Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Πρότυπο & ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Η Cummins isf

Το Cummins isf 1
1

Η Cummins isf

Χωρίς λέξη κλειδί

Οι αρχές του συστήματος

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ντίζελ επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών τοξικών συστατικών με τα καυσαέρια (OG), τη βελτίωση της ποιότητας ρύθμισης (ακρίβεια, ομαλότητα και ταχύτητα) και τη σταθερότητα των στροφών ρελαντί, τη μείωση της ακαμψίας του πετρελαιοκινητήρα επεξεργάζομαι, διαδικασία.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για έναν πετρελαιοκινητήρα αποτελείται από αισθητήρες και διακόπτες, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές που επηρεάζουν άμεσα τα συστήματα κινητήρα.

Η πληρότητα του συστήματος διαχείρισης κινητήρα με αισθητήρες και ενεργοποιητές εξαρτάται από το πρότυπο τοξικότητας που πληροί ο κινητήρας (για παράδειγμα Euro-3 ή Euro-4), ο εξοπλισμός του οχήματος και ο προορισμός του οχήματος.

Πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας και την κατάσταση του κινητήρα εισέρχονται στο σύστημα ελέγχου από αισθητήρες που μετατρέπουν τις ελεγχόμενες (μετρημένες) παραμέτρους κινητήρα σε ηλεκτρικά σήματα που είναι κατάλληλα για επεξεργασία και μετάδοση σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Τα σήματα από τους αισθητήρες εισέρχονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία, έχοντας επεξεργαστεί τις πληροφορίες που λαμβάνονται σύμφωνα με τους καθορισμένους αλγόριθμους, εκπέμπει σήματα ελέγχου στους ενεργοποιητές βάσει των αιτημάτων του οδηγού και του προγράμματος που χρησιμοποιείται. Οι αλγόριθμοι ελέγχου που εφαρμόζει ο μικροεπεξεργαστής της ηλεκτρονικής μονάδας, σε κάθε λειτουργία λειτουργίας κινητήρα, παράγουν το βέλτιστο (καλύτερη) κατανάλωση καυσίμου και πρότυπα τοξικότητας συνδυασμός παραμέτρων ψεκασμού καυσίμου (παροχή κύκλου και γωνία προώθησης της έγχυσης) και βαθμός ανακύκλωσης καυσαερίων).

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εκτελεί λειτουργίες όπως ο έλεγχος της κυκλικής παροχής καυσίμου, η πίεση του καυσίμου στην μπαταρία, ο έλεγχος της γωνίας προώθησης της έγχυσης, ο έλεγχος της ταχύτητας ρελαντί, η λειτουργία ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και τα στοιχεία ελέγχου των υποσυστημάτων για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.

Για την απλούστευση της αντιμετώπισης προβλημάτων, ενσωματώνεται μια λειτουργία αυτοδιάγνωσης στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία παρακολουθεί πολλές παραμέτρους λειτουργίας τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και όλων των στοιχείων του συστήματος ελέγχου και όταν προσδιορίζει μια δυσλειτουργία, ενημερώνει τον οδηγό ενεργοποιώντας τη δυσλειτουργία δείκτες στον πίνακα οργάνων.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα Cummins ISF διαθέτει υποδοχή δύο μπλοκ. Το μπλοκ "A" (απεικονίζεται αριστερά) συνδέεται με την καλωδίωση του αυτοκινήτου. Η σύνθεσή του μπορεί να ποικίλει ευρέως ανάλογα με τον εξοπλισμό του οχήματος. Σε αυτό το μπλοκ, μεταξύ άλλων, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ισχύ και συνδέεται με τη μάζα του αυτοκινήτου. Το μπλοκ "B" (εικόνα δεξιά) συνδυάζει καλωδίωση κινητήρα: αισθητήρες και ενεργοποιητές.

Η στοιχειακή του σύνθεση εξαρτάται από τα πρότυπα τοξικότητας στα οποία συναντά ο εν λόγω κινητήρας.

Διαγνωστικοί δείκτες και συστήματα ελέγχου κινητήρα

Στο σύστημα χρησιμοποιούνται τέσσερις ενδεικτικές λυχνίες: μια λυχνία διακοπής, μια προειδοποιητική λυχνία, μια λυχνία συντήρησης και μια λάμπα αναμονής εκκίνησης. Όταν το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί στη θέση "I" ("ενεργοποίηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού"), οι ενδεικτικές λυχνίες ανάβουν και μετά από περίπου 2 δευτερόλεπτα σβήνουν, το ένα μετά το άλλο - με αυτόν τον τρόπο επιβεβαιώνεται ότι οι λαμπτήρες είναι σε κατάσταση λειτουργίας και ότι συνδέθηκαν σωστά.
Σε περίπτωση υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, υψηλής θερμοκρασίας αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, χαμηλής πίεσης λαδιού ή χαμηλής στάθμης ψυκτικού υγρού, η ενδεικτική λυχνία ανάβει και αναβοσβήνει μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα.

Αυτή η κατάσταση αναλαμπής προειδοποιεί ότι η κατάσταση που έχει προκύψει διαρκεί για κάποιο χρονικό διάστημα και η επακόλουθη κατάσταση πίεσης ή θερμοκρασίας έχει επιδεινωθεί και ο κινητήρας βρίσκεται κοντά σε κατάσταση αναστολής (είναι δυνατή η διακοπή του κινητήρα ECU).

Ένδειξη προειδοποίησης (ICE) προειδοποιεί για την ανίχνευση δυσλειτουργίας και σηματοδοτεί την έναρξη της εμφάνισης κωδικών κατά τη διάρκεια της διάγνωσης επί του οχήματος. Η ενεργοποίηση της λυχνίας υποδεικνύει δυσλειτουργία του κινητήρα, ενώ το όχημα παραμένει σε κατάσταση λειτουργίας (η κατάσταση δεν είναι επείγουσα). Το όχημα πρέπει να συντηρηθεί για να αποφευχθεί η βλάβη.

Ένδειξη στάσης (STOP) σηματοδοτεί μια δυσλειτουργία ενός από τα κύρια συστήματα. Κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής επί του οχήματος, η αναβοσβήνει αυτής της λυχνίας αντιστοιχεί στους κωδικούς βλάβης που εντοπίζονται από τον υπολογιστή. Η ενεργοποίηση της λυχνίας προειδοποιεί για σοβαρή δυσλειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας του λεωφορείου πρέπει να απενεργοποιηθεί το συντομότερο δυνατόν, εφόσον επιτρέπονται οι απαιτήσεις ασφαλείας.

Ένδειξη συντήρησης (KEY) χρησιμεύει ως προειδοποίηση σχετικά με την ανάγκη συντήρησης και για την προειδοποίηση του οδηγού ότι η κατάσταση των υγρών του κινητήρα βρίσκεται εκτός των επιτρεπόμενων ορίων.

Έναρξη ένδειξης αναμονής (START) προειδοποιεί τον οδηγό ότι απαιτείται κρύα εκκίνηση για να διασφαλιστεί η σωστή εκκίνηση.
Note : ορισμένα μοντέλα οχημάτων είναι εφοδιασμένα με ένα διακόπτη δοκιμής που επιτρέπει την ανάγνωση κωδικών βλαβών με τη χρήση δεικτών που χρησιμοποιούν ένα διαγνωστικό σύστημα bot.

Μαζί με το κύριο διαγνωστικό συγκρότημα του Cummins INSITE, είναι δυνατή η διάγνωση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα Cummins με τα ακόλουθα μέσα:

• Scanmatic 2
Σύμφωνα με τον πίνακα εφαρμοσιμότητας, σύμφωνα με τις πληροφορίες στις 03.2015, οι δυνατότητες του Scanmatik 2 2.19.0 σε συνεργασία με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα Cummins CM2220 (ISF 2.8 / 3.8) για οχήματα GAZ είναι οι εξής: ανάγνωση και διαγραφή κωδικών βλάβης διαγνωστικού ελέγχου , την ανάγνωση των τρεχόντων δεδομένων, τον έλεγχο των ενεργοποιητών, την ανάγνωση του διαβατηρίου της μονάδας ελέγχου, τη διαμόρφωση, τον καθορισμό κωδικών ακροφυσίων.
Σύμφωνα με τον πίνακα εφαρμογών, οι δυνατότητες του Scanmatic 2 έκδοση 2.19.0 σε συνεργασία με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα Cummins CM2220 (ISF 2.8 / 3.8) για τα οχήματα PAZ έχουν ως εξής: ανάγνωση και διαγραφή κωδικών διαγνωστικών προβλημάτων, ανάγνωση τρέχοντος δεδομένων, , ανάγνωση του διαβατηρίου της μονάδας ελέγχου, συνταγή των κωδικών των ακροφυσίων, ρύθμιση των στροφών της ρελαντί ± 50 σ.α.λ.
Ο τρέχων πίνακας εφαρμοσιμότητας για το Scanmatic 2 μπορεί να βρεθεί εδώ. .
Μπορείτε να αγοράσετε τη συσκευή στο κατάστημα του εκδοτικού οίκου Legion-Avtodata.

• ScanDoc
Σύμφωνα με τον πίνακα εφαρμοσιμότητας, σύμφωνα με πληροφορίες από την 03.2015, οι δυνατότητες της ScanDoc να συνεργάζονται με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα Cummins CM2220 (ISF 2.8 / 3.8) για οχήματα GAZ έχουν ως εξής: ανάγνωση και διαγραφή κωδικών βλάβης διαγνωστικών, ανάγνωση διαβατηρίου της μονάδας ελέγχου , γράφοντας κωδικούς εγχυτήρα, ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί ± 50 σ.α.λ.
Ο τρέχων πίνακας χρησιμότητας του ScanDoc βρίσκεται στο.
Μπορείτε να αγοράσετε τη συσκευή στο κατάστημα του εκδοτικού οίκου Legion-Avtodata - ScanDoc Compact / Scandoc (πλήρης έκδοση)

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου

γενικές πληροφορίες . Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι εγκατεστημένος στην περιοχή της τροχαλίας στροφαλοφόρου. Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου βασίζεται στο φαινόμενο Hall. Ο αισθητήρας προσδιορίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα και μετατρέπει αυτά τα δεδομένα σε σήματα (ορθογώνιοι παλμοί).

Με βάση αυτά τα σήματα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα καθορίζει τις στροφές του κινητήρα και ρυθμίζει τη στιγμή που το ακροφύσιο αρχίζει να ανοίγει, καθώς και τη διάρκεια της ανοιχτής κατάστασης και του χρονισμού της έγχυσης καυσίμου.

Διαγνωστικά . Ο αισθητήρας έχει τρία καλώδια: καλώδιο ισχύος, έδαφος και σήμα. Η τροφοδοσία του αισθητήρα σταθεροποιείται, περίπου 5 V, και παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ακροδέκτης B13). Η επαφή γείωσης είναι επίσης συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου (επαφή B14). Το σήμα αισθητήρα εφαρμόζεται στην επαφή Β38 της μονάδας ελέγχου και είναι ένας ορθογώνιος παλμός με χαμηλό επίπεδο περίπου 0 V και υψηλό επίπεδο περίπου 5 V.
Οι κύριες βλάβες του αισθητήρα βρίσκονται σε τρεις περιοχές:
1) Δυσλειτουργία του ίδιου του αισθητήρα. Η δυσλειτουργία του αισθητήρα Hall effect εκδηλώνεται κυρίως μετά τη θέρμανση του κινητήρα - τα ηλεκτρονικά ενσωματωμένα στη δυσλειτουργία του αισθητήρα λόγω θέρμανσης. Εμφανίζονται κενά παλμών.
2) Αποτυχία καλωδίωσης. Εκδηλώνεται με τη μορφή πλήρους ή μερικής απουσίας σήματος αισθητήρα. Διαγνωρίζεται ότι ελέγχεται η τάση στις επαφές του αισθητήρα με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη και τις συνδέσεις ενεργοποιημένες. Εκτός από τη συνέχεια της καλωδίωσης από τον αισθητήρα στη μονάδα ελέγχου με τις βύσματα που έχουν αφαιρεθεί.
3) Δυσλειτουργία του ρότορα του αισθητήρα (τιμόνι). Πρέπει να σημειωθεί ότι η επισκευή των δοντιών του ρότορα σε περίπτωση ζημιάς είναι απαράδεκτη - ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί. Η συγκόλληση αλλάζει τις μαγνητικές ιδιότητες του υλικού και οι αστοχίες του σήματος του αισθητήρα κατά τη διέλευση ενός επισκευασμένου δοντιού είναι πιθανές.
Η έλλειψη κίνησης της βελόνας του ταχομέτρου σε περίπτωση ανεπιτυχών προσπαθειών εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να χρησιμεύσει ως ένδειξη ενδεχόμενης δυσλειτουργίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου

γενικές πληροφορίες . Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και καθορίζει τη στιγμή που το έμβολο κυλίνδρου αριθ. 1 φθάνει στο άνω νεκρό σημείο κατά τη διαδρομή συμπίεσης. Με βάση το σήμα αισθητήρα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα καθορίζει την ακολουθία της έγχυσης καυσίμου για μεμονωμένους κυλίνδρους. Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου βασίζεται στο φαινόμενο Hall.

Διαγνωστικά . Ο αισθητήρας έχει τρία καλώδια: καλώδιο ισχύος, έδαφος και σήμα. Η παροχή ρεύματος για τον αισθητήρα σταθεροποιείται, περίπου 5 V, και παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ακροδέκτης B87). Η επαφή γείωσης είναι επίσης συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου (επαφή B63). Το σήμα αισθητήρα εφαρμόζεται στην επαφή Β62 της μονάδας ελέγχου και είναι ένας ορθογώνιος παλμός με χαμηλό επίπεδο περίπου 0 V και υψηλό επίπεδο περίπου 5 V.
Οι κύριες βλάβες του αισθητήρα βρίσκονται σε τρεις περιοχές:
1) Δυσλειτουργία του ίδιου του αισθητήρα. Η δυσλειτουργία του αισθητήρα Hall effect εκδηλώνεται κυρίως μετά τη θέρμανση του κινητήρα - τα ηλεκτρονικά ενσωματωμένα στη δυσλειτουργία του αισθητήρα λόγω θέρμανσης. Εμφανίζονται κενά παλμών.
2) Βλάβη καλωδίωσης, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσμων. Εκδηλώνεται με τη μορφή πλήρους ή μερικής απουσίας σήματος αισθητήρα. Διαγνωρίζεται ότι ελέγχεται η τάση στις επαφές του αισθητήρα με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη και τις συνδέσεις ενεργοποιημένες. Εκτός από τη συνέχεια της καλωδίωσης από τον αισθητήρα στη μονάδα ελέγχου με τις βύσματα που έχουν αφαιρεθεί.
3) Δυσλειτουργία του δρομέα του αισθητήρα (τροχός οδήγησης).

Αισθητήρας πίεσης φόρτισης και συγκρότημα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα

γενικές πληροφορίες . Ο αισθητήρας πίεσης ώθησης τοποθετείται στην πολλαπλή εισαγωγής και είναι αισθητήρας πιεζοηλεκτρικού τύπου. Ο αισθητήρας ανιχνεύει την πίεση ώθησης που παράγεται από τον υπερσυμπιεστή απευθείας στην πολλαπλή εισαγωγής, δημιουργώντας ένα σήμα εξόδου στη μονάδα ελέγχου. Ο αισθητήρας πίεσης φόρτισης είναι ενσωματωμένος στον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης

Διαγνωστικά . Ο αισθητήρας διαθέτει τέσσερα καλώδια: ισχύ, γείωση, καλώδιο σήματος του αισθητήρα πίεσης ώθησης και καλώδιο σήματος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης. Η τροφοδοσία του αισθητήρα σταθεροποιείται, περίπου 5 V, και παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ακροδέκτης B89). Η επαφή γείωσης είναι επίσης συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου (επαφή B65). Το σήμα του αισθητήρα πίεσης ώθησης τροφοδοτείται στην επαφή Β70 της μονάδας ελέγχου και αντιπροσωπεύει την τάση, η οποία αυξάνεται με αυξανόμενη πίεση. Το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης εφαρμόζεται στον ακροδέκτη Β23 της μονάδας ελέγχου.

Αισθητήρας πίεσης σωλήνα καυσίμου

γενικές πληροφορίες . Ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου τοποθετείται στον συσσωρευτή καυσίμου (πολλαπλή καυσίμου) και μετρά τις στιγμιαίες τιμές πίεσης καυσίμου στον συσσωρευτή με επαρκή ακρίβεια και ταχύτητα. Το καύσιμο εισέρχεται στον αισθητήρα μέσω ενός ανοίγματος της μπαταρίας και ενός καναλιού στο περίβλημα του αισθητήρα, το οποίο είναι κλειστό στο τέλος με ένα διάφραγμα, έτσι το καύσιμο υπό πίεση δρα στο διάφραγμα. Το στοιχείο αισθητήρα, με τη σειρά του, μετατρέπει την πίεση σε ένα ηλεκτρικό σήμα. Αυτό το σήμα αποστέλλεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Με βάση το σήμα από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου και ανάλογα με τα σήματα άλλων εξαρτημάτων του συστήματος καυσίμου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα κάνει τις απαραίτητες ρυθμίσεις στη λειτουργία του συστήματος καυσίμου (δημιουργείται η απαραίτητη πίεση καυσίμου στην μπαταρία ελέγχοντας του ενεργοποιητή της αντλίας ψεκασμού καυσίμου).

Διαγνωστικά . Ο αισθητήρας έχει τρία καλώδια: καλώδιο ισχύος, έδαφος και σήμα. Η τροφοδοσία του αισθητήρα σταθεροποιείται, περίπου 5 βολτ, και παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ακροδέκτης B92). Η επαφή γείωσης είναι επίσης συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου (επαφή B68). Το σήμα αισθητήρα εφαρμόζεται στον ακροδέκτη Β69 της μονάδας ελέγχου και αντιπροσωπεύει μια τάση που αυξάνει με την αυξανόμενη πίεση.

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού

γενικές πληροφορίες . Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού τοποθετείται στο περίβλημα του θερμοστάτη. Καθορίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα και μεταδίδει ένα σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Ο αισθητήρας είναι θερμίστορ. Η αντίσταση του αισθητήρα μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου. Με βάση την τάση του σήματος του αισθητήρα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα υπολογίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και πραγματοποιεί τις απαραίτητες προσαρμογές στο σύστημα καυσίμου.

Διαγνωστικά . Ο αισθητήρας έχει δύο καλώδια: τη γείωση (τον ακροδέκτη B43 της μονάδας ελέγχου) και ένα καλώδιο σήματος που τροφοδοτείται ταυτόχρονα (ακροδέκτης B46 της μονάδας ελέγχου). Με το διακόπτη ανάφλεξης, ο ακροδέκτης 2 του συνδετήρα του αισθητήρα αποσυνδεδεμένου πρέπει να έχει σταθεροποιημένη τροφοδοσία ισχύος περίπου 5 volt.

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού

γενικές πληροφορίες . Ο αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού είναι απαραίτητος για τον προσδιορισμό του βαθμού στον οποίο ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού. Ο αισθητήρας αποτελείται από δύο ποτενσιόμετρα (μεταβλητές αντιστάσεις) που έχουν ανεξάρτητα κυκλώματα (ισχύς, σήμα και γείωση). Έτσι, ο αισθητήρας αποτελείται από δύο κανάλια - Νο. 1 και Νο. 2. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, η αντίσταση των αντιστάσεων του αισθητήρα αλλάζει ομαλά ανάλογα με τον βαθμό πίεσης του πεντάλ. Τα σήματα του αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού που έρχονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα συγκρίνονται με τις προγραμματισμένες χαρακτηριστικές καμπύλες (τα σήματα από το κανάλι Νο. 1 και Νο. 2 συγκρίνονται επίσης μεταξύ τους, αυτό είναι απαραίτητο για την επαλήθευση της ορθότητας των μετρήσεων ). Η ηλεκτρονική μονάδα, με τη σειρά της, παράγει σήματα ελέγχου εξόδου, βάσει των οποίων ελέγχεται το σύστημα καυσίμου (για παράδειγμα, καθορίζει την απαραίτητη τροφοδοσία καυσίμου).

Αισθητήρας πίεσης ασφαλείας πετρελαίου

Γενικές πληροφορίες και διαγνωστικά . Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης είναι ένας αισθητήρας ρελέ (μεταγωγής), οι επαφές του οποίου κλείνουν όταν η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο. Το σήμα αισθητήρα εισέρχεται στη μονάδα ελέγχου στον ακροδέκτη 37Β - ο αισθητήρας κλείνει αυτό το κύκλωμα στη γείωση. Το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα όταν λειτουργεί ο κινητήρας (λαμβάνεται το σήμα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα) η μονάδα ελέγχου κινητήρα δίνει εντολή να ανάψει η ένδειξη σφάλματος STOP στον πίνακα οργάνων. Ανάλογα με την εφαρμογή του συστήματος ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ του ταμπλό οργάνων και της μονάδας ελέγχου κινητήρα, αυτή η εντολή μπορεί να μεταδοθεί είτε σε ξεχωριστό κύκλωμα (ακροδέκτης Α49) είτε στο δίαυλο δεδομένων CAN (ακροδέκτες 14Α και 15Α).

Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης

γενικές πληροφορίες . Ο αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης ανιχνεύει την τρέχουσα ατμοσφαιρική πίεση και μεταδίδει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Αυτός ο αισθητήρας είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα σε διάφορα υψόμετρα.

Διαγνωστικά . Ο αισθητήρας έχει τρία καλώδια: καλώδιο ισχύος, έδαφος και σήμα. Η τροφοδοσία του αισθητήρα σταθεροποιείται, περίπου 5 V, και παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ακροδέκτης B88). Η επαφή γείωσης είναι επίσης συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου (επαφή B64). Το σήμα αισθητήρα εφαρμόζεται στον ακροδέκτη Β72 της μονάδας ελέγχου και αντιπροσωπεύει μια τάση που αλλάζει με πίεση.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD)

γενικές πληροφορίες . Στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης υπάρχει ένας ηλεκτρομαγνητικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. Διατηρεί την πίεση λειτουργίας του καυσίμου στην μπαταρία, ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητη η αύξηση της πίεσης καυσίμου στο συσσωρευτή, η ηλεκτρομαγνητική ρυθμιστική βαλβίδα κλείνει με σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, εμποδίζοντας το στάδιο υψηλής πίεσης από τη γραμμή χαμηλής πίεσης (επιστροφή καυσίμου). Εάν είναι απαραίτητη η μείωση της πίεσης καυσίμου στην μπαταρία, η βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικής ρύθμισης ανοίγει, αντίθετα, με ένα σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, παρακάμπτοντας μέρος του καυσίμου στη γραμμή επιστροφής και μειώνοντας έτσι την πίεση καυσίμου στην μπαταρία.

γενικές πληροφορίες . Οι μπεκ ψεκασμού εισάγουν καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα με σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στο σύστημα καυσίμου συσσωρευτών common rail, εγκαθίστανται ακροφύσια με ηλεκτρομαγνητική κίνηση.

Έλεγχος αλλαγής γεωμετρίας στροβιλοσυμπιεστή

γενικές πληροφορίες . Σε ορισμένες τροποποιήσεις του κινητήρα, είναι εγκατεστημένος ένας υπερσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία. Η κίνηση του συστήματος αλλαγής γεωμετρίας είναι τοποθετημένη στον στροβιλοσυμπιεστή και ελέγχει το σύστημα αλλαγής της γεωμετρίας (θέση των λεπίδων) του στροβιλοσυμπιεστή. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία λαμβάνει δεδομένα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης, τον αισθητήρα πίεσης ώθησης και τον αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης, που προσδιορίζει το φορτίο στον κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας του, υπολογίζει τη βέλτιστη θέση των λεπίδων και στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, ρυθμίζεται η απόδοση της συσκευής συμπιεστή του στροβιλοσυμπιεστή.

CAN bus δεδομένων

Γενικές πληροφορίες και διαγνωστικά . Ο δίαυλος δεδομένων CAN (Network Area Controller) είναι μια γραμμή σειριακών δεδομένων υψηλής ταχύτητας που αναπτύχθηκε από τη Bosch. Έχει υψηλή προστασία έναντι θορύβου και σφάλματος. Χρησιμοποιείται για τη μείωση του αριθμού των καλωδίων κατά την ανταλλαγή δεδομένων στο αυτοκίνητο. Κάθε μονάδα ελέγχου που λειτουργεί σε αυτόν τον δίαυλο μεταδίδει και δέχεται δεδομένα επιλεκτικά. Ο δίαυλος είναι κατασκευασμένος σε ένα κύκλωμα δύο συρμάτων: CAN-High (H) και CAN-Low (L). Τα σύρματα είναι στριμμένα σε ζευγαρωμένο ζευγάρι για να βελτιώσουν την ασυλία θορύβου του λεωφορείου. Το μέγιστο μήκος των μη καλυμμένων συρμάτων διαύλου CAN δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 mm. Για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη δυνητική διαφορά μεταξύ των καναλιών H και L, καθώς και για την αποφυγή σφαλμάτων μηνυμάτων που είναι δυνατά όταν ανακλώνται τα σήματα, μέσα στα μπλοκ, στα άκρα του διαύλου είναι ενσωματωμένα παράλληλα με τα τερματικά διαύλου CAN αντιστάσεις, συνήθως με ονομαστική τιμή 120 Ohms. Αυτές οι αντιστάσεις συμβάλλουν επίσης στον προσδιορισμό της υγείας της καλωδίωσης των διαύλων σε διάφορους κλάδους: η μέτρηση της αντίστασης στις αντίστοιχες επαφές των αφαιρεθέντων συνδετήρων των μονάδων ελέγχου που λειτουργούν στο δίαυλο CAN, συνήθως θα πρέπει να είναι περίπου 120 ή 60 Ohms ή την παράλληλη σύνδεση τους), ανάλογα με τον συνδετήρα του οποίου το μπλοκ έχει αφαιρεθεί (είναι δυνατές επιλογές). Ανάλογα με την εφαρμογή του συστήματος, αυτοί οι αντιστάτες μπορούν να εγκατασταθούν μέσα σε μονάδες ελέγχου, μέσα σε ενδιάμεσους συνδετήρες διαύλου CAN ή μέσα σε ειδικούς τερματιστές διαύλου CAN.

Ένα παράδειγμα κατασκευής ενός CAN bus δεδομένων σε ένα αυτοκίνητο (είναι δυνατές διάφορες επιλογές):

Ένα παράδειγμα της παλμογράφησης των σημάτων διαύλου CAN. Το φορτίο του διαύλου πληροφοριών εξαρτάται από τον αριθμό των μπλοκ σε αυτό και από την ποσότητα των πληροφοριών που μεταδίδονται.

Τα σήματα και στα δύο κανάλια είναι πάντα συμμετρικά μεταξύ τους και είναι σε αντίφαση. Σε κατάσταση ηρεμίας, και στα δύο κανάλια λεωφορείων (Υψηλή και Χαμηλή) θα πρέπει να παρατηρούνται περίπου 2.5 V (αντιστοιχεί σε λογικό «1»). Το σήμα καναλιού CAN-Low (L) αλλάζει μεταξύ του υψηλού 2.5 V (λογικό "1") και χαμηλού 1.5 V (λογικό "0"). Το σήμα καναλιού CAN-High (H) αλλάζει μεταξύ των χαμηλών 2.5 V (λογικό "1") και των υψηλών 3.5 V (λογικό "0"). Έτσι, όταν αλλάζετε το λεωφορείο σε λογικό "0", η διαφορά δυναμικού μεταξύ των καναλιών είναι 2 V.

Διαγνωστικά . Πιθανές βλάβες διαύλου CAN βρίσκονται σε τρεις περιοχές:
1) Ελαττωματικές καλωδιώσεις / συνδέσεις (ανοιχτές, βραχυκυκλώσιμες, βραχυκύκλωμα στη γείωση ή πηγή τροφοδοσίας).
2) Λανθασμένες μονάδες ελέγχου που λειτουργούν στον δίαυλο.
3) Σύμπραξη σε καλωδίωση διαύλου CAN (μη σωστή παρακολούθηση καλωδίων, καλωδίωση δεν είναι στριμμένη σε συνεστραμμένο ζεύγος).

Σημαντικό! Στα οχήματα GAZelle με κινητήρα ISF2.8s3129T Euro-3, δεν έχει εγκατασταθεί ένας δεύτερος τερματισμός διαύλου δεδομένων CAN 120 Ohm (ο πρώτος είναι ενσωματωμένος στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα). Εν προκειμένω, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα στη σύνδεση μη γνήσιου διαγνωστικού εξοπλισμού στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στο αρχικό διαγνωστικό εξοπλισμό, αυτός ο τερματιστής είναι ενσωματωμένος στη σύνδεση εργαλείου σάρωσης παράλληλα με τους ακροδέκτες διαύλου CAN.

Σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων

Οι σύγχρονοι κινητήρες πρέπει να πληρούν τις ολοένα αυστηρότερες απαιτήσεις για την τοξικότητα των καυσαερίων τους. Προκειμένου ο κινητήρας να ανταποκρίνεται σε αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, να βελτιστοποιεί το σχεδιασμό του, να βελτιώνει το σύστημα ελέγχου, τον εξοπλισμό καυσίμων και να εγκαθιστά πρόσθετα υποσυστήματα για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Επιπλέον, πρέπει να χρησιμοποιείτε τα κατάλληλα καύσιμα.

Το ακόλουθο σχήμα δείχνει μια γραφική παράσταση του αποτελέσματος της εισαγωγής υποσυστημάτων μείωσης τοξικότητας στις αντίστοιχες παραμέτρους καυσαερίων (ΝΟ X - οξείδια του αζώτου, PM - στερεά σωματίδια (συμπεριλαμβανομένης της αιθάλης)).

Υποσύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR)

γενικές πληροφορίες . Το υποσύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) εγκαθίσταται σε ορισμένα μοντέλα κινητήρων για την επίτευξη προτύπων τοξικότητας Euro-3 και μαζί με τη διόρθωση της προσφοράς καυσίμου και τα πρότυπα Euro-4. Σε μοντέλα κινητήρων που συμμορφώνονται με το Euro-3, ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμα. Το υποσύστημα EGR μειώνει το οξείδιο του αζώτου (NO) X ) στην ατμόσφαιρα. Το μοριακό άζωτο υπάρχει στον αέρα και υπό κανονικές συνθήκες είναι αδρανές και δεν αντιδρά με το οξυγόνο, το οποίο υπάρχει επίσης στον αέρα. Αλλά εισέρχεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα, υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών, το άζωτο οξειδώνεται, με αποτέλεσμα το σχηματισμό τοξικών οξειδίων του αζώτου. Και όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο περισσότερα οξείδια αζώτου συμβαίνουν. Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων αποστέλλει μέρος των καυσαερίων από την πολλαπλή εξαγωγής της μηχανής μέσω της πολλαπλής εισαγωγής πίσω στους θαλάμους καύσης, μειώνοντας έτσι τη θερμοκρασία καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου, μειώνοντας έτσι τον σχηματισμό οξειδίων του αζώτου.

Η σύνθεση του υποσυστήματος EGR . Υπάρχουν διάφορες εκδόσεις του υποσυστήματος EGR σε κινητήρες Cummins της σειράς ISF, ανάλογα με το ποια είναι η σύνθεση του. Στους κινητήρες ISF2.8, το υποσύστημα EGR περιλαμβάνει: ένα συγκρότημα βαλβίδας EGR, έναν αισθητήρα ροής αέρα μάζας, ένα μπλοκ ενεργοποιητή γκαζιού.
Η βαλβίδα EGR έχει έναν ηλεκτρικό ενεργοποιητή, ο οποίος, κατά την εντολή της μονάδας ελέγχου, ανοίγει και κλείνει το κανάλι ανακυκλοφορίας με την απαιτούμενη ποσότητα. Η ποσότητα των ανακυκλούμενων αερίων καθορίζεται από τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας: η μείωση της παροχής αέρα καθιστά σαφές στη μονάδα ελέγχου ότι τα καυσαέρια εισέρχονται στον κινητήρα. Ο σερβομηχανισμός γκαζιού είναι τοποθετημένος στην πολλαπλή εισαγωγής και απαιτείται για τον έλεγχο της θέσης του γκαζιού. Ο σερβοκινητήρας αποτελείται από έναν κινητήρα DC και έναν αισθητήρα θέσης πεταλούδας. Το σερβο γκαζιού στο σύστημα εισαγωγής του κινητήρα ντίζελ χρησιμεύει για την αύξηση του βαθμού ανακύκλωσης καυσαερίων μειώνοντας την αυξημένη πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής (αυτό επιτυγχάνεται καλύπτοντας το γκάζι), με αποτέλεσμα την αναρρόφηση των καυσαερίων στην εισαγωγή. Έλεγχος πεταλούδας μόνο σε χαμηλή ταχύτητα.

EGR μειονεκτήματα . Κατά τη λειτουργία, η αιθάλη που περιέχεται στην εξάτμιση φράζει τα κανάλια ανακύκλωσης και τη βαλβίδα EGR. Έτσι, αργά ή γρήγορα, η κίνηση της βαλβίδας εμποδίζεται και παύει να εκτελεί τις λειτουργίες της. Τυπικά, η βαλβίδα κλειδώνει όταν είναι μερικώς ανοικτή, έτσι ώστε τα ανακυκλωμένα αέρια να τροφοδοτούνται πάντα στην είσοδο, ακόμη και όταν αυτό δεν πρέπει να συμβεί. Αυτό οδηγεί σε παραβίαση της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, και ως αποτέλεσμα, η απώλεια της διαθέσιμης ισχύος, αυξάνει την εξάτμιση καπνού. Αυτό το πρόβλημα δεν επιλύεται πάντα με την έξαψη της βαλβίδας: μπορεί να αποτύχει και να απαιτηθεί αντικατάσταση.
Τα σωματίδια στην εξάτμιση φράζουν επίσης την πολλαπλή εισαγωγής, τις βαλβίδες εισαγωγής. Το μπλοκάρισμα είναι τόσο δυνατό ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να σταθεί - ο αέρας σταματά να μπαίνει στον κινητήρα. Η έκπλυση της πολλαπλής εισαγωγής επιλύει αυτό το πρόβλημα. Επιπλέον, λόγω του EGR, το λάδι κινητήρα χάνει τις ιδιότητές του γρηγορότερα.
Επιπλέον, το EGR επηρεάζει την οικονομία καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ και οδηγεί σε μείωση της θερμικής του απόδοσης.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το υποσύστημα βλάπτει τον κινητήρα, τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αφαιρούν τα στοιχεία του: όλοι οι σωλήνες ανακυκλοφορίας αερίου, μια βαλβίδα ανακυκλοφορίας, ένας ψύκτης αερίου (ένας εναλλάκτης θερμότητας στον οποίο μεταφέρεται η θερμότητα των ανακυκλωμένων καυσαερίων στον Το σύστημα ψύξης κινητήρα) αφαιρείται και εγκαθίστανται βύσματα αντί για όλους τους σωλήνες. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό: εάν απλώς περιοριζόμαστε στη φυσική αφαίρεση του υποσυστήματος EGR, η μονάδα ελέγχου που ελέγχει τη λειτουργία του θα καθορίσει τη δυσλειτουργία και θα ενημερώσει τον οδηγό σχετικά με αυτό ενεργοποιώντας την ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Επομένως, απαιτείται ένα επιπλέον αναβοσβήσιμο της μονάδας ελέγχου κινητήρα (αντικατάσταση του προγράμματος ελέγχου - συντονισμός τσιπ), με αποτέλεσμα η μονάδα να μην ελέγχει πλέον τα στοιχεία EGR, και επίσης οι κάρτες ελέγχου εργασίας θα αντικατασταθούν με κάρτες συμμορφωθείτε με τα πρότυπα Euro-3.

Φίλτρο σωματιδίων (DPF)

Γενικές πληροφορίες . Η αιθάλη των καυσαερίων των κινητήρων εσωτερικής καύσης, που ενεργούν ως ενεργός άνθρακας, συλλέγει επιβλαβείς ουσίες και είναι καρκινογόνος, οπότε η εισπνοή είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη. Το φίλτρο σωματιδίων diesel (DPF) έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την ποσότητα αιθάλης και άλλων σωματιδίων στην εξάτμιση του αυτοκινήτου. Η λειτουργία του είναι να συλλάβει τα στερεά μέρη από τα καυσαέρια και να τα καίει περιοδικά (η αποκαλούμενη αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων). Η συνολική επιφάνεια του στοιχείου φίλτρου είναι κοντά στην περιοχή δύο ποδοσφαιρικών πεδίων. Όπως φαίνεται από το παραπάνω γράφημα, το DPF λειτουργεί σε συνδυασμό με το EGR: το EGR μειώνει τα οξείδια του αζώτου, αλλά αυξάνει την ποσότητα των σωματιδίων στα καυσαέρια, τα οποία με τη σειρά τους επιλύονται χρησιμοποιώντας DPF.

Σύνθεση υποσυστήματος DPF . Το υποσύστημα DPF αποτελείται από φίλτρο σωματιδίων και αισθητήρα διαφορικής πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων. Σε αυτή τη σύνθεση, αυτό το σύστημα εγκαθίσταται, για παράδειγμα, στα λεωφορεία Next Bus. Ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων απαιτείται για την παρακολούθηση του φίλτρου. Οι ενδείξεις του επιτρέπουν στη μονάδα ελέγχου να καθορίσει τη στιγμή που απαιτείται αναγέννηση. Το φίλτρο σωματιδίων αναγεννάται με θέρμανση αυτού σε θερμοκρασία περίπου 700 μοιρών, ως αποτέλεσμα των οποίων τα στερεά σωματίδια που εναποτίθενται στα κανάλια του εξουδετερώνουν πλήρως σχηματίζοντας οξείδια αερίου άνθρακα.

Μειονεκτήματα DPF . Τα λάθη στη λειτουργία του αυτοκινήτου, η κακή ποιότητα καυσίμου, τα ακατάλληλα λιπαντικά, η χρήση ακατάλληλων πρόσθετων καυσίμων και λιπαντικών, οι συχνές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων και τα σχέδια αστικών μετακινήσεων συχνά οδηγούν σε θανατηφόρες δυσλειτουργίες φίλτρου σωματιδίων. Η αναγέννησή του γίνεται αδύνατη. Αντιμετωπίζοντας αυτό το πρόβλημα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, όπως στην περίπτωση του καταλύτη, έχει δύο τρόπους να το λύσει: αντικατάσταση με ένα καινούργιο ή αφαίρεση του δενδρυλλίου. Το κόστος ενός νέου φίλτρου σωματιδίων είναι μεγάλο και συχνά η αφαίρεση του είναι ο μόνος τρόπος για να επιστρέψετε το αυτοκίνητο σε κατάσταση λειτουργίας. Και σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί επίσης να αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου του κινητήρα, το λογισμικό να απενεργοποιεί το φίλτρο σωματιδίων.

Εκλεκτικός μετατροπέας καταλυτικής αναγωγής (SCR)

Αυτό το υποσύστημα έχει σχεδιαστεί για τη μείωση των τοξικών οξειδίων του αζώτου NO X (ΟΧΙ ΟΧΙ 2 ) στην εξάτμιση. Η παρουσία αυτού του υποσυστήματος εξαλείφει την ανάγκη χρήσης του EGR για την επίτευξη προτύπων Euro-4 και η χρήση του σε συνδυασμό με άλλα συστήματα μείωσης τοξικότητας καθιστά δυνατή την επίτευξη προτύπων Euro-5 και Euro-6. Όπως φαίνεται από το γράφημα, όταν χρησιμοποιείται αυτό το υποσύστημα, ο κινητήρας λειτουργεί σε καταστάσεις βελτιστοποιημένες για τη μείωση των σωματιδίων στα καυσαέρια (καύση βελτιστοποιημένη κατά PM), και σε αυτή την περίπτωση αυξάνοντας την περιεκτικότητα σε ΝΟ X στα καυσαέρια επιλύεται από το υποσύστημα SCR. Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος SCR είναι η επεξεργασία του καυσαερίου (OG) με ένα υδατικό διάλυμα ουρίας σε έναν αναγωγικό καταλυτικό μετατροπέα. Οξείδια αζώτου καυσαερίων ΟΧΙ X (ΟΧΙ ΟΧΙ 2 ) μετά από χημική αντίδραση με παράγοντα μείωσης AdBlue στον καταλύτη μετατρέπονται σε άζωτο Ν 2 και νερό Η 2 O.

Σύστημα Μείωσης Ρευστών (Ουρία) . Το χρησιμοποιούμενο υδατικό διάλυμα ουρίας είναι γνωστό με το εμπορικό σήμα AdBlue. Το αντιδραστήριο AdBlue παράγεται με ειδική τεχνολογία από ουρία με υψηλό βαθμό καθαρισμού και απομεταλλωμένο νερό. Η αναλογία ουρίας στο AdBlue είναι 32.5%. Σε αυτή τη συγκέντρωση, το αντιδραστήριο έχει το χαμηλότερο σημείο πήξης -11 ° C. Κάθε απόκλιση από αυτή τη συγκέντρωση οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας ψύξης. Η θέρμανση του συστήματος τροφοδοσίας ουρίας μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο από ανεξάρτητα στοιχεία θέρμανσης όσο και από το σύστημα ψύξης του οχήματος (στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιείται η βαλβίδα θέρμανσης δεξαμενής). Η μέση κατανάλωση αντιδραστηρίων ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα και θα πρέπει κατά μέσο όρο περίπου 4% της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ για κινητήρες που ικανοποιούν τις απαιτήσεις Euro-4. Η διάρκεια ζωής του αντιδραστηρίου είναι 1 έτος.

Προληπτικά μέτρα . Το αντιδραστήριο δεν είναι επικίνδυνο για πυρκαγιά και είναι ταξινομημένο ως ασφαλές σύμφωνα με την Οδηγία 67/548 / ΕΟΚ της ΕΕ. Η κατάποση της ουσίας σε μικρές ποσότητες δεν είναι επικίνδυνη. Εάν το AdBlue εισέλθει στο πεπτικό σύστημα, ξεπλύνετε το στόμα σας και πίνετε άφθονο νερό. Εάν το αίσθημα κακουχίας και δυσφορίας δεν πάει μακριά, θα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν γιατρό. Με την παρατεταμένη επαφή ή την εμβάπτιση των τμημάτων του σώματος σε μια δεξαμενή με μια ουσία, μπορεί να εμφανιστούν εγκαύματα στο δέρμα. Εάν είναι δυνατόν, η επαφή με την ουσία θα πρέπει να χρησιμοποιεί γάντια από λάτεξ. Παρόλο που το προϊόν δεν ταξινομείται ως ερεθιστική χημική ουσία, η άμεση επαφή με τα μάτια μπορεί να προκαλέσει βραχυχρόνια δυσφορία, που χαρακτηρίζεται από δακρύρροια ή ερυθρότητα του επιπεφυκότα. Σε περίπτωση άμεσης επαφής με τα μάτια, ξεπλύνετε αμέσως με άφθονο νερό και συμβουλευτείτε γιατρό. Οι διαρροές αντιδραστηρίων πρέπει να καθαρίζονται προσεκτικά για την πρόληψη τραυματισμών, καθώς η επιφάνεια διαρροής γίνεται ολισθηρή.

Προσοχή : Αποφύγετε τις διαρροές υγρών στα μέρη του οχήματος. Εάν συμβεί αυτό, το υγρό πρέπει να πλυθεί με νερό και να απομακρυνθούν τα υπολείμματα από την επιφάνεια του σώματος. Αν το AdBlue στεγνώνει και κρυσταλλώνεται στην επιφάνεια, θα προκαλέσει διάβρωση.

Σε υψηλές θερμοκρασίες (περίπου 70 ° C - 80 ° C), το AdBlue αποσυντίθεται, με αποτέλεσμα το σχηματισμό αμμωνίας και μια πιθανή δυσάρεστη οσμή. Η μόλυνση με ξένες ουσίες και βακτήρια μπορεί να καταστήσει το AdBlue ακατάλληλο για χρήση. Διαρροή και κρυσταλλική ουρία αφήνει λευκές κηλίδες που μπορούν να καθαριστούν με νερό και μια βούρτσα (αμέσως εάν είναι δυνατόν). Το AdBlue έχει υψηλή ικανότητα διαρροής, επομένως είναι απαραίτητο να προστατεύονται τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και οι σύνδεσμοι από την είσοδο του AdBlue. Χρησιμοποιήστε μόνο τα εγκεκριμένα από τον κατασκευαστή πρότυπα AdBlue στην αρχική συσκευασία. Για να αποφύγετε τη μόλυνση, μην επαναχρησιμοποιείτε την ασφάλεια από το σύστημα AdBlue ..

Προσοχή : δεν επιτρέπεται η χρήση νερού, υδατικού διαλύματος συνήθους ουρίας και άλλων υγρών εκτός του AdBlue στο σύστημα εξουδετέρωσης, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του συστήματος εξουδετέρωσης. Ακολουθήστε τις οδηγίες AdBlue. Η πρακτική δείχνει ότι είναι ακριβώς οι διάφοροι μολυντές του ίδιου του υγρού που είναι η συνηθέστερη αιτία αποτυχίας των συστημάτων SCR. Το υγρό είναι πολύ ευαίσθητο στα υλικά με τα οποία έρχεται σε επαφή. Αυτά είναι, πρώτον, μέταλλα: ψευδάργυρος, αλουμίνιο, χαλκός, χυτοσίδηρος και ορείχαλκος. Κατά την επαφή με αυτά τα μέταλλα, σχηματίζονται άλατα τα οποία, αν απελευθερωθούν στον καταλύτη, μπορούν να τα βλάψουν.

Καταλύτης . Αφού τροφοδοτηθεί ουρία στον καταλύτη στο τμήμα υδρόλυσης, η ουρία αποσυντίθεται σε NH αμμωνία 3 και διοξειδίου του άνθρακα CO 2 . Στον αναγωγικό καταλύτη, αμμωνία NH 3 αντιδρά με οξείδια του αζώτου NO X , σχηματίζοντας μοριακό άζωτο Ν 2 και νερό Η 2 Για την κανονική λειτουργία του καταλύτη, είναι απαραίτητο να θερμανθεί σε θερμοκρασία τουλάχιστον 200 ° C. Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του καταλύτη και της θερμοκρασίας του καυσαερίου, οι αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων χρησιμοποιούνται στην είσοδο και στην έξοδο του μετατροπέα. Για την παρακολούθηση της αποτελεσματικότητας του καταλύτη, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας συγκέντρωσης οξειδίου του αζώτου στην έξοδο του μετατροπέα.

Σύστημα έγχυσης ουρίας . Η ουρία τροφοδοτείται στο σύστημα εξάτμισης από τη μονάδα δοσομέτρησης του αντιδραστηρίου (ουρία), η οποία περιλαμβάνει αντλία, δοσομετρητή και στοιχεία φιλτραρίσματος. Χρησιμοποιείται αναμικτήρας για την ομοιόμορφη κατανομή της ουρίας στο ρεύμα καυσαερίων. Ένας αισθητήρας στάθμης με ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας εγκαθίσταται στη δεξαμενή ουρίας. Η έγχυση ουρίας αρχίζει όταν ο καταλύτης φθάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, υπό τον όρο ότι παρέχεται επαρκής ποσότητα υγρής ουρίας σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Η ένεση ουρίας διακόπτεται όταν η ροή των καυσαερίων είναι μικρή (σε κατάσταση αναμονής) και η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι πολύ χαμηλή.

Προσοχή! Η λειτουργία του αυτοκινήτου χωρίς αντιδραστήριο AdBlue οδηγεί σε παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας και στην αποτυχία του συστήματος εξουδετέρωσης.

SCR μειονεκτήματα . Η παρουσία αυτού του συστήματος στο αυτοκίνητο υποχρεώνει τον οδηγό να διατηρεί το επίπεδο ουρίας στη δεξαμενή, καθώς απαγορεύεται η λειτουργία του αυτοκινήτου με άδεια δεξαμενή και η υποδομή πωλήσεων εξακολουθεί να είναι υποανάπτυκτη. Ορισμένες απαιτήσεις επιβάλλονται επίσης στην ποιότητα των χρησιμοποιούμενων καυσίμων και λιπαντικών.

Το πλήρες σετ του συστήματος διαχείρισης κινητήρα με πρόσθετες λειτουργίες εξαρτάται από τον εξοπλισμό του οχήματος. Αυτές οι λειτουργίες προγραμματίζονται από διαγνωστικό εξοπλισμό.

Ορισμένες πρόσθετες λειτουργίες περιγράφονται παρακάτω:
- Σύστημα σταθερής ταχύτητας (cruise control). Αυτή η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί ακόμη και σε οχήματα που δεν ήταν αρχικά εξοπλισμένα με αυτήν. Για αυτό, εγκαθίστανται τα αντίστοιχα κουμπιά ελέγχου για αυτό το σύστημα και αλλάζει το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου.
- Όριο ταχύτητας. Αυτή η λειτουργία μπορεί να προγραμματιστεί στο εργοστάσιο για οχήματα σχεδιασμένα να μεταφέρουν παιδιά. Η απενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας, εάν ο σκοπός του οχήματος έχει αλλάξει, είναι επίσης δυνατή αντικαθιστώντας το πρόγραμμα ελέγχου.
- Αύξηση της ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί σε οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα ταχύτητας. Για να γίνει αυτό, το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου αλλάζει, μετά την οποία η ταχύτητα του κινητήρα σε σταθερό όχημα ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά ελέγχου ταχύτητας.
- Λειτουργίες απαραίτητες για τη λειτουργία του συστήματος απογείωσης ισχύος: έλεγχος κινητήρα σε σταθερή ταχύτητα, απομακρυσμένος επιταχυντής.
- Φρένο κινητήρα (εάν υπάρχει).
- Ορισμένες απαραίτητες προστατευτικές λειτουργίες για τη λειτουργία του κινητήρα και άλλων συστημάτων: καθορισμός της μέγιστης ταχύτητας του κινητήρα, παρακολούθηση της φόρτισης της μπαταρίας, ακινητοποίηση, συχνότητα σέρβις, περιορισμός ροπής (προστασία μετάδοσης), μετάβαση σε χαμηλότερη ταχύτητα.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Το Cummins isf 2

    ECU (ECU), VKontakte

    ECU ECU - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (Eng. Engine Control Unit, ECU). Αυτή η μονάδα είναι ένα βασικό στοιχείο που αποτελεί μέρος του συστήματος διαχείρισης κινητήρα .. Το…

  • Το Cummins isf 3

    Οι οδηγοί είναι διαθέσιμοι για το συντονισμό των τσιπ

    Χωρίς λέξη-κλειδί ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CHIP TUNING; Η ρύθμιση τσιπ είναι αντικατάσταση του τυπικού λογισμικού (λογισμικό) της μονάδας ελέγχου κινητήρα με τροποποιημένο λογισμικό….

  • Το Cummins isf 4

    Επισκευή μονάδας ελέγχου κινητήρα

    Επισκευή μονάδας ελέγχου κινητήρα Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αξιοζήλευτη συνέπεια στρέφονται προς τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ένα αίτημα για «ανανέωση εγκεφάλων», «επισκευή του υπολογιστή», «επαναπρογραμματισμός…

  • Το Cummins isf 5

    Ρύθμιση TPS κινητήρα 3S-FSE

    Χωρίς λέξη-κλειδί προσαρμογή TPS κινητήρα 3S-FSE - Alexander Pavlovich κατά τη διάρκεια ενός δοκιμαστικού ταξιδιού: "Ωστόσο, δεν είναι σαφές!" Ειλικρινά, μετά το προηγούμενο…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)