Πώς να επισκευάσετε το GM (Opel) ecu Y17DT με σφάλμα 0251

Πώς να επισκευάσετε το GM (Opel) ecu Y17DT με σφάλμα 0251

Το 90% των βλαβών στη λειτουργία του κινητήρα αυτού, εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα OPEL, Astra G, σχετίζεται με την αστοχία αυτής της μονάδας και την εμφάνιση του σφάλματος 0251. Πολύ συχνά, το σφάλμα 0251 δεν καταγράφεται στη μνήμη του κύριου μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επίσης, συχνά, μετά από μια σύντομη ψύξη του κινητήρα, ξαναρχίζει και λειτουργεί χωρίς οποιεσδήποτε καταγγελίες. Τώρα, πολλοί έχουν "μάθει", φέρεται να, για να επισκευάσουν αυτά τα μπλοκ, απλά ανοίγοντας το καπάκι και συγκολλώντας κρύες ροές στα στοιχεία ισχύος του πίνακα. Κατά κανόνα, μια τέτοια "επισκευή" βοηθά για λίγο και σύντομα η μονάδα αποτυγχάνει πολύ πιο σοβαρά. Ναι, μερικές φορές αυτή η επισκευή βοηθά, αλλά όχι πάντα. Επισκευάζω το μπλοκ μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση του μπλοκ για πολλούς λόγους.

Εδώ είναι η συγκολλημένη επαφή από μέσα.

Η κύρια αιτία αποτυχιών είναι η ξήρανση ή η μη επαφή των αγωγών ενός ηλεκτρολυτικού πυκνωτή (1500 microfarad, 35 volts). Ως αποτέλεσμα, υπάρχει έλλειψη ισχύος στην κορυφή του παλμού, εμφανίζεται υπερθέρμανση και αποτυχία των τρανζίστορ του μετατροπέα. Δεν βρήκα αποξηραμένους πυκνωτές κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οπότε δεν τις αλλάζω

Ο δεύτερος λόγος αποτυχιών είναι η αστοχία του σταθεροποιητή (9 βολτ, τύπου 7809 (KREN8A) 1.5 Αμπέρ). Αυτός ο σταθεροποιητής είναι η πηγή της μεροληψίας των τρανζίστορ πεδίου-αποτελέσματος του μετατροπέα και του διαμορφωτή (MOSFET). Αντί για την ελάχιστη επιτρεπτή τάση σε αυτό το κύκλωμα, ίσο με 8.6 βολτ, παραμένουν 7-8 βολτ, πράγμα που οδηγεί σε ατελή ανοίγματα των τρανζίστορ, μετατόπιση από το σημείο λειτουργίας, υπερθέρμανση τους, εμφάνιση ορισμένων αρμονικών σημάτων κ.λπ. Επίσης, αν υπάρχει στην έξοδο 8.6 βολτ, αυτό δεν σημαίνει τίποτα - ο σταθεροποιητής μπορεί να μην συγκρατεί το φορτίο. Ως αποτέλεσμα, το μπλοκ αρχικά υπερθερμαίνεται και "πηγαίνει στην απόσταση", και μετά την απόσταση, τόσο τα τρανζίστορ όσο και η διοχέτευση, τα στοιχεία του λειτουργικού συστήματος (η πρώτη είναι ισχυρή αντίσταση SMD 0.02 Ohm) και η σταθεροποίηση συχνά αποτυγχάνουν . Η καύση των ευρημάτων του τσοκ υψηλής τάσης προκαλείται από αυτούς τους λόγους. Το κύκλωμα παρέχει προστασία από την αστοχία του σταθεροποιητή 9 Volt, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι αποτελεσματική. Η προστασία υλοποιείται ως εξής - από την πηγή 9 volt υπάρχει επίσης τροφοδοσία του σταθεροποιητή 5 volt - 78M05, η οποία χρησιμεύει για την τροφοδοσία των συγκριτών του μετατροπέα και των λογικών κυκλωμάτων του διαμορφωτή. Η ιδέα των προγραμματιστών ήταν η εξής: Όταν η τάση αναφοράς των 9 βολτ εξαφανίζεται, 5 βολτ εξαφανίζονται και η μονάδα απλά δεν ανάβει, τα τρανζίστορ δεν θερμαίνονται και ο κινητήρας απλά δεν λειτουργεί. Αλλά για την τροφοδοσία 78M05, 6 βολτ είναι αρκετό, και ακόμη λιγότερο - 5.5!

Ανεξάρτητα από το πόσες μονάδες αποσυναρμολογήθηκαν, σχεδόν όλοι είχαν ελαττωματικούς σταθεροποιητές. Ο σταθεροποιητής πρέπει να σταθεροποιεί την τάση χωρίς φορτίο και με φορτίο.

Ελέγξτε την επισκευασμένη μονάδα χωρίς φορτίο και δείτε τα εξής:

Τώρα συνδέω ένα μικρό φορτίο με τη μορφή δύο ψυγείων

Και εδώ είναι άλλο

Αλλάξτε σε νέο

Αυτό είναι καινούργιο.

Όταν αποσυναρμολογείτε, προσέξτε τις επαφές περιέλιξης του στραγγαλιστικού πηνίου, στις οποίες είναι κολλημένοι οι πείροι τυλίγματος. Η υπερθέρμανση μπορεί να προκαλέσει καμία επαφή - εν ψυχρώ συγκόλληση. Και οι δύο αυτές επαφές πρέπει να είναι συγκολλημένες, ανεξάρτητα από το πόσο όμορφο βλέπουν!

Προσθέστε έναν βραχίονα ασφαλείας

Καθαρίστε τις οπές καύσης με οδοντόβουρτσα και διαλύτη

Αφαιρέστε τις άχρηστες καρφίτσες

Κατασκευάστε το σύστημα και ελέγξτε το

Ίσως αυτές οι πληροφορίες να είναι χρήσιμες.

Μπορείς Αγοράστε κλειδί προγραμματιστή στο κατάστημά μας.

Εβίβα,

Carscanners ομάδα