Πώς να επισκευάσετε το GM (Opel) ecu Y17DT με σφάλμα 0251

Πώς να επισκευάσετε το GM (Opel) ecu Y17DT με σφάλμα 0251

Το 90% των βλαβών στη λειτουργία του κινητήρα αυτού, εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα OPEL, Astra G, σχετίζεται με την αστοχία αυτής της μονάδας και την εμφάνιση του σφάλματος 0251. Πολύ συχνά, το σφάλμα 0251 δεν καταγράφεται στη μνήμη του κύριου μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επίσης, συχνά, μετά από μια σύντομη ψύξη του κινητήρα, ξαναρχίζει και λειτουργεί χωρίς οποιεσδήποτε καταγγελίες. Τώρα, πολλοί έχουν "μάθει", φέρεται να, για να επισκευάσουν αυτά τα μπλοκ, απλά ανοίγοντας το καπάκι και συγκολλώντας κρύες ροές στα στοιχεία ισχύος του πίνακα. Κατά κανόνα, μια τέτοια "επισκευή" βοηθά για λίγο και σύντομα η μονάδα αποτυγχάνει πολύ πιο σοβαρά. Ναι, μερικές φορές αυτή η επισκευή βοηθά, αλλά όχι πάντα. Επισκευάζω το μπλοκ μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση του μπλοκ για πολλούς λόγους.

Εδώ είναι η συγκολλημένη επαφή από μέσα.

Η κύρια αιτία αποτυχιών είναι η ξήρανση ή η μη επαφή των αγωγών ενός ηλεκτρολυτικού πυκνωτή (1500 microfarad, 35 volts). Ως αποτέλεσμα, υπάρχει έλλειψη ισχύος στην κορυφή του παλμού, εμφανίζεται υπερθέρμανση και αποτυχία των τρανζίστορ του μετατροπέα. Δεν βρήκα αποξηραμένους πυκνωτές κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οπότε δεν τις αλλάζω

Ο δεύτερος λόγος αστοχίας είναι η αστοχία του σταθεροποιητή (9 βολτ, τύπου 7809 (KREN8A) 1.5 Αμπέρ). Αυτός ο σταθεροποιητής είναι η πηγή της μεροληψίας των τρανζίστορ πεδίου-εφέ του μετατροπέα και του διαμορφωτή (MOSFET). Αντί για την ελάχιστη επιτρεπόμενη τάση σε αυτό το κύκλωμα, ίσο με 8.6 βολτ, παραμένουν 7-8 βολτ, γεγονός που οδηγεί σε ελλιπές άνοιγμα των τρανζίστορ, μετατόπιση από το σημείο λειτουργίας, υπερθέρμανση τους, εμφάνιση ορισμένων αρμονικών σήματος, κ.λπ. Επίσης, αν υπάρχουν 8.6 βολτ στην έξοδο, αυτό δεν σημαίνει τίποτα - ο σταθεροποιητής μπορεί να μην συγκρατεί το φορτίο. Ως αποτέλεσμα, το μπλοκ υπερθερμαίνεται πρώτα και «πηγαίνει στο διάστημα», και μετά την απόσταση, τόσο τα τρανζίστορ όσο και η διόρθωση ανορθωτή, τα στοιχεία του λειτουργικού συστήματος (το πρώτο είναι μια ισχυρή αντίσταση SMD 0.02 Ohm) και η σταθεροποίηση συχνά αποτυγχάνουν . Η καύση των ευρημάτων του πνιγμού υψηλής τάσης προκαλείται από αυτούς τους λόγους. Το κύκλωμα παρέχει προστασία έναντι βλάβης του σταθεροποιητή 9 volt, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι αποτελεσματικό. Η προστασία εφαρμόζεται ως εξής - από την πηγή 9 volt υπάρχει επίσης τροφοδοσία στον σταθεροποιητή 5 volt - 78M05, ο οποίος χρησιμεύει για την τροφοδοσία των συγκριτών του μετατροπέα και των λογικών κυκλωμάτων του διαμορφωτή. Η ιδέα των προγραμματιστών ήταν η εξής: όταν η τάση αναφοράς 9 βολτ εξαφανίζεται, 5 βολτ επίσης εξαφανίζεται και η μονάδα απλά δεν ανάβει, τα τρανζίστορ δεν θερμαίνονται και ο κινητήρας απλά δεν λειτουργεί. Αλλά για την τροφοδοσία 78M05, τα 6 βολτ είναι αρκετά και ακόμη λιγότερο - 5.5!

Ανεξάρτητα από το πόσες μονάδες αποσυναρμολογήθηκαν, σχεδόν όλοι είχαν ελαττωματικούς σταθεροποιητές. Ο σταθεροποιητής πρέπει να σταθεροποιεί την τάση χωρίς φορτίο και με φορτίο.

Ελέγξτε την επισκευασμένη μονάδα χωρίς φορτίο και δείτε τα εξής:

Τώρα συνδέω ένα μικρό φορτίο με τη μορφή δύο ψυγείων

Και εδώ είναι ένα άλλο

Αλλάξτε σε νέο

Αυτό είναι καινούργιο.

Κατά την αποσυναρμολόγηση, δώστε προσοχή στις επαφές περιέλιξης του τσοκ, στις οποίες συγκολλούνται οι πείροι περιέλιξης. Η υπερθέρμανση μπορεί να μην προκαλέσει επαφή - κρύα συγκόλληση. Και οι δύο αυτές επαφές πρέπει να κολληθούν, ανεξάρτητα από το πόσο όμορφη εμφάνιση!

Προσθέστε έναν βραχίονα ασφαλείας

Καθαρίστε τις οπές καύσης με οδοντόβουρτσα και διαλύτη

Αφαιρέστε τις άχρηστες καρφίτσες

Κατασκευάστε το σύστημα και ελέγξτε το

Ίσως αυτές οι πληροφορίες να είναι χρήσιμες.

Μπορείς Αγοράστε κλειδί προγραμματιστή στο κατάστημά μας.

Εβίβα,

Carscanners ομάδα