Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Πρότυπο & ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

GDI Oscillogram του ακροφυσίου

GDI Oscillogram του ακροφυσίου 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

Από τον συντάκτη:
Αυτό το υλικό είναι μόνο μια προσπάθεια να εξηγήσουμε τις τρέχουσες διαδικασίες και δεν ισχυρίζεται ότι είναι «η απόλυτη αλήθεια».

Η παρακάτω εικόνα δείχνει τον παλμογράφο της λειτουργίας του ακροφυσίου του συστήματος GDI:

GDI Oscillogram του ακροφυσίου 2

Σε μια πρώτη προσέγγιση και ανάλυση των κυκλωμάτων, έχω καταλάβει ένα κύκλωμα που θα μπορούσε να υλοποιήσει αυτό
(δηλαδή να πάρετε αυτό το αποτέλεσμα στην οθόνη παλμογράφου).

Και αυτό είναι ένα κύκλωμα ενισχυτή γέφυρας.

Αποτελείται από 2 ζεύγη τρανζίστορ (μπορούν να είναι πεδία, αλλά κατά πάσα πιθανότητα τρανζίστορ IGBT, διπολικά σχεδιασμένα για απλότητα.) Μια πηγή 12 volt, συνδεδεμένη μέσω μιας διόδου, και ένας μετατροπέας 100 volt ως ξεχωριστή μονάδα φόρτισης του πυκνωτή αποθήκευσης C1 που είναι συμβατικά επισημασμένο στο κύκλωμα. Η περιέλιξη του ακροφυσίου περιλαμβάνεται στη γέφυρα του ενισχυτή ως φορτίο.

GDI Oscillogram του ακροφυσίου 3

Πώς μπορεί να λειτουργήσει

Στην αρχική στιγμή, ο πυκνωτής φορτίζεται σε τάση 100 volts από τον μετατροπέα 12 volts στα 100 volts.

Όλα τα τρανζίστορ είναι κλειστά, η τάση ελέγχου στις βάσεις είναι μηδέν.

Η αρχική κορυφή των 100 βολτ είναι όταν η τάση C 1 εφαρμόζεται στην περιέλιξη του ακροφυσίου L 1.

Αυτό συμβαίνει όταν το VT 1 - VT 2 ανοίγει ταυτόχρονα. Το ρεύμα ρέει μέσω της κόκκινης γραμμής, μετρούμενο στο σημείο A. Το τμήμα αβ είναι η εκφόρτιση του πυκνωτή μέσω της περιέλιξης. Δεδομένου ότι η επαγωγή είναι πολύ μικρή και η αντίσταση της περιέλιξης είναι μικρότερη από 2 Ohms, το ρεύμα φτάνει σε μια σημαντική τιμή και αυτό οδηγεί σε μια άμεση άνοδο της βελόνας. Γιατί στιγμιαία - γιατί, αν κρίνουμε από την κυματομορφή, ολόκληρη η διάρκεια από a έως c (από ριπή έως ριπή) είναι μικρότερη από 0.7 ms, ο κινητήρας λειτουργεί σαφώς στο xx. όταν ο χρόνος ανοίγματος είναι περίπου 0.6 ms. Εάν το λάβετε αυτό υπόψη, τότε όλα είναι σωστά και ο πραγματικός χρόνος ανοίγματος του ακροφυσίου είναι περίπου 0.6 ms. Λαμβάνοντας υπόψη ότι σε μια τέτοια πίεση υπάρχει ένα αρκετά ισχυρό ελατήριο επιστροφής σε αυτό το ακροφύσιο, ο παλμός κλεισίματος μπορεί να κατασκευαστεί με μικρότερο πλάτος (αθροίζοντας με τη δύναμη ελατηρίου), επομένως, όταν το VT 3 - VT 4 είναι ανοιχτό, το ρεύμα στην περιέλιξη αντιστρέφεται (μπλε γραμμή) και το ακροφύσιο κλείνει γρήγορα. Το κλείδωμα είναι προφανώς απαραίτητο, καθώς η υψηλή πίεση στη ράγα είναι σταθερή και είναι αδύνατο να κλειδώσετε το ακροφύσιο με συμπίεση (όπως σε κινητήρες ντίζελ με μηχανικά ακροφύσια), ταυτόχρονα, η πίεση από το υγρό που ρέει από το ακροφύσιο πιέζει βελόνα από κάτω, επομένως, εισάγεται ο τρόπος κλειδώματος. Σε ένα τέτοιο κύκλωμα μεταγωγής, η λειτουργία κλειδώματος είναι στοιχειώδης εφικτή καθώς αντιστρέφει την κατεύθυνση του ρεύματος μέσω της περιέλιξης.

Τώρα για την κυματομορφή.

Η πρώτη αύξηση 100 βολτ είναι η αρχική ροπή ανοίγματος VT 1 - VT 2 και η επακόλουθη πτώση - εκφόρτιση του πυκνωτή.

Η υπολειπόμενη τάση των 12 βολτ σχηματίζεται ως συγκράτηση από το κύκλωμα ελέγχου ή τον μετατροπέα (δεν είναι γνωστό ακριβώς αλλά όχι σημαντικό) πιθανότατα ο έλεγχος.

Επειδή το μηχάνημα εξακολουθεί να λειτουργεί με ελαττωματικό μετατροπέα 100 volt, αν και σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Επομένως, έδειξα μια εξωτερική πηγή 12 βολτ, η οποία απομονώνεται από μια δίοδο VD 1 από έναν μετατροπέα 100 βολτ. Το τμήμα b - B είναι το τμήμα συγκράτησης. το πρώτο κύμα Β είναι η εναλλαγή του διακόπτη που ελέγχει τον μετατροπέα (προφανώς, ο μετατροπέας πρέπει να αποσυνδεθεί από το φορτίο για να μπορέσει να φορτίσει τον πυκνωτή. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά την εναλλαγή VT 1 - VT 2, καθώς και τον έλεγχο ισχύος κυκλώματα, η τάση συγκράτησης αφαιρείται από το τύλιγμα, VT 1 - VT 2 είναι κλειστά, γεγονός που οδηγεί σε επαγωγική εκπομπή B - C. Φαίνεται ότι η τάση αυτή τη στιγμή τείνει στο μηδέν. Τη στιγμή C, VT 3-VT 4 ανοίγει, ενώ ο μετατροπέας έχει ήδη φορτίσει το C1, μια απότομη αλλαγή ρεύματος στα ακροφύσια περιέλιξης και η βελόνα υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής και της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης κλείνουν απότομα, διακόπτοντας την τροφοδοσία καυσίμου.

Τη στιγμή της ανακούφισης από το άγχος B - C, το καύσιμο συνεχίζει να ρέει έξω από τα ακροφύσια τους, πιθανώς λόγω της υψηλής πίεσης στο κάθισμα του ακροφυσίου του ψεκαστήρα, του υπολειπόμενου μαγνητισμού του πυρήνα και της αδράνειας. Ένας παλμός μικρότερου πλάτους κατά τη διάρκεια του κλεισίματος μπορεί να συσχετιστεί με ένα σύντομο χρονικό διάστημα (ανεπαρκές) για πλήρη φόρτιση από C1 έως 100 volt, και μπορεί να υπαγορεύεται από την ανάγκη για χαμηλότερο ρεύμα, καθώς το ελατήριο επιστροφής του ακροφυσίου βοηθά στο κλείσιμο.

Το τμήμα μετά το C είναι η απεριωδική εκφόρτιση του πυκνωτή μέσω της επαγωγής της περιέλιξης. Δεδομένου ότι τα τρανζίστορ είναι ανοιχτά, ο συντελεστής ποιότητας του κυκλώματος είναι χαμηλός και οι διεργασίες (εκπομπές) δεν αναπτύσσονται. Ο πυκνωτής αποφορτίζεται στο μηδέν, οπότε ο διακόπτης VT 3-VT 4 δεν είναι ορατός σε αυτό το επίπεδο. Αυτό επιβεβαιώνει και πάλι ότι το κύμα Β οφείλεται σε διακοπή του ρεύματος μέσω της περιέλιξης λόγω του κλεισίματος του VT 1-VT 2 (όπως στο σύστημα ανάφλεξης). Ίσως στον ενισχυτή υπάρχουν δίοδοι απόσβεσης για τον περιορισμό των επαγωγικών εκπομπών, παράλληλα με τις μεταβάσεις των τρανζίστορ Ke, η οποία οδηγεί σε μία περίοδο περιορισμού μισού χρονικού διαστήματος.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • GDI Oscillogram του ακροφυσίου 4

    Kia sorento

    Χωρίς λέξη-κλειδί «Μην αποθαρρύνεστε. Είναι μια συνήθεια." Κοινή ράγα KIA SORENTO 4DCB. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να σας ενημερώσουμε για τα νέα καύσιμα ντίζελ…

  • GDI Oscillogram του ακροφυσίου 5

    GDI Winter Launch, Μέρος 2

    Χωρίς λέξη-κλειδί Έτσι, στις αρχές του χειμερινού πρωινού, όταν είναι ακόμα σκοτεινό έξω, ήρθαμε να ξεκινήσουμε το «χελιδόνι». Γύρισε το κλειδί ανάφλεξης. κοίταξε το…

  • GDI Oscillogram του ακροφυσίου 6

    Isuzu ξωτικό

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αυτοκίνητο Isuzu Elf. Διάγνωση και επισκευή δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ISUZU ELF 4HL1 Αυτοκίνητο ISUZU ELF 2003 κυκλοφορία…

  • GDI Oscillogram του ακροφυσίου 7

    Hino (Toyota) S05C-TB

    Χωρίς λέξη-κλειδί Common Rail System στον κινητήρα S05C-TB Το σύστημα ελέγχου μπορεί να χωριστεί σε τρία συμβατικά μέρη: αισθητήρες, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)