Οι καλύτερες λύσεις διαγνωστικών καρτών
  • Γρήγορη αποστολή και
    Πληροφοριες Αποστολης
  • Υψηλότερη ποιότητα
    Standard & Ασφάλεια
  • 100% Ικανοποίηση
    Εγγυημένα
  • Καλύτερη τιμή για
    τα χρήματά σου
  • Εξαιρετικός πελάτης
    Υπηρεσία

Κοινό Σιδηροδρομικό Ντίζελ

Common Rail Diesel 1
1

Κοινό Σιδηροδρομικό Ντίζελ

Κοινό Σιδηροδρομικό Ντίζελ

Αυτό είναι το πιο σύγχρονο στάδιο στην εξέλιξη των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Διαφέρει από τους παραδοσιακούς κινητήρες ντίζελ με χαμηλή πίεση τροφοδοσίας καυσίμου παρουσία ράμπας, όπου το καύσιμο ντίζελ τροφοδοτείται υπό υψηλή πίεση (πάνω από 1000 bar), το οποίο κατανέμεται περαιτέρω μεταξύ ηλεκτρικών ακροφυσίων με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η τρίτη γενιά συστημάτων Common Rail χαρακτηρίζεται από τη χρήση πιεζοηλεκτρικών εγχυτήρων για την αύξηση της ακρίβειας ψεκασμού, την ποσοτική αύξηση των φάσεων ψεκασμού, καθώς και την αύξηση της πίεσης της τροφοδοσίας καυσίμου στη ράμπα (έως 1800 bar). Μια παραλλαγή για βενζινοκινητήρες ονομάζεται Direct Injection (FSI, GDI κ.λπ.)

Κοινή ιστορία σιδηροδρόμων

Το πρωτότυπο του συστήματος Common Rail αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 από τον Robert Huber στην Ελβετία. Επιπλέον, η τεχνολογία του αναπτύχθηκε από τον Marco Ganser του Ελβετικού Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου Τεχνολογίας στη Ζυρίχη. Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ο Δρ Shohei Ito και ο Masahiko Miyaki από την DENSO Corporation, Ιαπωνία, ανέπτυξαν το σύστημα Common Rail για επαγγελματικά οχήματα και το εφάρμοσαν στο σύστημα ECD-U2, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε φορτηγά HINO Rising Ranger και στη συνέχεια πούλησε το τεχνολογία σε άλλους το 1995 σε κατασκευαστές. Ως εκ τούτου, το DENSO θεωρείται πρωτοπόρος στην προσαρμογή του συστήματος Common Rail στις ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα σύγχρονα συστήματα Common Rail λειτουργούν με την ίδια αρχή. Ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία ανοίγει κάθε μπεκ ηλεκτρονικά, όχι μηχανικά. Αυτή η τεχνολογία αναπτύχθηκε λεπτομερώς από τις συνδυασμένες προσπάθειες των Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat και Elasis. Αφού η FIAT ανέπτυξε το σχεδιασμό και την ιδέα του συστήματος, πωλήθηκε στη γερμανική εταιρεία Robert Bosch GmbH για την επακόλουθη ολοκλήρωση της ανάπτυξης του μαζικού προϊόντος. Σε γενικές γραμμές, αυτός ήταν ένας μεγάλος λανθασμένος υπολογισμός του FIAT, καθώς η νέα τεχνολογία έχει γίνει πολύ κερδοφόρα. Αλλά η ιταλική ανησυχία εκείνη την εποχή ήταν σε αξιοθρήνητη οικονομική κατάσταση και δεν είχε τους πόρους για να ολοκληρώσει το έργο. Παρ 'όλα αυτά, οι Ιταλοί ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν το σύστημα Common Rail το 1997 στο Alfa Romeo 156 1.9 JTD και μόνο τότε εμφανίστηκε στο Mercedes-Benz C 220 CDI.

Κινητήρες Κοινή ράγα χρησιμοποιείται στη ναυπηγική βιομηχανία και στις ατμομηχανές. Σύστημα Cooper-Bessemer GN-8 αντιπροσωπευτικό του τροποποιημένου συστήματος Common Rail, όπου χρησιμοποιείται υδραυλικός έλεγχος.

Η αρχή της άμεσης ένεσης

Αγγλική λέξη Common Rail υποδηλώνει μια εξίσου υψηλή πίεση στον σωλήνα συσσωρευτή (ράμπα), ο οποίος κατανέμεται σε όλους τους κυλίνδρους. Μια υποβρύχια ηλεκτρική αντλία ή αντλία κενού παρέχει καύσιμο ντίζελ από τη δεξαμενή μέσω του θερμαντήρα καυσίμου και φιλτράρει στην αντλία υψηλής πίεσης. Οδηγείται από τον κινητήρα και κατευθύνει το καύσιμο υπό υψηλή πίεση στη ράμπα. Για την κανονική λειτουργία ορισμένων τύπων συστημάτων, δεν είναι απαραίτητο να διατηρείται συνεχώς η υψηλότερη πίεση. Οι σωλήνες ράμπας έχουν το ίδιο μήκος και τελειώνουν με εγχυτήρες. Ένας ρυθμιστής πίεσης βρίσκεται επίσης στη ράμπα, η οποία στέλνει το πλεονάζον καύσιμο πίσω στη δεξαμενή μέσω του ψυγείου. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα πίεσης στη ράμπα, η μονάδα ελέγχου κινητήρα μπορεί να λάβει πληροφορίες σχετικά με την πίεση στη ράμπα και να την παρακολουθεί.

αισθητήρες:

Οι κύριοι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται στο σύστημα είναι ο αισθητήρας πίεσης ράμπας, ο αισθητήρας ροής αέρα, οι αισθητήρες εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου, οι αισθητήρες θερμοκρασίας του κινητήρα και ο εισερχόμενος αέρας, ο αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού, το σύστημα θέρμανσης.

Ενεργοποιητές:

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σύστημα Common Rail πρέπει να ανταποκρίνονται εντός μισού δευτερολέπτου: αυτοί είναι οι εγχυτήρες, η βαλβίδα ρυθμιστή πίεσης στη ράμπα, η βαλβίδα υπερσυμπιεστή και η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Εγχυνών:

Οι εγχυτήρες ενεργοποιούνται με εντολή του ελεγκτή - το μπλοκ EDC μέσω μαγνητικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η δύναμη υδραυλικής πίεσης σάς επιτρέπει να ανοίξετε και να κλείσετε τον εγχυτήρα, ωστόσο, ενεργοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Μερικοί εγχυτές έχουν πιεζοκρύσταλλοι. Υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου, αυξάνονται σε μέγεθος. Σε έναν εγχυτήρα τύπου Piezo Inline, ο κρύσταλλος βρίσκεται κοντά στη βελόνα και επομένως δεν χρησιμοποιεί μηχανικά εξαρτήματα για να ενεργοποιήσει τη βελόνα. Στα πρώιμα συστήματα, χρησιμοποιήθηκε διπλή έγχυση - πιλοτική και πρωτογενής για την πρόληψη της έκρηξης. Στα σύγχρονα συστήματα χρησιμοποιούνται έως και έξι φάσεις έγχυσης. Κάθε εγχυτήρας κατασκευάζεται και δοκιμάζεται στο εργαστήριο, όπου του αποδίδεται ένας συγκεκριμένος κωδικός σύμφωνα με τα μετρούμενα δεδομένα της λειτουργίας του. Μετά την αντικατάσταση των εγχυτήρων, ο κωδικός πρέπει να καταχωρηθεί στη μνήμη της μονάδας ελέγχου χρησιμοποιώντας σαρωτή.

Λόγοι για τη συσσώρευση παραδοσιακών πετρελαιοκινητήρων:

Καλύτερα δεδομένα περιβαλλοντικών εκπομπών, λιγότερος θόρυβος, φθηνότερη παραγωγή εξαρτημάτων.

Κοινή ράγα σήμερα

Επί του παρόντος, κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του συντομογραφία, που σημαίνει το σύστημα COMMON RAIL:
- BMW: Κινητήρες D (χρησιμοποιούνται επίσης από την Land Rover Freelander ως TD4)
- Cummins και Scania: XPI (Κοινή ανάπτυξη)
Cummins: CCR (Αντλία Cummins με εγχυτήρες Bosch)
- Daimler: CDI (για Chrysler and Jeep - CRD)
- Fiat: Fiat, Alfa Romeo και Lancia - JTD (ονομάζονται επίσης MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD, DDiS, Quadra-Jet)
- Ford Κινητήρας: TDCi Duratorq και Powerstroke
- General Motors: Opel / Vauxhall - CDTi (κατασκευάζεται από τη Fiat και GM Daewoo) και DTi για Isuzu
- General Motors: Daewoo / Chevrolet - VCDi (με άδεια από την VM Motori διαθέτει επίσης το εμπορικό σήμα Ecotec CDTi)
- Honda: i-CTDi
- Hyundai και Kia: CRDi
- Mahindra: CRDe
- Maruti Suzuki: DDiS (κατασκευάζεται με άδεια από τη Fiat)
- Mazda: CiTD
- Mitsubishi: DI-D (ανέπτυξε πρόσφατα μια νέα γενιά 4N1 με πίεση
- στο σύστημα έγχυσης έως 2000 bar)
- Nissan: dCi
- PSA Peugeot Citroen: HDI ή HDi (το Volvo S40 / V50 χρησιμοποιεί κινητήρες από PSA 1.6D & 2.0D, χρησιμοποιεί επίσης τη μάρκα JTD)
- Renault: dCi

- SsangYong: XDi (οι κινητήρες συναρμολογούνται με άδεια από την Daimler AG)
- Subaru Legacy: TD (από τον Ιανουάριο του 2008)
- Tata: DICOR
- Toyota: D-4D
- Volkswagen Group: Ο κινητήρας 4.2 V8 TDI και οι τελευταίοι 2.7 και 3.0 TDI (V6) αντικατέστησαν τους παλιούς ηλεκτρονικούς κινητήρες ντίζελ. Ο κινητήρας 2.0 TDI χρησιμοποιείται στα Volkswagen Tiguan και Audi A4. Το νέο 2.0 TDI θα είναι επίσης διαθέσιμο σύντομα για το Passat και το 2009 για το Jetta.
- Volvo: 2.4D και D5
- Skoda: TDI

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

  • Common Rail Diesel 2

    Περιγραφή του συστήματος καυσίμου, εισαγωγής, εξάτμισης και τοξικότητας των συσσωρευτών καυσίμου Common Rail των κινητήρων WL-C των Mazda BT-50 & Ford Δασοφύλακας

    Χωρίς λέξη-κλειδί Σύστημα εισαγωγής αέρα Το σύστημα εισαγωγής αέρα χρησιμοποιείται για την παροχή αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Το σύστημα αποτελείται από μια εισαγωγή αέρα, έναν αέρα ...

  • Common Rail Diesel 3

    TOYOTA Common Rail: έγχυση καυσίμου

    Χωρίς λέξη-κλειδί Αυτό το άρθρο είναι μια προσπάθεια να εξεταστούν οι τύποι έγχυσης καυσίμου σε αυτόν τον κινητήρα .. Αλλά μόνο. Ειδικές ευχαριστίες Alexander Pavlovich Chuvilin ...

  • Common Rail Diesel 4

    Κινητήρας Toyota 1CD-FTV - επισκόπηση (common rail)

    Χωρίς λέξη-κλειδί 2.1. Σύστημα καυσίμου Το Toyota χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το σύστημα Common Rail σε κινητήρα 1CD-FTV. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό σύστημα ντίζελ με διανομή ...

  • Common Rail Diesel 5

    Κοινή ράγα εγχυτήρα

    Χωρίς λέξη-κλειδί «Ο εξοπλισμός καυσίμου τύπου μπαταρίας άρχισε να χρησιμοποιείται σε κύριους θαλάσσιους πετρελαιοκινητήρες από το 1910 και χρησιμοποιήθηκε ευρύτερα τη δεκαετία του '50. Η πρώτη βιομηχανική…

Πληροφορίες 1

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται *

© Copyright 2018 Carscanners. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
σφάλμα

Απολαύστε αυτό το blog; Παρακαλώ διαδώστε τη λέξη :)