Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Μηχανή ροής δεδομένων 3GR-FSE

Μηχανή ροής δεδομένων 3GR-FSE 1
1

Χωρίς λέξη κλειδί

(Όταν κάνετε κλικ σε ένα μοντέλο αυτοκινήτου, θα μεταφερθείτε σε μια σελίδα με την περιγραφή του)

Μηχανή ροής δεδομένων 3GR-FSE 2

Προδιαγραφές κινητήρα 3GR-FSE

Μετατόπιση (cm3, ίντσα3) 2995 (182.7)
Αριθμός κυλίνδρων και διάταξη 6 κυλίνδρων, σχήματος V
Θάλαμος καύσης σε σχήμα σφήνας
Μηχανισμός βαλβίδας 24-βαλβίδα, με δύο άνω άξονες, με αλυσίδα
οδηγείται
Bore and Stroke, mm (ίντσες) 87.5 * 83.0 (3.44 * 3.27)
Αναλογία συμπίεσης 11.5
Σύστημα καυσίμου EFI • D-4
Άμεσο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου
έγχυσης καυσίμου
Φάσεις πρόσληψης
Άνοιγμα -6

34 ° BTDC
Κλείσιμο 70

30 ° ABDC
Φάσεις απελευθέρωσης
Άνοιγμα του 57

22 ° BBDC
Κλείσιμο 3

38 ° ATDC
Η σειρά των κυλίνδρων 1-2-3-4-5-6
Έρευνα αριθμός οκτανίων τουλάχιστον 95
Ταχύτητα ρελαντί (rpm) 650
Προεπιλεγμένος χρονισμός ανάφλεξης (rms to TDC) 10/650
Βάρος 174 (383) Ευφυές σύστημα ελέγχου γκαζιού ETCS-i
Σε ένα ακροφύσιο γκαζιού παραδοσιακού σχεδιασμού, το άνοιγμα του γκαζιού
Το αποσβεστήρα καθορίζεται από τη γωνία του πεντάλ γκαζιού.

Αντίθετα, το σύστημα ETCS + i χρησιμοποιεί μια μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία, βάσει των συνθηκών κυκλοφορίας, υπολογίζει τη βέλτιστη θέση πεταλούδας και την αλλάζει ελέγχοντας τον κινητήρα κίνησης.

Στο ακροφύσιο πεταλούδας μονού θαλάμου, εκτός από τη συνήθη λειτουργία του μη γραμμικού ελέγχου της θέσης πεταλούδας, ανατίθενται εργασίες για τον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί και την εκτέλεση εντολών συστήματος αντιολισθητικής, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας της διατήρησης της κατευθυντικής σταθερότητας.

Εξαιρετική σταθερότητα και άνεση στην οδήγηση επιτυγχάνονται μέσω ελέγχου ενσωματωμένου στον έλεγχο κιβωτίου ταχυτήτων και της κατευθυντικής σταθερότητας του αυτοκινήτου μέσω αλληλεπίδρασης με συστήματα ECT και VSC

Δύο μικροεπεξεργαστές, ένας για ETCS + i και ο άλλος για έλεγχο ψεκασμού καυσίμου,
ελέγξτε ο ένας τον άλλον, εξασφαλίζοντας υψηλή αξιοπιστία του συστήματος.

Ένα παρόμοιο «διπλό» σύστημα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να συνεχίσει
κίνηση όταν συμβαίνουν σφάλματα, που διασφαλίζει την αξιοπιστία του.

Εμφάνιση του κινητήρα:

Μερικές φορές είναι δύσκολο να αποκρυπτογραφήσουμε την «ημερομηνία».
Το υλικό που υποβλήθηκε από τον Anton (12 volt στο φόρουμ μας) θα βοηθήσει στην εξάλειψη αυτών των «κενών». Πρώτα έρχεται η «ημερομηνία» και μετά η περιγραφή της είναι στα ρωσικά.

Μηχανή ροής δεδομένων 3GR-FSE

LEXUS GS300 3GR-FSE και 15 χιλιόμετρα

IGN ADVANCE 22.0 μοίρες
ΦΟΡΤΙΟ CALC 14%
MAF 2.8 g / δευτ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ SPD 655 rpm
ΟΧΗΜΑ SPD 0 km / h
ΨΥΚΤΙΚΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ 90 ° C
ΕΙΣΟΔΟΣ ΑΕΡΑ 34 ° C
ΤΥΠΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 4150 KPa-a
ΡΑΤΙΟ ΑΕΡΑ-ΚΑΥΣΙΜΟΥ 1.01
ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 21 ° C
ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ PURGE -0.0288
EVAP PURGE ΡΟΗ 0%
EVAP PURGE VSV 5%
KNOCK CRRT VAL 15 ° CA
KNOCK FB VAL -3 ° CA
ΚΛΕΙΣΤΕ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
ΣΥΝΔΕΣΗ 0.00 Α
ACCEL POS # 1 16%
ACCEL POS # 2 31%
ACCEL POS # 1 0.00 V
ACCEL POS # 2 0.00 V
ACCEL POS # 1 0.80 V
ACCEL POS # 2 1.58 V
ACCEL IDL POS ΕΝΕΡΓΟ
THRTL ΜΑΘΕΤΕ ΑΞΙΑ 0.68 V
ACCEL SSR # 1 AD 0.80 V
ACCEL LRN VAL # 1 20
ACCEL LRN VAL # 2 39
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ # 1
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ # 2
ST1 OFF
ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ SYS GUARD
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ OPN
THROTTLE POS 14%
THROTTL IDL POS ΕΝΕΡΓΟ
THRTL REQ POS 0.72 V
THROTTLE POS 0%
THROTTLE POS # 2 45%
THROTTLE POS # 1 0.00 V
THROTTLE POS # 2 0.00 V
THROTTLE POS # 1 0.72 V
THROTTLE POS # 2 2.28 V
THRTL COMND VAL 0.72 V
THROTTLE SSR # 1 0.91 V
THROTTLE SSR # 2 2.03 V
THRTL SSR # 1 AD 0.72 V
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΜΑΥΡΟ
THROTTLE MOT 0.0 Α
THROTTLE MOT 14%
THROTTLE MOT 0.0 Α
THROTL OPN DUTY 0%
THROTL CLS DUTY 0%
THRTL MOT (OPN) 0%
THRTL MOT (CLS) 15%
O2S B1 S2 0.83 V
O2S B2 S2 0.83 V
AFS B1 S1 3.27 V
AFS B2 S1 3.27 V
ΣΥΝΤΟΜΗ FT # 1 0.7%
ΜΑΚΡΟ FT # 1 -3.2%
ΣΥΝΤΟΜΗ FT # 2 0.0%
ΜΑΚΡΟ FT # 2 -3.1%
FUEL SYS # 1 CL
FUEL SYS # 2 CL
O2FT B1 S2 99.2%
O2FT B2 S2 99.2%
AF FT B1 S1 1.02
AF FT B2 S1 1.02
INI COOL TEMP 71 ° C
INI ΕΙΣΟΔΟΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ 43 ° C
INJ VOL 0.07 ml
SPD (ΟΧΙ) 0 rpm
SPD (NT) 600 σ.α.λ.
ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ INJ D4 300 ° CA
SCV STATUS D4 1.00
ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ D4 15%
ΣΥΝΘΕΣΗ D4 STOICH1
ΧΡΟΝΟΣ INJ D4 1.0 ms
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ACC RELAY
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΡΕΛΑ
ΕΝΑΡΞΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΑΝΕΝΕΡΓΟ
CTP SW ON
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Α / Κ
PNP SW ON
ΕΠΙΛΕΞΤΕ ΦΟΡΤΩΣΗ
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΦΩΤΙΣΜΟΥ
ENG OIL PRES SW OFF
+ BM ON
+ Τάση BM 13.6
ΤΑΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ 13.7 V
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΗΣ
ΠΙΕΣΗ ΑΤΜ 101 XNUMX KPa-a
FUEL PMP SP CTL ΕΝΕΡΓΟ
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ACIS VSV
OFF VVT CTRL B2
EVAP (Purge) VSV OFF
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΛΕΙΣΤΡΟ MAG A / C
ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ / SPD ON
OFF VVT CTRL B1
Ο κινητήρας ανεμιστήρα είναι σβηστός
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ TC / TE1
ΡΑΤΙΟ SCV DUTY 0%
FC IDL OFF
FC TAU OFF
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
SHIFT POS SIG 1η
A / T OIL TEMP 85 ° C
# ΚΩΔΙΚΟΙ 0
ΕΛΕΓΧΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ OXS2
ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ OXS1
A / F SSR TEST B2 COMPL
A / F SSR TEST B1 COMPL
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
MIL ON RUN DIST 0 χλμ
ΧΡΟΝΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΙΑ 0 ΛΕΠ
ENG RUN TIME 925 S
ΧΡΟΝΟΣ DTC CLEAR 16 MIN
DIST DTC CLEAR 0 χλμ
WU CYC DTCCLEAR 1
OBD CERT Ε-OBD
# ΚΩΔΙΚΟΙ ΚΑΡΠΟΥ 00
COMP MON ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ
O2S (A / FS) HTR ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ
O2S (A / FS) HTR COMPL
ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΩΔΙΚΟΣ GRS19 #
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 3GRFSE
ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ 6
ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗ 6ΑΤ
ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ W
ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΤΟΣ 2005 MY
ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΚΑΛΙΝΙ

Μέτρηση: Εύρος (οθόνη)

Διαγνωστική σημείωση

Γωνία ανάφλεξης για τον πρώτο κύλινδρο:
Ελάχιστο: -64 βαθμοί, Μέγ .: 63.5 βαθμοί ..

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Μηχανή ροής δεδομένων 3GR-FSE 3

    Ρύθμιση TPS κινητήρα 3S-FSE

    Χωρίς λέξη-κλειδί 3S-FSE προσαρμογή TPS κινητήρα - Αλέξανδρος Pavlovich κατά τη διάρκεια ενός δοκιμαστικού ταξιδιού: "Δεν είναι όμως σαφές!" Ειλικρινά, μετά το προηγούμενο ...

  • Μηχανή ροής δεδομένων 3GR-FSE 4

    Σύστημα EGR, κινητήρας FSI, μέρος 2

    Χωρίς λέξη κλειδί εικ. 2 Vo είναι η συνολική ποσότητα αερίου που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης Va είναι ο όγκος του αερίου που εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής Vb είναι η ...

  • Μηχανή ροής δεδομένων 3GR-FSE 5

    Κινητήρας Toyota 1CD-FTV - επισκόπηση (common rail)

    Χωρίς λέξη-κλειδί 2.1. Σύστημα καυσίμου Το Toyota χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το σύστημα Common Rail σε κινητήρα 1CD-FTV. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό σύστημα ντίζελ με διανομή ...

  • Μηχανή ροής δεδομένων 3GR-FSE 6

    Ποιος είναι ο κίνδυνος ενός συστήματος εκκίνησης για έναν κινητήρα

    Ποιος είναι ο κίνδυνος ενός συστήματος εκκίνησης-στάσης για έναν κινητήρα Παρουσιάζεται από σχεδόν όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, το σύστημα «εκκίνησης-στάσης», το οποίο στρέφεται αυτόματα…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)