτρομαγνήτης-
βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "A", 4 - ηλεκτρικό
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "D",
5 - μετατόπιση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας "E", 6 - αλλαγής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας "C" -
αλλαγή ταχυτήτων, περίβλημα 7 - σερβο μονάδων.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 7
Θέση συσσωρευτή.
1 - πέμπτος συσσωρευτής γραναζιών,
2 - ο συσσωρευτής της τρίτης ταχύτητας,
3 - πρώτο γρανάζι υδραυλικού συσσωρευτή,
4 - περίβλημα μονάδας ρυθμιστή πίεσης,
5 - υδραυλικός συσσωρευτής τέταρτη ταχύτητα,
6 - σερβο βαλβίδα / σερβο πιρούνι,
7 - το περίβλημα της σερβο μονάδας,
8 - συσσωρευτής της δεύτερης ταχύτητας.

Κατανομή υγρών

Κατανομή πίεσης

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, λειτουργεί και η αυτόματη αντλία υγρού μετάδοσης. Το υγρό αυτόματης μετάδοσης που έχει περάσει από το φίλτρο αποστέλλεται στο υδραυλικό κύκλωμα. Μετά από αυτό, το υγρό εισέρχεται στην αντλία και είναι ήδη υπό πίεση που παρέχεται στον ρυθμιστή πίεσης. Από τον ρυθμιστή πίεσης, ένα μέρος του υγρού λειτουργίας μέσω της βαλβίδας εισέρχεται στον μετατροπέα ροπής. Για να αποφευχθεί η υπερβολική αύξηση της πίεσης στο μετατροπέα ροπής, χρησιμοποιείται βαλβίδα ελέγχου μετατροπέα ροπής ..

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την κατάσταση (ON ή OFF) των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων αλλαγής ταχυτήτων. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι απενεργοποιημένη, η ροή του υγρού από την αντλία μέσω της βαλβίδας εύρους εμποδίζεται. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι ΟΝ, το ρευστό ρέει στην υδραυλική βαλβίδα αλλαγής. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί επίσης την κατάσταση (ON ή OFF) των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ελέγχου πίεσης. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου πίεσης ρυθμίζουν την πίεση που ασκείται στους συνδέσμους, η οποία διασφαλίζει την ομαλή εναλλαγή των τελευταίων.

Τραπέζι. Ονομασία αυτοκινητόδρομου.

Αριθμός καναλιού Κορμός ή στοιχείο Αριθμός καναλιού Κορμός ή στοιχείο
1 Εσωτερικό περίγραμμα SB Μετατόπιση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας "B"
3 Εσωτερικό περίγραμμα SC Μετατόπιση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας "C"
3 ' Εσωτερικό περίγραμμα SD Shift ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα "D"
4 Εσωτερικό περίγραμμα SE Gear Shift Solenoid "E"
4 " Εσωτερικό περίγραμμα 10 Πρώτος συμπλέκτης ταχυτήτων
4 " Εσωτερικό περίγραμμα 20 Δεύτερος οδοντωτός συμπλέκτης
7 Εσωτερικό περίγραμμα τριάντα Τρίτος συμπλέκτης
1A Εσωτερικό κύκλωμα ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "A" 40 Τέταρτον συμπλέκτη ταχυτήτων
1B Εσωτερικό περίγραμμα πενήντα Πέμπτο συμπλέκτη ταχύτητας
3A Εσωτερικό περίγραμμα 55 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "A"
3B Εσωτερικό περίγραμμα 55 ' Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "A"
3C Εσωτερικό περίγραμμα 56 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "B"
5A Εσωτερικό περίγραμμα 57 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "C"
5B Εσωτερικό περίγραμμα 90 Μετατροπέας ροπής
5C Εσωτερικό περίγραμμα 91 Μετατροπέας ροπής
5D Εσωτερικό περίγραμμα 92 Μετατροπέας ροπής
5E Έλεγχος πίεσης εσωτερικού κυκλώματος ή υδραυλικής βαλβίδας "B" 93 Ψυγείο υγρού
5F Εσωτερικό κύκλωμα ή υδραυλικές βαλβίδες "A" ή "B" έλεγχος πίεσης 94 Μετατροπέας ροπής
5g Υδραυλική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "B" 95 Γράσο
5H Υδραυλική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "C" 96 Μετατροπέας ροπής
5J Υδραυλική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "B" 97 Μετατροπέας ροπής
5K Υδραυλική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "B" 99 Η πρόσληψη υγρών
5L Υδραυλική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "B" X Στραγγίζουμε
5N Υδραυλική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "B" Hx Μέγιστη εκφόρτιση
SA Μετατόπιση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας "A" Ax Αιμορραγία αέρα

Τραπέζι. Κατάσταση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και υδραυλικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων.

Σειρά Αναμετάδοση Κατάσταση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας Μετακίνηση υδραυλικών βαλβίδων
A B C D E A B C D E
1 ON ON ON Εκτός Εκτός
2 Εκτός ON Εκτός ON Εκτός
3 Εκτός Εκτός ON Εκτός Εκτός
D 4 ON Εκτός Εκτός Εκτός Εκτός
5 ON Εκτός ON ON Εκτός
R Αντίστροφη ON ON Εκτός Εκτός ON
P - Εκτός ON Εκτός Εκτός ON
N Ουδέτερος Εκτός ON ON Εκτός Εκτός

Note: στον πίνακα, τα βέλη υποδεικνύουν τις κατευθύνσεις κίνησης των υδραυλικών βαλβίδων που φαίνονται στο σχήμα «Κατανομή των ροών ρευστού λειτουργίας».

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 8

Η κατανομή των ροών ρευστού. 1 - μετατροπέας ροπής, 2 - αισθητήρας πίεσης του υγρού λειτουργίας στο κύκλωμα του τρίτου συμπλέκτη, 3 - υδραυλικός συσσωρευτής της τρίτης ταχύτητας,
4 - συμπλέκτης της δεύτερης ταχύτητας, 5 - συμπλέκτης της πρώτης ταχύτητας, 6 - υδραυλικός συσσωρευτής της πρώτης ταχύτητας,
7 - ο υδραυλικός συσσωρευτής της τέταρτης ταχύτητας, 8 - ο σύνδεσμος της τέταρτης ταχύτητας, 9 - ο σύνδεσμος της πέμπτης ταχύτητας, 10 - ο υδραυλικός συσσωρευτής της πέμπτης ταχύτητας, 11 - ο υδραυλικός συσσωρευτής της δεύτερης ταχύτητας,
12 - δεύτερος συμπλέκτης ταχυτήτων, 13 - αισθητήρας πίεσης υγρού λειτουργίας στο δεύτερο συμπλέκτη, 14 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "A", 15 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "B", 16 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "C",
17 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "D", 18 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων "E", 19 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "A", 20 - ηλεκτρο-
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα "B" για έλεγχο πίεσης, 21 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα "C" για έλεγχο πίεσης, 22 - σερβική βαλβίδα ελέγχου, 23 - υδραυλική βαλβίδα "E" για αλλαγή ταχυτήτων, 24 - υδραυλική βαλβίδα "D" για αλλαγή ταχυτήτων, 25 - υδραυλική βαλβίδα "C" αλλαγή ταχυτήτων, 26 ​​- υδραυλική βαλβίδα "B" αλλαγή ταχυτήτων, 27 - υδραυλική βαλβίδα "A" αλλαγή ταχυτήτων, 28 - βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής, 29 - βαλβίδα επιλογής εύρους, 30 - σερβο βαλβίδα, 31 - αντλία ρευστού εργασίας, 32 - ενδιάμεσος άξονας, 33 - άξονας εισόδου, 34 - πρόσθετος ψευδοαξονικός άξονας, 35 - ψευδής γρανάζι εισόδου, 36 - άξονας εξόδου, 37 - άξονας αντίστροφης μέτρησης, 38 - ρυθμιστής πίεσης, 39 - ασφάλεια-
βαλβίδα μετρητή, 40 - ψυκτικό υγρό λειτουργίας, 41 - αυτόματη βαλβίδα συστήματος ψύξης κιβωτίου ταχυτήτων, 42 - βαλβίδα ελέγχου κλειδώματος μετατροπέα ροπής, 43 - υδραυλική βαλβίδα ελέγχου-
μετασχηματιστής.

Ο μηχανισμός κλειδώματος μετατροπέα ροπής λειτουργεί όταν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση "D", με τη δεύτερη, τρίτη, τέταρτη ή πέμπτη ταχύτητα. Στην περιοχή "D3", το κλείδωμα μπορεί να εμπλακεί σε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα, στην περιοχή "M" σε τρίτη, τέταρτη ή πέμπτη ταχύτητα. Μαζί με τον υδραυλικό έλεγχο του μετατροπέα ροπής, παρέχεται επίσης ηλεκτρονικός (μέσω της μονάδας ελέγχου), ο οποίος παρέχει την πιο ακριβή επιλογή της στιγμής ενεργοποίησης (απενεργοποίησης) της κλειδαριάς.

Η μονάδα ελέγχου στέλνει ένα σήμα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Ε, ενεργοποιώντας ή απενεργοποιώντας, ανάλογα με το σήμα, και ελέγχει (ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί) την υδραυλική βαλβίδα αποκλεισμού, η οποία ανοίγει ή κλείνει τη ροή του ρευστού λειτουργίας στον μετατροπέα ροπής. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης Α και η βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής ελέγχουν τον βαθμό κλειδώματος του μετατροπέα ροπής.

Κλείδωμα μετατροπέα ροπής

Το υγρό εργασίας αποστραγγίζεται από την κοιλότητα μεταξύ του περιβλήματος και του εμβόλου μετατροπέα ροπής. Το υγρό εισέρχεται στο μετατροπέα ροπής μέσω της κοιλότητας μεταξύ της αντλίας και των τροχών του αντιδραστήρα. Το έμβολο μετατροπέα ροπής συνδέεται στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής και ο μετατροπέας ροπής είναι κλειδωμένος. Ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται στην ίδια συχνότητα με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Κλείδωμα μετατροπέα ροπής

Το υγρό εργασίας εισέρχεται μέσω της κοιλότητας, μεταξύ του περιβλήματος και του εμβόλου μετατροπέα ροπής, περνά τον μετατροπέα ροπής και εξέρχεται μέσω της κοιλότητας μεταξύ των τροχών τουρμπίνας και αντιδραστήρα, καθώς και μέσω της κοιλότητας μεταξύ των τροχών αντλίας και αντιδραστήρα. Το έμβολο μετατροπέα ροπής δεν είναι συνδεδεμένο στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής και ο μετατροπέας ροπής δεν είναι μπλοκαρισμένος.

Κατανομή υγρών

Κλείδωμα μετατροπέα ροπής

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί (OFF) την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής “E” και το ρευστό λειτουργίας δεν παρέχεται στη σωστή κοιλότητα της υδραυλικής βαλβίδας για κλείδωμα του μετατροπέα ροπής. Η βαλβίδα παραμένει στην πιο δεξιά θέση και το υγρό λειτουργίας ρέει μέσω της γραμμής «94» στον μετατροπέα ροπής. Ο συμπλέκτης κλειδώματος είναι απενεργοποιημένος, το έμβολο δεν είναι συνδεδεμένο στο περίβλημα μετατροπέα ροπής και η κλειδαριά είναι απενεργοποιημένη.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 9

Κλείδωμα μετατροπέα ροπής.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 10

Κλείδωμα μετατροπέα ροπής.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 11
Κλείδωμα μετατροπέα ροπής.
1 - μετατροπέας ροπής,
2 - η αλλαγή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας «Ε»,
3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "A",
4 - αλλαγή ταχύτητας υδραυλικής βαλβίδας "A" και "D",
5 - βαλβίδα επιλογής εύρους,
6 - αντλία υγρού λειτουργίας,
7 - ρυθμιστής πίεσης,
8 - βαλβίδα ασφαλείας,
9 - ψυκτικό υγρό,
10 - μετατροπέας ροπής κλειδώματος βαλβίδας ελέγχου,
11 - αυτόματη βαλβίδα συστήματος ψύξης κιβωτίου ταχυτήτων,
12 - μετατροπέας ροπής βαλβίδας ελέγχου,
13 - μετατροπέας ροπής κλειδαριάς βαλβίδας,
14 - άξονας πρόσθετη πλαστή ταχύτητα,
15 - επιπλέον πλαστά εργαλεία,
16 - άξονας εισόδου,
17 - άξονας εξόδου,
18 - ένα κορυφαίο γρανάζι της κύριας μεταφοράς,
19 - μετρητής άξονα.

Μερική ασφάλιση μετατροπέα ροπής

Όταν το όχημα φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί (ΟΝ) τη σωληνοειδή βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής «Ε» και το υγρό πίεσης παρέχεται στη δεξιά πλευρά της βαλβίδας ασφάλισης του μετατροπέα ροπής. Η βαλβίδα ασφάλισης μετατροπέα ροπής κινείται προς τα αριστερά και ανοίγει τη γραμμή "94". Ο συμπλέκτης ασφάλισης μετατροπέα ροπής εμπλέκεται. Η πίεση του ρευστού λειτουργίας που ρέει στη βαλβίδα ασφάλισης του μετατροπέα ροπής και της βαλβίδας ελέγχου κλειδώματος του μετατροπέα ροπής ελέγχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου «πίεσης» Α. Η βαλβίδα ελέγχου κλειδώματος μετατροπέα ροπής ελέγχει την ποσότητα του υγρού λειτουργίας που εισέρχεται στην κοιλότητα μεταξύ του εμβόλου και του περιβλήματος του μετατροπέα ροπής.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 12
Μερική ασφάλιση μετατροπέα ροπής.
1 - μετατροπέας ροπής,
2 - η αλλαγή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας «Ε»,
3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "A",
4 - αλλαγή ταχύτητας υδραυλικής βαλβίδας "A" και "D",
5 - βαλβίδα επιλογής εύρους,
6 - αντλία υγρού λειτουργίας,
7 - ρυθμιστής πίεσης,
8 - βαλβίδα ασφαλείας,
9 - ψυκτικό υγρό,
10 - μετατροπέας ροπής κλειδώματος βαλβίδας ελέγχου,
11 - αυτόματη βαλβίδα συστήματος ψύξης κιβωτίου ταχυτήτων,
12 - μετατροπέας ροπής βαλβίδας ελέγχου,
13 - μετατροπέας ροπής κλειδαριάς βαλβίδας,
14 - άξονας πρόσθετη πλαστή ταχύτητα,
15 - επιπλέον πλαστά εργαλεία,
16 - άξονας εισόδου,
17 - άξονας εξόδου,
18 - ένα κορυφαίο γρανάζι της κύριας μεταφοράς,
19 - μετρητής άξονα.

Πλήρης κλειδαριά μετατροπέα ροπής

Όταν η ταχύτητα του οχήματος αυξάνεται, η μονάδα ελέγχου στέλνει ένα σήμα αύξησης πίεσης στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου «πίεσης» Α. Η πίεση στη γραμμή "55" αυξάνεται και η βαλβίδα ελέγχου για το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής κινείται προς τα αριστερά, εμποδίζοντας τη ροή του ρευστού εργασίας στον μετατροπέα ροπής κατά μήκος της γραμμής "94". Ο συμπλέκτης ασφάλισης μετατροπέα ροπής εμπλέκεται και η κλειδαριά είναι πλήρως ενεργοποιημένη.

Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 13
Πλήρης κλειδαριά μετατροπέα ροπής.
1 - μετατροπέας ροπής,
2 - η αλλαγή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας «Ε»,
3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης "A",
4 - αλλαγή ταχύτητας υδραυλικής βαλβίδας "A" και "D",
5 - βαλβίδα επιλογής εύρους,
6 - αντλία υγρού λειτουργίας,
7 - ρυθμιστής πίεσης,
8 - βαλβίδα ασφαλείας,
9 - ψυκτικό υγρό,
10 - μετατροπέας ροπής κλειδώματος βαλβίδας ελέγχου,
11 - αυτόματη βαλβίδα συστήματος ψύξης κιβωτίου ταχυτήτων,
12 - μετατροπέας ροπής βαλβίδας ελέγχου,
13 - μετατροπέας ροπής κλειδαριάς βαλβίδας,
14 - άξονας πρόσθετη πλαστή ταχύτητα,
15 - επιπλέον πλαστά εργαλεία,
16 - άξονας εισόδου,
17 - άξονας εξόδου,
18 - ένα κορυφαίο γρανάζι της κύριας μεταφοράς,
19 - μετρητής άξονα.

Συγγραφέας: Rodionov Alexander. Αυτόματα δεδομένα Legion

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 14

    Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου

    Χωρίς λέξη-κλειδί Συνεχίζουμε την ιστορία για την αυτόματη μετάδοση MRPA. Το πρώτο μέρος του άρθρου μίλησε για τη μηχανική δομή αυτού του…

  • Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 15

    Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - μηχανικό

    Χωρίς λέξη-κλειδί Το άρθρο θα επικεντρωθεί στο αυτόματο κιβώτιο MRPA της Honda, εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα όπως το Honda Integra και το Acura RSX. Αυτό το μέρος της ...

  • Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 16

    Πώς να γλιστρήσει σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Οδήγηση ενός αυτοκινήτου - Μια ποικιλία από συμβουλές για τους αυτοκινητιστές - Όλα για ένα αυτοκίνητο στην Αγία Πετρούπολη

    Πώς να γλιστρήσει σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; 1. Αφήστε το κιβώτιο να κρυώσει σε περίπτωση μακράς διόδου Οι κύριες πηγές θερμότητας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ...

  • Αυτόματο κιβώτιο Honda (MRPA) - υδραυλικό μέρος 17

    Ποια είναι η κύρια αρχή της αυτόματης μετάδοσης;

    Ποια είναι η αρχή της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Η αρχή της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου είναι μια μάλλον περίπλοκη διαδικασία…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)