Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Πρότυπο & ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

DSG - Transmission Direct Shift (Διπλός συμπλέκτης)

DSG - Άμεση μετάδοση (Dual Clutch) 1
1

DSG - Μετάδοση Άμεσης Μετατόπισης (Dual Clutch)

DSG - Transmission Direct Shift (Διπλός συμπλέκτης)

Απευθείας μετάδοση αλλαγής ταχύτητας (διπλός συμπλέκτης)

Το κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης μετάδοσης (Γερμανική ονομασία: Direkt-Schalt-Getriebe), επίσης γνωστό ως DSG, είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο πολλαπλών άξονα, διπλού συμπλέκτη, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, το οποίο έχει σχεδιασμό που ονομάζεται "κιβώτιο ταχυτήτων" , χωρίς ένα παραδοσιακό πεντάλ συμπλέκτη και με πλήρη αυτόματο ή ημι-χειρωνακτικό έλεγχο. Τα πρώτα αληθινά κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη αναπτύχθηκαν από την Porsche στη δεκαετία του '1980 για το Porsche 962.

Με απλά λόγια, η μετάδοση DSG είναι δύο ξεχωριστά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων (και δύο συμπλέκτες), που συνδυάζονται σε ένα περίβλημα και λειτουργούν ως ενιαία μονάδα. Σχεδιάστηκε από την BorgWarner και αρχικά παραχωρήθηκε άδεια στον όμιλο Volkswagen με την υποστήριξη της IAV GmbH. Η παρουσία δύο ξεχωριστών συμπλεγμάτων σάς επιτρέπει να επιταχύνετε τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων και εξαλείφει την ανάγκη χρήσης μετατροπέα ροπής που υπάρχει στα αυτόματα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων.

Γενικές πληροφορίες

Τρανζίστορ DSG μετάδοσης

Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας της στην αγορά το 2003, έγινε το πρώτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στον κόσμο, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο παραγωγής - το Volkswagen Golf Mk4 R32 και λίγο μετά - το αρχικό Audi TT 3.2. Στα πρώτα χρόνια παραγωγής, αυτό το πρωτότυπο κιβώτιο DSG εγκαταστάθηκε μόνο σε οχήματα με διάταξη εμπρός τροχού κίνησης εμπρός τροχού ή σε συστήματα τετρακίνησης που κατασκευάστηκαν από την Haldex Traction.

Το πρώτο κιβώτιο DSG Transaxle, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής της Volkswagen Group, είχε έξι γρανάζια εμπρός (και μία αντίστροφη ταχύτητα) και υγρό συμπλέκτη πολλαπλών πλακών (βυθισμένο σε λουτρό λαδιού) (εσωτερικός κωδικός Volkswagen Group): DQ250 , πρόθεμα κωδικού καταλόγου: 02E). Ένα τέτοιο κιβώτιο συνδυάστηκε με κινητήρες με ροπή έως και 350 Nm (260 lb-ft) και η έκδοση ενός δίσκου ζυγίζει 93 κιλά (205 λίβρες). Παράγεται στο εργοστάσιο του Volkswagen Group στο Kassel, η ημερήσια παραγωγή του οποίου είναι 1,500 μονάδες.

Στις αρχές του 2008, στο σύστημα Transax εμφανίστηκε μια άλλη μετάδοση DSG, μια μετάδοση επτά ταχυτήτων που ζυγίζει 70 κιλά (εσωτερικός κωδικός ομάδας Volkswagen: DQ150, πρόθεμα κώδικα καταλόγου: 200AM). Διαφέρει από το έξι ταχυτήτων DSG με το ότι διαθέτει δύο συμπλέκτες μονής πλάκας ξηρού συμπλέκτη (της ίδιας διάμετρος). Ένας τέτοιος συμπλέκτης αναπτύχθηκε από την LuK Clutch Systems, LLC. Αυτό το επτατάχυτο DSG χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς με μικρούς κινητήρες και χαμηλή ροπή, όπως το νέο Volkswagen Golf, το Volkswagen Polo Mk0 και το νέο SEAT Ibiza. Συνδυάζεται με κινητήρες που αναπτύσσουν ροπή στρέψης έως 5 Nm. Η χωρητικότητα πλήρωσης του κιβωτίου DQ250 είναι 180 λίτρα (200 Αγγλικά γαλόνια, 1.7 US γαλόνια) υγρού μετάδοσης, η οποία είναι σημαντικά χαμηλότερη από το DQ0.37 των έξι ταχυτήτων.

Το Σεπτέμβριο του 2010, η Volkswagen ξεκίνησε το νέο επτατάχυτο DSG, το DQ500, με ροπή στρέψης 500 Nm (370 lb-ft). Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Audi TT-RS ..

Το διαμήκως συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG (Audi)

Στο τέλος του 2008, η τελευταία έκδοση επτά ταχυτήτων της μετάδοσης Transaxl DSG που ονομάζεται S-tronic (εσωτερικός κωδικός για τον όμιλο Volkswagen: DL501, πρόθεμα κωδικού καταλόγου: 0B5) εισήλθε στη σειρά παραγωγής. Στην αρχή, από τις αρχές του 2009, χρησιμοποιήθηκε μόνο σε ορισμένα μοντέλα της Audi και μόνο με μηχανισμούς που έχουν τοποθετηθεί σε διαμήκη βάση. Αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιεί έναν ομόκεντρο διπλό πολλαπλών δίσκων υγρού τύπου, όπως στην αρχική DSG έξι ταχυτήτων. Ωστόσο, σε αυτή την έκδοση υπάρχουν πολύ περισσότεροι δίσκοι συμπλέκτη: ένας μεγαλύτερος εξωτερικός συμπλέκτης (για περιστροφικούς οδοντοτροχούς) έχει 10 δίσκους συμπλέκτη και ένας μικρότερος εσωτερικός συμπλέκτης έχει 12 δίσκους.

Μια άλλη αξιοσημείωτη διαφορά από την αρχική εγκάρσια DSG είναι το σύστημα λίπανσης: η Audi χρησιμοποιεί τώρα δύο πλήρως ξεχωριστά κυκλώματα λαδιού. Ένα κύκλωμα 7.5 λίτρων (1.65 αγγλικών γαλλίων, 1.98 αμερικανικών γαλλίων) έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τη μονάδα υδραυλικού συμπλέκτη και μηχανισμού με ένα ειδικό συνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ATF), ενώ το δεύτερο κύκλωμα είναι 4.3 λίτρα (0.95 αγγλικά γαλόνια, 1.14 US γαλόνια) λιπαίνει τα γρανάζια καθώς και τα εμπρόσθια και κεντρικά διαφορικά με το κανονικό υποξειδωτικό έλαιο. Ένα τέτοιο σύστημα λίπανσης διπλού κυκλώματος στοχεύει στη βελτίωση της συνολικής αξιοπιστίας (του συστήματος) εξαλείφοντας τη διασταυρούμενη μόλυνση με τα απορρίμματα και τα σωματίδια φθοράς. Έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ροπή μέχρι 600 Nm (440 lb-ft) και καθαρή ισχύ κινητήρα έως 330 kW (450 PS (Γερμανική PS), 440 bhp (British PS)). Το συνολικό βάρος του, συμπεριλαμβανομένης της λίπανσης και ο βολάνς δύο τεμαχίων, είναι 141.5 κιλά (312 λίβρες).

Αυτή η μετάδοση χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στα συστήματα τετρακίνησης quattro στα οχήματα Audi. είναι πολύ θυμίζει τα νέα κιβώτια ταχυτήτων Porsche Doppel-Kupplung (PDK) από το ZF Friedrichshafen.

Λίστα μεταδόσεων DSG

Όνομα και Επίθετο ποσότητα Μέγιστη ροπή Ενα είδος
DQ200 7 280 Στεγνώστε
DQ250 6 350 Βρεγμένος
DQ380 7 380 Βρεγμένος
DQ500 7 550 Βρεγμένος
DQ511 10 550 Βρεγμένος
DQ501 7 550 Βρεγμένος

Βασικά στοιχεία λειτουργίας

Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης οδηγεί δύο συμπλέκτες. Ένας εξωτερικός συμπλέκτης ελέγχει τα γρανάζια 1, 3, και 5 (και 7, αν υπάρχει) και την οπισθοπορεία. Ο εξωτερικός συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει μεγαλύτερη ροπή λόγω του γεγονότος ότι οι δίσκοι του έχουν μεγαλύτερη διάμετρο σε σύγκριση με τους εσωτερικούς δίσκους συμπλέκτη. Ο εσωτερικός συμπλέκτης ελέγχει τα γρανάζια 2, 4 και 6. Σε αντίθεση με τον τυπικό μεγάλο ξηρό συμπλέκτη μονού δίσκου, κάθε εξακύλινδρος συμπλέκτης DSG είναι μια συλλογή από τέσσερις μικρούς δίσκους συμπλέκτη υγρού τύπου (παρόμοιο με έναν υγρό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων μοτοσικλέτας). Λόγω περιορισμών χώρου, τα δύο σύνολα συμπλέκτη είναι ομόκεντρα και οι άξονες μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κοίλοι. Λόγω του γεγονότος ότι το κιβώτιο ταχυτήτων προετοιμάζει εκ των προτέρων τα κιβώτια ταχυτήτων για τον συμπλέκτη "αναμονής" (η μετάβαση στην επιλεγμένη ταχύτητα γίνεται μέσω του τμήματος μετάδοσης που δεν χρησιμοποιείται σήμερα), είναι δυνατόν να αποφευχθεί η διακοπή της ροής ισχύος κατά τη μετατόπιση του γραναζιού, η μετάδοση μεταφέρεται απλά από έναν συμπλέκτη στη δεύτερη. Αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μπορεί να χειριστεί τις μετατοπίσεις σε 8 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Για σύγκριση, ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων (SMT) σε ένα Ferrari F430 Scuderia διαρκεί 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου, ενώ ένα Ferrari Enzo διαρκεί 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο αναφερθείς χρόνος αλλαγής ταχύτητας είναι ο χρόνος κατά τον οποίο δεν τροφοδοτείται ενέργεια στους τροχούς.

Έλεγχοι κιβωτίου ταχυτήτων DSG

Το κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης μετατόπισης έχει μοχλό ταχυτήτων στο πάτωμα του αμαξώματος, πολύ παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται για ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μοχλός κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω (χωρίς μετατοπίσεις ή καμπύλες διαδρομές κίνησης του μοχλού). διαθέτει επίσης ένα πρόσθετο κουμπί σχεδιασμένο για να αποτρέπει τυχαία την αλλαγή του μοχλού σε λάθος θέση.

Εάν ο μοχλός οδοντωτών τροχών βρίσκεται στη θέση "P", αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε κατάσταση στάθμευσης. Σε αυτή τη θέση, και οι δύο συμπλέκτες είναι πλήρως αποσυνδεδεμένοι, όλα τα γρανάζια αποσυνδέονται και το κινούμενο γρανάζι του κύριου γραναζιού στερεώνεται σταθερά από το κλείθρο του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν το όχημα είναι ακίνητο. Επιπλέον, ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί στη θέση αυτή πριν αφαιρέσετε το κλειδί ανάφλεξης.

Εάν ο μοχλός γραναζιού δαπέδου βρίσκεται στη θέση "N", αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο είναι σε ουδέτερη λειτουργία. Όπως και στη λειτουργία "P", και οι δύο συμπλέκτες είναι απενεργοποιημένοι και όλα τα γρανάζια αποσυνδέονται. Ωστόσο, η κλειδαριά στάθμευσης είναι επίσης κλειστή.

Ενώ το όχημα είναι ακινητοποιημένο και σε ουδέτερη λειτουργία, ο οδηγός μπορεί να μετακινήσει το μοχλό στη θέση "D" (προς τα εμπρός) μετά το πάτημα του πεντάλ φρένου. Η πίσω όπισθεν εμπλέκεται στον πρώτο άξονα K1 και ο εξωτερικός συμπλέκτης K2 εμπλέκεται. Ταυτόχρονα, ο συμπλέκτης οπισθοπορείας προετοιμάζεται εκ των προτέρων στον άξονα του οδοντωτού τροχού, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων δεν γνωρίζει ακόμα αν ο οδηγός θέλει να προχωρήσει προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Η συσκευασία του συμπλέκτη για τη δεύτερη ταχύτητα (K2) είναι έτοιμη για εμπλοκή. Όταν ο οδηγός απελευθερώσει το πεντάλ του φρένου, η συστοιχία συμπλέκτη K2 αυξάνει τη δύναμη κλεισίματος, με αποτέλεσμα μια δεύτερη ταχύτητα. Έτσι, η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα κίνησης και στους τροχούς κίνησης, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μετακινηθεί. Ως αποτέλεσμα της συμπίεσης του πεντάλ γκαζιού, ο συμπλέκτης ενεργοποιείται και η ταχύτητα προς τα εμπρός αυξάνεται. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού μέχρι το τέλος του, η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων θα μετατοπίζεται στην πρώτη ταχύτητα ("kickdown") για να επιταχύνει την πρώτη ταχύτητα, αν και θα υπάρξει σύντομη καθυστέρηση έως ότου η μετάδοση απενεργοποιήσει τη δεύτερη ταχύτητα.

Καθώς το όχημα επιταχύνει, η μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων αποφασίζει πότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί η δεύτερη ταχύτητα (η οποία ασφαλίζεται στο δεύτερο συμπλέκτη). Ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και την ισχύ του κινητήρα που απαιτείται από τον οδηγό (που καθορίζεται από τη θέση του πεντάλ γκαζιού), το κιβώτιο DSG αυξάνει τα γρανάζια. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυνδέει τον πρώτο εξωτερικό συμπλέκτη και ταυτόχρονα εμπλέκει τον δεύτερο εσωτερικό συμπλέκτη (όλη η ισχύς του κινητήρα περνά πλέον από τον δεύτερο άξονα), πραγματοποιώντας έτσι μια ακολουθία αλλαγής ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία διαρκεί 8 χιλιοστά του δευτερολέπτου (χάρη στην προκαταρκτική επιλογή των γραναζιών) και μπορεί να συμβεί ακόμη και όταν το γκάζι είναι πλήρως ανοιχτό, συνεπώς, ως αποτέλεσμα της απώλειας ισχύος, δεν υπάρχει πρακτικά.

Μόλις ολοκληρωθεί η μετάβαση στη δεύτερη ταχύτητα, η ταχύτητα της πρώτης ταχύτητας απελευθερώνεται αμέσως και προετοιμάζεται η ταχύτητα της τρίτης ταχύτητας (η οποία βρίσκεται στον ίδιο άξονα με τα γρανάζια της πρώτης και πέμπτης ταχύτητας). Όταν έρθει η ώρα να μεταβείτε στην τρίτη ταχύτητα, ο δεύτερος συμπλέκτης απεμπλέκεται και ο πρώτος ενεργοποιεί ξανά. Η μετάδοση συνεχίζει να λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο για τα υπόλοιπα κιβώτια ταχυτήτων.

Το Downshift ενεργοποιείται σύμφωνα με την ίδια αρχή με τα upshift, μόνο σε όπισθεν και πιο αργά - διαρκεί 600 χιλιοστά του δευτερολέπτου λόγω του γεγονότος ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) πρέπει να ανοίξει το γκάζι για μικρό χρονικό διάστημα, έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα να περιστρέφεται σε περιστροφή άξονα ταχύτητας.

Αυτό συμβαίνει όταν η μονάδα ελέγχου ανταποκρίνεται σε επιβράδυνση του αυτοκινήτου ή εάν απαιτείται αύξηση της ισχύος (κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης) - για αυτό η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί την κάτω ταχύτητα σε έναν αχρησιμοποίητο άξονα.

Η ροπή μεταγωγής καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης DSG, η οποία ελέγχει την υδρομηχανική μονάδα. Η μονάδα ελέγχου μετάδοσης, σε συνδυασμό με την υδρομηχανική μονάδα, ονομάζεται «μηχατρονική». Δεδομένου ότι η λεγόμενη «ασαφή λογική» χρησιμοποιείται στη μονάδα ελέγχου DSG, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG θεωρείται προσαρμοστικό, δηλαδή προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού και σταδιακά θα προσαρμόζει τα σημεία αλλαγής σε αυτό.

Στο ταμπλό του αυτοκινήτου, ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο εμφανίζονται οι διαθέσιμες θέσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, η τρέχουσα θέση του μοχλού εμφανίζεται με έντονους χαρακτήρες και εμφανίζεται η τρέχουσα σχέση μετάδοσης.

Με την «κανονική» αυξανόμενη γραμμική επιτάχυνση και επιβράδυνση, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG αλλάζει γρανάζια διαδοχικά, δηλαδή ως εξής: κατά την επιτάχυνση - 1ος> 2ος> 3ος> 4ος> 5ος> 6ος και αντίστροφα κατά την επιβράδυνση. Ωστόσο, η διαδοχική μέθοδος δεν είναι η μόνη δυνατή. ένα κιβώτιο μπορεί επίσης να παραλείψει παρακείμενα γρανάζια, παραλείποντας δύο ή περισσότερα βήματα ταυτόχρονα. Το τελευταίο ισχύει ιδιαίτερα σε καταστάσεις όπου όταν οδηγείτε σε μέτριες ταχύτητες σε μία από τις υψηλότερες ταχύτητες με ελαφρώς ανοιχτό γκάζι, το πεντάλ γκαζιού εκτοξεύεται στο πάτωμα, ενεργοποιώντας τη λειτουργία kick-down (μετάβαση σε χαμηλότερη ταχύτητα). Στη λειτουργία kick-down, το κουτί μπορεί να μεταβεί σε πολλά γρανάζια των βημάτων, συμπεριλαμβανομένης της πιο κατάλληλης ταχύτητας ταυτόχρονα, ανάλογα με την ταχύτητα και το βαθμό ανοίγματος του γκάζι. Η λειτουργία kick-down ενεργοποιείται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού δυνατά και είναι εντελώς ανεξάρτητη από την πρόσθετη αντίσταση του πεντάλ που μπορεί να γίνει αισθητή όταν η λειτουργία kick-down είναι ενεργοποιημένη σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Στα αυτοκίνητα της Audi το 2007, το κιβώτιο επτά ταχυτήτων δεν αλλάζει αυτόματα στην έβδομη ταχύτητα - αντίθετα, παραμένει στην πέμπτη θέση για να διατηρεί σταθερή τροφοδοσία ισχύος σε υψηλές ταχύτητες με μέση ταχύτητα λειτουργίας.

Όταν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση "D", το κιβώτιο ταχυτήτων DSG με διπλό συμπλέκτη λειτουργεί σε πλήρως αυτόματο τρόπο, όπου προγραμματίζεται να μετατοπίζει τα γρανάζια κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μεγιστοποιείται η οικονομία καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι οι αλλαγές ταχυτήτων θα συμβούν σε προηγούμενες στροφές. Για παράδειγμα, στο Volkswagen Golf Mk5 GTI, η έκτη ταχύτητα ενεργοποιείται με ταχύτητα περίπου 52 km / h (32 mph), σύμφωνα με τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου μετάδοσης DSG, ωστόσο, με επιθετικό ή σπορ τρόπο οδήγησης, το προσαρμοστικό κιβώτιο ταχυτήτων θα αυξήσει την ταχύτητα με την οποία η έκτη ταχύτητα.

Ο μοχλός αλλαγής δαπέδου έχει επίσης μια θέση «S», που σημαίνει ότι το κιβώτιο DSG είναι σε σπορ λειτουργία Η λειτουργία σπορ είναι πλήρως αυτόματη, αυτή η λειτουργία είναι συγκρίσιμη με τη λειτουργία "D", αλλά τα γρανάζια πάνω και κάτω γίνονται με υψηλότερες ταχύτητες. Αυτή η λειτουργία είναι κατάλληλη για σπορ στυλ οδήγησης, καθώς χρησιμοποιεί πολύ περισσότερη διαθέσιμη ισχύ κινητήρα και εφαρμόζει μέγιστο φρενάρισμα κινητήρα. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία αυξάνεται σημαντικά σε σύγκριση με τη λειτουργία "D" Αυτή η λειτουργία δεν είναι απολύτως κατάλληλη για μια ήσυχη βόλτα ή για οδήγηση σε έναν ολισθηρό δρόμο (σε βροχή, χιόνι, πάγο), καθώς μπορεί να χαθεί η πρόσφυση των ελαστικών (ολίσθηση των τροχών κατά την επιτάχυνση ή εμπλοκή των τροχών κατά τη μείωση των γραναζιών σε υψηλές ταχύτητες με το γκάζι κλειστά) Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τετρακίνητα συστήματα κίνησης ή κίνησης quattro, αυτό μπορεί να αντισταθμιστεί από το γεγονός ότι στη λειτουργία S, το πίσω διαφορικό λειτουργεί συνεχώς για να βελτιστοποιεί περισσότερο ή λιγότερο την κατανομή ισχύος σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς.

Η θέση "S" είναι επισημασμένη, η τρέχουσα σχέση μετάδοσης εμφανίζεται επίσης στο ταμπλό, όπως στη λειτουργία "D".

Η θέση «R» του μοχλού γραναζιού δείχνει την αντίστροφη ταχύτητα. Λειτουργεί παρόμοια με τη λειτουργία "D", αλλά υπάρχει μόνο ένα γρανάζι σε αντίστροφη λειτουργία. Στη λειτουργία "R", η αντίστοιχη θέση επισημαίνεται στον πίνακα ελέγχου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG διαθέτει επίσης χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου, για την οποία υπάρχουν θέσεις ελατηρίου "+" και "-" στον μοχλό ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί μετακινώντας το μοχλό προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον οδηγό (σε αυτοκίνητα με κάθισμα οδηγού στα δεξιά, ο μοχλός πρέπει να ωθηθεί προς τα αριστερά και σε αυτοκίνητα με αριστερή κίνηση - ο μοχλός μετακινείται προς δεξιά) από τη λειτουργία "D". Όταν επιλέγετε χειροκίνητη λειτουργία, το κιβώτιο μπορεί να ελεγχθεί ως μηχανικό, αν και η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται μόνο διαδοχικά.

Στα περισσότερα οχήματα VW, η ένδειξη στο ταμπλό εμφανίζει τον αριθμό των επιλεγμένων ταχυτήτων (από 1 έως 6) και, όπως στην αυτόματη λειτουργία, επισημαίνεται η σχέση μετάδοσης που χρησιμοποιείται. Σε άλλα μοντέλα (π.χ. Audi TT), στην οθόνη εμφανίζεται η ένδειξη "M", ακολουθούμενη από τον αριθμό ταχυτήτων, για παράδειγμα M1, M2 κ.λπ.

Για να μεταβείτε σε υψηλότερη ταχύτητα, ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός (ξεπερνώντας την αντοχή του ελατηρίου) στην τιμή "+" και για να ενεργοποιήσετε τη μετατόπιση, ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί στη θέση "-". Τώρα, η απόφαση για αλλαγή ταχυτήτων στη μετάδοση DSG γίνεται κυρίως από τον οδηγό. Αυτή η μέθοδος ελέγχου ονομάζεται tiptronic. Προκειμένου να προστατευθεί ο κινητήρας, όταν επιταχύνεται σε χειροκίνητη λειτουργία (λειτουργία tipronic), η μετάδοση DSG αυξάνει αυτόματα τους οδοντοτροχούς στην αποκοπή και, όταν επιβραδύνει, μειώνει αυτόματα τις ταχύτητες σε πολύ χαμηλές στροφές πριν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί χωρίς φορτίο. Επιπλέον, αν ο οδηγός επιλέξει ένα εργαλείο του οποίου η συμπερίληψη είναι προς το παρόν ακατάλληλη (για παράδειγμα, downshifting όταν η βελόνα του ταχομέτρου είναι κοντά στην κόκκινη γραμμή), το κιβώτιο DSG δεν θα ενεργοποιήσει το γρανάζι που επιλέγει ο οδηγός.

Οι σύγχρονες τροποποιήσεις του κιβωτίου ταχυτήτων DSG εξακολουθούν να μειώνουν τις σχέσεις μετάδοσης στο χαμηλότερο δυνατό λόγο μετάδοσης μετά την ενεργοποίηση του κουμπιού εκκένωσης όταν το γκάζι είναι πλήρως ανοικτό σε χειροκίνητη λειτουργία. Στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου, η λειτουργία kick-down ενεργοποιείται με ένα πρόσθετο κουμπί κάτω από το πεντάλ γκαζιού. εάν δεν πιέσετε αυτό το κουμπί, το DSG δεν θα ενεργοποιήσει τη μετάβαση προς τα κάτω, αλλά απλά παρέχει επιτάχυνση με το γκάζι να ανοίγει πλήρως στο γρανάζι που χρησιμοποιήθηκε πριν.

Κουτάκια αλλαγής πελμάτων

Αρχικά, τα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων ήταν σε ορισμένα αυτοκίνητα υψηλής ισχύος και σπορ, για παράδειγμα σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2.0 TFSI και 3.2 / 3.6 VR6. Ωστόσο, σήμερα βρίσκονται (είτε ως μέρος του τυποποιημένου πακέτου είτε ως εξάρτημα επιλογής με επιπλέον κόστος) σε όλες σχεδόν τις μηχανές εξοπλισμένες με κιβώτια DSG, σε όλες τις γραμμές μοντέλου, συμπεριλαμβανομένων των λιγότερο ισχυρών μοντέλων όπως το Volkswagen Golf Plus με ισχύ κινητήρα 105 PS (Γερμανικά).

Δουλεύουν με την ίδια αρχή με τον μοχλό του οδοντωτού τροχού όταν μετατοπίζεται στα πτερύγια σε χειροκίνητη λειτουργία. Οι διακόπτες της κολώνας τιμονιού έχουν δύο ξεχωριστά πλεονεκτήματα: 1) ο οδηγός μπορεί να κρατήσει τα χέρια του στο τιμόνι χωρίς να αποσπά την προσοχή από το δρόμο σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου / λειτουργία tiptronic. 2) Οι "μετατοπιστές πτερυγίων" επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει προσωρινά οποιοδήποτε από τα αυτόματα προγράμματα ("D" ή "S") και να χειρίζεται χειροκίνητα τη διάταξη αλλαγής ταχυτήτων για κάποιο χρονικό διάστημα (στο πλαίσιο των παραπάνω περιορισμών).

Εάν η μετάβαση σε χειροκίνητο έλεγχο παρακάμπτοντας τον αυτοματισμό μέσω των διακοπτών πτερυγίου σε μία από τις αυτόματες λειτουργίες ("D" ή "S") χρησιμοποιείται περιοδικά, η μετάδοση DSG θα επιστρέψει στην προηγούμενη επιλεγμένη αυτόματη λειτουργία μετά από μια προκαθορισμένη περίοδο χρόνος κατά τον οποίο οι διακόπτες δεν θα χρησιμοποιηθούν ή μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου. Για να επιστρέψετε σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, αρκεί ο οδηγός να κρατήσει πατημένο το πέταλο "+" για τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

• Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου (εξοικονόμηση μέχρι 15%) σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό πλανητικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (λόγω μειωμένων παρασιτικών απωλειών λόγω αφρισμού πετρελαίου).

• Δεν υπάρχει σπάσιμο της ροής ροπής από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς κατά την αλλαγή ταχύτητας.

• Γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων (8 χιλιοστά του δευτερολέπτου) κατά τη μετατόπιση σε επιλεγμένη ταχύτητα εκ των προτέρων.

• Ομαλές αλλαγές ταχύτητας.

• Η μετατόπιση της υποβάθρου διαρκεί περίπου 600 χιλιοστά του δευτερολέπτου, ανεξάρτητα από τη θέση της πεταλούδας ή τη λειτουργία μετάδοσης.

• Είναι δύσκολο να εξασφαλίσετε οδήγηση χωρίς επιτάχυνση ή υπερπήδηση της ανάβασης, αποφεύγοντας την υπέρβαση ενός ορισμένου ορίου ταχύτητας περιστροφής κινητήρα (για παράδειγμα, 3000 ή 4000 σ.α.λ.), καθώς αυτό θα απαιτήσει να διασφαλίσετε ότι ο μηχανισμός ενεργοποίησης εκκίνησης δεν λειτουργεί . Για να αποφύγετε την ενεργοποίηση του kickdown, θα πρέπει να αισθάνεστε καλά το πεντάλ του αερίου, αλλά η χρήση του πεντάλ γκαζιού μπορεί να επιτευχθεί αυξάνοντας ελαφρώς την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, καθώς το κουμπί kickdown βρίσκεται στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ.

• Κάτι χειρότερη συνολική μηχανική απόδοση σε σύγκριση με ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά σε μεταδόσεις υγρού τύπου (λόγω ηλεκτρονικών και υδραυλικών συστημάτων).

• Η ανάγκη για επαγγελματικά κιβώτια υγρών / λαδιών με εξειδικευμένα πρόσθετα που χρειάζονται τακτική αντικατάσταση.

• Σχετικά δαπανηρή η κατασκευή, η οποία οδηγεί σε αύξηση της τιμής αγοράς ενός αυτοκινήτου.

• Σχετικά αργή αλλαγή ταχύτητας όταν μετατοπίζετε σε ταχύτητα που δεν έχει προετοιμαστεί από το κιβώτιο ταχυτήτων (περίπου 1100 ms, ανάλογα με την κατάσταση).

• Οι περιορισμοί της μεταδιδόμενης ροπής στρέψης επιβάλλουν περιορισμούς στις τροποποιήσεις του κινητήρα στη δευτερογενή αγορά (αν και πολλοί συντονιστές και αυτοκινητιστές έχουν ήδη ξεπεράσει σημαντικά την οριακή τιμή ροπής). Μεταγενέστερες τροποποιήσεις παραδόθηκαν σε πιο ισχυρά αυτοκίνητα, όπως τα 300 hp / 350 Nm VW R36 και 272 hp Audi TTS. / 350 Nm.

• Το DSG ζυγίζει περισσότερο από το συγκρίσιμο παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο Getrag (αντίστοιχα: 75 κιλά έναντι 165 κιλών).

• Κατανάλωση καυσίμου έως και 15% υψηλότερη από τη χρήση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα μοντέλα του ομίλου Volkswagen εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη:

Η Audi χρησιμοποίησε αρχικά το εμπορικό σήμα DSG, αλλά στη συνέχεια μετονομάστηκε σε κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη "S-tronic"

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • DSG - Άμεση μετάδοση (Dual Clutch) 2

    Άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων (διπλό συμπλέκτη) DSG από τη Volkswagen και το Audi S-tronic

    Άμεση μετάδοση κιβωτίου ταχυτήτων (διπλός συμπλέκτης) DSG από τη Volkswagen και το Audi S-tronic Direct κιβώτιο ταχυτήτων (διπλός συμπλέκτης) DSG από τη Volkswagen και το Audi S-tronic ...

  • DSG - Άμεση μετάδοση (Dual Clutch) 3

    Διπλό συμπλέκτη κιβωτίου ταχυτήτων ή λειτουργία DSG

    Διπλό συμπλέκτη κιβωτίου ταχυτήτων ή λειτουργία DSG Διπλό συμπλέκτη κιβωτίου ταχυτήτων ή λειτουργία DSG Πολλοί από εμάς γνωρίζουμε ότι υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: μηχανικά, όταν ...

  • DSG - Άμεση μετάδοση (Dual Clutch) 4

    Τι πρέπει να κάνετε αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει ταχύτητες

    Αυτόματο εγχειρίδιο επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρουσιάζεται με τη μορφή μιας συνολικής ροπής μετάδοσης από τον κινητήρα στους τροχούς ....

  • DSG - Άμεση μετάδοση (Dual Clutch) 5

    Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει ταχύτητες - αιτίες δυσλειτουργίας και αντιμετώπιση προβλημάτων

    Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει ταχύτητα - εγχειρίδιο για την επισκευή "αυτόματου μηχανήματος", συμβουλές από ειδικούς για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ...

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)